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TM4C129X MCU如何有效應對晶振失效
- 作者：Brian WangTM4C129x系列是TI 推出的通用MCU 產品，該產品具有120Mhz Cortex M4F核，最大1MB的Flash 空間以及靈活多樣的通信接口。同時該產品的內置Ethernet PHY，可支持高集成度、低成本的以太網(wǎng)通信。片上豐富的資源使其非常適合作為儲能等新能源應用的House Keeping MCU 來使用，配合TI 的BMS采樣AFE及實時控制芯片C2000共同完成儲能系統(tǒng)所需要的采集、監(jiān)控、控制等一些列功能。近年來，隨著儲能等新能源應用的飛速發(fā)展，各類行業(yè)標準不斷
- 關鍵字： TI TM4C129X MCU
汽車: ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰(zhàn)
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標準功能。前置攝像頭有助于實現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖?1：使用攝像頭進行實時處理為了執(zhí)行視覺預處理、深度和運動加速或 AI 網(wǎng)絡處理等處理任務以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時，面
- 關鍵字： TI ADAS 前置攝像頭
電源管理: 解決角雷達系統(tǒng)的 3 大電源設計挑戰(zhàn)
- 在過去十年內，雷達傳感技術開始逐步替代傳統(tǒng)的汽車傳感方式。雷達傳感技術具有多項優(yōu)勢，例如可以進行遠距離檢測，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達傳感技術被廣泛應用于駕駛安全功能、自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)。雷達技術能夠直接測量對向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車碰撞測試 (NCAP) 的要求。隨著汽車雷達市場的不斷擴張，角雷達技術也得到了迅速發(fā)展。角雷達安裝在汽車前后四個角上，能夠感應通過低帶寬網(wǎng)絡（例如控制器局域網(wǎng)靈活數(shù)據(jù)速率 (CAN-FD)）發(fā)送的輸出物體
- 關鍵字： TI 角雷達
在不影響系統(tǒng)性能的情況下延長電池壽命的 3 種低 IQ 技術
- 隨著電池供電型應用的激增，人們對質優(yōu)價廉的電池和電池包的需求持續(xù)猛漲。電池制造商們不斷采用新的化學物質，推出更小的尺寸，新的、復雜的限制和要求也隨之產生，但是對電池基本功能的要求未曾改變，即：在不影響系統(tǒng)性能的前提下，延長運行時間和貨架期。 更大程度降低靜態(tài)電流 (IQ) 是降低功耗進而延長電池壽命的優(yōu)先選擇。器件的 IQ 是電池處于待機模式或者輕負載運行時流出的電流或消耗的電量。IQ 能大幅影響器件的能效。在電池供電型應用中，要想在無負載或輕負載運行時實現(xiàn)高能效，就需要實施電源管理解決方案，在
- 關鍵字： 電池壽命 低 IQ 技術 德州儀器
在工廠內外，機器人如何改善我們的世界
- 曾幾何時，機器人是我們對未來的一種憧憬，而如今幻夢成真，機器人能夠幫助人類在幾乎任何環(huán)境下提高生產力、效率和安全性機器人以及為其提供支持的半導體技術的進步可讓我們的生活更高效。從工廠車間到辦公室，甚至我們的客廳，機器人系統(tǒng)正在重新定義我們的生產力極限，并重塑我們彼此之間以及我們與世界的互動方式。德州儀器機器人系統(tǒng)經(jīng)理 Matthias Thoma 表示：“自從 50 多年前安裝第一臺工業(yè)機器人以來，我們已經(jīng)取得了長足的進步。機器人變得更加智能、更加精確、對周圍環(huán)境的反應更加靈敏，從而能夠與人類進行更密切的
- 關鍵字： TI 機器人
六大半導體技術助力構建更安全、更智能的車輛
- 從前保險杠到后保險杠，從車頂?shù)杰囕啠嚿鲜褂玫母咝?chuàng)新型半導體技術越來越多如今的車輛可能配備了 200 到 2000 顆半導體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導體的創(chuàng)新成果可助力汽車制造商打造技術先進的車輛。但是，這種先進的半導體技術對駕駛員有什么影響呢？接下來，讓我們聽聽德州儀器 (TI) 汽車系統(tǒng)工程和市場總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車半導體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因為我既是一名探索車輛功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車制造商如何采用技術設計未來汽車的工程師。
- 關鍵字： TI 半導體技術 汽車
TI多款BMS AFE前端應對不斷擴展的儲能需求
- 針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續(xù)運行500個小時以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風能和太陽能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲能系統(tǒng)種類很多，主要取決于電壓和電池以及系統(tǒng)容量。針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續(xù)運行500個小時以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風能和太
- 關鍵字： TI BMS
ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰(zhàn)
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標準功能。前置攝像頭有助于實現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖 1：使用攝像頭進行實時處理為了執(zhí)行視覺預處理、深度和運動加速或 AI 網(wǎng)絡處理等處理任務以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時，面
- 關鍵字： TI ADAS
ADAS前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰(zhàn)
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標準功能。前置攝像頭有助于實現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標志識別。圖1中的示例演示了如何使用攝像頭進行物體檢測以啟用ADAS功能。圖1 使用攝像頭進行實時處理為了執(zhí)行視覺預處理、深度和運動加速或 AI 網(wǎng)絡處理等處理任務以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時，面臨以下四大電源挑戰(zhàn)。
- 關鍵字： ADAS 前置攝像頭 電源挑戰(zhàn) 德州儀器 202401
利用低功耗77GHz雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設計
- 在德州儀器技術文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實現(xiàn)高精度傳感”中，我們討論了 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應用中實現(xiàn)高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰(zhàn)性的應用中幫助實現(xiàn)可靠且準確的傳感。77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點檢測和自動緊急剎車等高級駕駛輔助系統(tǒng)傳感應用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車輛、電動自行車、自行車和停車場道閘對接近和距離感測的需求正不斷增加。在上述應用中，這
- 關鍵字： 77GHz雷達傳感器 德州儀器
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