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TM4C129X MCU如何有效應(yīng)對晶振失效
- 作者：Brian WangTM4C129x系列是TI 推出的通用MCU 產(chǎn)品，該產(chǎn)品具有120Mhz Cortex M4F核，最大1MB的Flash 空間以及靈活多樣的通信接口。同時該產(chǎn)品的內(nèi)置Ethernet PHY，可支持高集成度、低成本的以太網(wǎng)通信。片上豐富的資源使其非常適合作為儲能等新能源應(yīng)用的House Keeping MCU 來使用，配合TI 的BMS采樣AFE及實(shí)時控制芯片C2000共同完成儲能系統(tǒng)所需要的采集、監(jiān)控、控制等一些列功能。近年來，隨著儲能等新能源應(yīng)用的飛速發(fā)展，各類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷
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汽車: 如何評估驅(qū)動芯片的模擬采樣精度
- 作者：Scarlett Cao關(guān)鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對新能源電驅(qū)應(yīng)用場景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅(qū)動UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅(qū)動UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護(hù)、內(nèi)置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對短路過流故障的/FLT pin及針對供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為TI的第二代功能安全柵極驅(qū)動芯片，具有可調(diào)驅(qū)動電流，豐富的診斷保護(hù)功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
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汽車: ADAS 前置攝像頭設(shè)計(jì)面臨的四大電源挑戰(zhàn)
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。前置攝像頭有助于實(shí)現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標(biāo)志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖?1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時處理為了執(zhí)行視覺預(yù)處理、深度和運(yùn)動加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設(shè)計(jì) ADAS 前置攝像頭時，面
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電源管理: 解決角雷達(dá)系統(tǒng)的 3 大電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
- 在過去十年內(nèi)，雷達(dá)傳感技術(shù)開始逐步替代傳統(tǒng)的汽車傳感方式。雷達(dá)傳感技術(shù)具有多項(xiàng)優(yōu)勢，例如可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離檢測，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達(dá)傳感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于駕駛安全功能、自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)。雷達(dá)技術(shù)能夠直接測量對向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車碰撞測試 (NCAP) 的要求。隨著汽車?yán)走_(dá)市場的不斷擴(kuò)張，角雷達(dá)技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。角雷達(dá)安裝在汽車前后四個角上，能夠感應(yīng)通過低帶寬網(wǎng)絡(luò)（例如控制器局域網(wǎng)靈活數(shù)據(jù)速率 (CAN-FD)）發(fā)送的輸出物體
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在變頻多相拓?fù)渲惺褂肨ype 4 EPWM 全局加載功能的注意事項(xiàng)
- 變頻多相交錯拓?fù)湓诖蠊β蕬?yīng)用場景有廣泛的應(yīng)用場景，而采用數(shù)字控制時需要重點(diǎn)考慮PWM發(fā)波控制的靈活性和可靠性。本文介紹了在多相變頻拓?fù)渲惺褂眯乱淮鶦2000的Type 4 EPWM 全局加載和一次加載功能的注意事項(xiàng)，并針對邊界情況提出一種簡單的解決方案。在應(yīng)用文檔Leverage New Type ePWM Features for Multiple Phase Control中介紹了針對多相交錯拓?fù)涞腜WM 發(fā)波配置推薦方法，但由于相位寄存器TBPHS本身不支持影子模式，因此一般在實(shí)際變頻拓
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在不影響系統(tǒng)性能的情況下延長電池壽命的 3 種低 IQ 技術(shù)
- 隨著電池供電型應(yīng)用的激增，人們對質(zhì)優(yōu)價廉的電池和電池包的需求持續(xù)猛漲。電池制造商們不斷采用新的化學(xué)物質(zhì)，推出更小的尺寸，新的、復(fù)雜的限制和要求也隨之產(chǎn)生，但是對電池基本功能的要求未曾改變，即：在不影響系統(tǒng)性能的前提下，延長運(yùn)行時間和貨架期。 更大程度降低靜態(tài)電流 (IQ) 是降低功耗進(jìn)而延長電池壽命的優(yōu)先選擇。器件的 IQ 是電池處于待機(jī)模式或者輕負(fù)載運(yùn)行時流出的電流或消耗的電量。IQ 能大幅影響器件的能效。在電池供電型應(yīng)用中，要想在無負(fù)載或輕負(fù)載運(yùn)行時實(shí)現(xiàn)高能效，就需要實(shí)施電源管理解決方案，在
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在工廠內(nèi)外，機(jī)器人如何改善我們的世界
- 曾幾何時，機(jī)器人是我們對未來的一種憧憬，而如今幻夢成真，機(jī)器人能夠幫助人類在幾乎任何環(huán)境下提高生產(chǎn)力、效率和安全性機(jī)器人以及為其提供支持的半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步可讓我們的生活更高效。從工廠車間到辦公室，甚至我們的客廳，機(jī)器人系統(tǒng)正在重新定義我們的生產(chǎn)力極限，并重塑我們彼此之間以及我們與世界的互動方式。德州儀器機(jī)器人系統(tǒng)經(jīng)理 Matthias Thoma 表示：“自從 50 多年前安裝第一臺工業(yè)機(jī)器人以來，我們已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。機(jī)器人變得更加智能、更加精確、對周圍環(huán)境的反應(yīng)更加靈敏，從而能夠與人類進(jìn)行更密切的
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六大半導(dǎo)體技術(shù)助力構(gòu)建更安全、更智能的車輛
- 從前保險杠到后保險杠，從車頂?shù)杰囕?，汽車上使用的高效?chuàng)新型半導(dǎo)體技術(shù)越來越多如今的車輛可能配備了 200 到 2000 顆半導(dǎo)體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導(dǎo)體的創(chuàng)新成果可助力汽車制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車輛。但是，這種先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)對駕駛員有什么影響呢？接下來，讓我們聽聽德州儀器 (TI) 汽車系統(tǒng)工程和市場總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因?yàn)槲壹仁且幻剿鬈囕v功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車制造商如何采用技術(shù)設(shè)計(jì)未來汽車的工程師。
