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光耦仿真器釋疑：為何要升級光耦合器技術(shù)

于是，各種替代方案便開始不斷涌現(xiàn)，比如電容隔離和磁隔離等技術(shù)，這些技術(shù)提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀(jì)初以來，德州儀器一直在投資開發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數(shù)字隔離技術(shù)，并推出了一些數(shù)字隔離器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能，并還帶有一些獨(dú)特的優(yōu)勢。縮小差距：光耦仿真器簡介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統(tǒng)光耦合器的優(yōu)勢和 TI 基于 SiO2 的隔離技術(shù)的優(yōu)勢。光耦仿真器與業(yè)內(nèi)最常見的光耦合器引腳對引腳兼容，有助于無縫集成到現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，同時提供相同的信號行為。從設(shè)計(jì)工程師的角度來
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助力車身控制和舒適性 TI車規(guī)級MCU—MSPM0-Q1強(qiáng)在哪兒?

汽車正成為令人興奮的潮品，被譽(yù)為“帶輪子的手機(jī)”，正從交通出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端。這場顛覆性革命促使新能源車企、造車新勢力的不斷涌入，加上傳統(tǒng)車企的急速反攻，激發(fā)出這個風(fēng)口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市時間成為了車企吸睛的花式玩法。在汽車的各種功能中，車身控制和舒適度是重要的創(chuàng)新點(diǎn)，往往需要更多的傳感器，因此也需要越來越多的MCU（微控制器）及信號鏈芯片配套。為此這兩年MCU新產(chǎn)品迭出。但今年車用MCU供應(yīng)充足，且面臨著車市降價的現(xiàn)象，使得車規(guī)MCU市場很“卷”。從汽車產(chǎn)品開發(fā)者角度看，
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設(shè)計(jì)支持寬輸入電壓和電池電壓范圍的應(yīng)用

對于工程師來說，當(dāng)不同的工程有不同的電池充電需求時，設(shè)計(jì)使用可充電電池并為消費(fèi)者提供出色充電體驗(yàn)的應(yīng)用可能具有挑戰(zhàn)性。如果對每個應(yīng)用使用專用的電池充電器，會增加設(shè)計(jì)時間，因?yàn)槟仨氈匦略O(shè)計(jì)、調(diào)試和重新鑒定每個新電路。試想一下，能否通過選擇適用于各種工程的電池充電器來盡可能地減少開發(fā)時間？具有寬輸入電壓 (VIN) 和輸出電壓 (VOUT) 范圍的單電池充電器集成電路 (IC) 使您能夠在具有不同輸入適配器和電池配置的各種應(yīng)用中使用相同的充電器，從而幫助縮短開發(fā)時間。除了幫助縮短設(shè)計(jì)時間外，使用寬 VIN
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半導(dǎo)體創(chuàng)新如何塑造邊緣AI的未來

早上 6:42，鬧鐘響了。您看上去氣色不錯，這多虧了床頭柜上的睡眠周期監(jiān)測器，這款監(jiān)測器采用內(nèi)置邊緣人工智能 (AI) 和雷達(dá)技術(shù)，通過監(jiān)測您的心率和呼吸，可幫助您優(yōu)化計(jì)算出精確的喚醒時間。在您走向廚房時，智能冰箱使用攝像頭系統(tǒng)掃描其中儲存的食物，然后根據(jù)您的飲食限制數(shù)據(jù)和偏好提供建議，幫助您決定午餐吃什么。在去上班時，您無需觸摸任何事物即可進(jìn)入和啟動汽車。室外攝像頭在識別出您之后自動解鎖汽車，汽車會根據(jù)您的偏好預(yù)設(shè)車內(nèi)溫度、調(diào)整座椅和音樂音量。這樣的未來并非遙不可及，相關(guān)賦能技術(shù)已然出現(xiàn)。邊緣 AI、低
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機(jī)器人技術(shù)新紀(jì)元：德州儀器引領(lǐng)未來創(chuàng)新之路

2023年11月6日，在中國國際進(jìn)口博覽會德州儀器的展臺上，德州儀器中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)師英與媒體分享了TI在機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)探索和創(chuàng)新成果。主要深入探討機(jī)器人的電機(jī)控制、智能處理器、精準(zhǔn)傳感系統(tǒng)以及安全通信等方面，展望機(jī)器人技術(shù)在未來的廣泛應(yīng)用。更好地感知世界當(dāng)今機(jī)器人已經(jīng)在工業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)等多個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，而這一切得益于科技的發(fā)展以及半導(dǎo)體公司、科學(xué)家和工程師的不懈努力。分享會上，師英表示：主題是“更好地感知世界”，在這其中，TI不僅關(guān)注“感知”，