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TI多款BMS AFE前端應(yīng)對不斷擴(kuò)展的儲能需求
- 針對發(fā)電側(cè)的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達(dá)到280-Ah，可能要連續(xù)運(yùn)行500個小時以上。發(fā)電側(cè)儲能負(fù)責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太陽能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲能系統(tǒng)種類很多，主要取決于電壓和電池以及系統(tǒng)容量。針對發(fā)電側(cè)的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達(dá)到280-Ah，可能要連續(xù)運(yùn)行500個小時以上。發(fā)電側(cè)儲能負(fù)責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太
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ADAS 前置攝像頭設(shè)計(jì)面臨的四大電源挑戰(zhàn)
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。前置攝像頭有助于實(shí)現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標(biāo)志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖 1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時處理為了執(zhí)行視覺預(yù)處理、深度和運(yùn)動加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設(shè)計(jì) ADAS 前置攝像頭時，面
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ADAS前置攝像頭設(shè)計(jì)面臨的四大電源挑戰(zhàn)
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。前置攝像頭有助于實(shí)現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標(biāo)志識別。圖1中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用ADAS功能。圖1 使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時處理為了執(zhí)行視覺預(yù)處理、深度和運(yùn)動加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設(shè)計(jì) ADAS 前置攝像頭時，面臨以下四大電源挑戰(zhàn)。
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利用低功耗 77GHz 雷達(dá)傳感器改善運(yùn)輸和工業(yè)設(shè)計(jì)
- 在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器如何在更多應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感”中，我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器如何在工業(yè)和消費(fèi)電子應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達(dá)傳感器如何在其他具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用中幫助實(shí)現(xiàn)可靠且準(zhǔn)確的傳感。?77GHz 頻段的雷達(dá)傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測和自動緊急剎車等高級駕駛輔助系統(tǒng)傳感應(yīng)用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車輛、電動自行車、自行車和停車場道閘對接近和距離感測的需求正不斷
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德州儀器發(fā)布低功耗氮化鎵系列新品,可將交流/直流電源適配器體積縮小一半
- ●? ?助力工程師開發(fā)系統(tǒng)尺寸減半且效率超過 95% 的交流/直流解決方案，從而簡化散熱設(shè)計(jì)●? ?全新氮化鎵器件可兼容交流/直流電源轉(zhuǎn)換中常見的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)德州儀器 (TI)近日發(fā)布低功耗氮化鎵 (GaN) 系列新品，可助力提高功率密度，大幅提升系統(tǒng)效率，同時縮小交流/直流消費(fèi)類電力電子產(chǎn)品和工業(yè)系統(tǒng)的尺寸。德州儀器的 GaN 場效應(yīng)晶體管 (FET) 全系列產(chǎn)品均集成了柵極驅(qū)動器，能解決常見的散熱設(shè)計(jì)問題，既能讓適配器保持涼爽，又能在更小的尺寸中提供更高功率。德州儀
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利用低功耗77GHz雷達(dá)傳感器改善運(yùn)輸和工業(yè)設(shè)計(jì)
- 在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器如何在更多應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感”中，我們討論了 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器如何在工業(yè)和消費(fèi)電子應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達(dá)傳感器如何在其他具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用中幫助實(shí)現(xiàn)可靠且準(zhǔn)確的傳感。77GHz 頻段的雷達(dá)傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測和自動緊急剎車等高級駕駛輔助系統(tǒng)傳感應(yīng)用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車輛、電動自行車、自行車和停車場道閘對接近和距離感測的需求正不斷增加。在上述應(yīng)用中，這
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光耦仿真器釋疑：為何要升級光耦合器技術(shù)
- 于是，各種替代方案便開始不斷涌現(xiàn)，比如電容隔離和磁隔離等技術(shù)，這些技術(shù)提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀(jì)初以來，德州儀器一直在投資開發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數(shù)字隔離技術(shù)，并推出了一些數(shù)字隔離器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能，并還帶有一些獨(dú)特的優(yōu)勢?？s小差距：光耦仿真器簡介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統(tǒng)光耦合器的優(yōu)勢和 TI 基于 SiO2 的隔離技術(shù)的優(yōu)勢。光耦仿真器與業(yè)內(nèi)最常見的光耦合器引腳對引腳兼容，有助于無縫集成到現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，同時提供相同的信號行為。從設(shè)計(jì)工程師的角度來
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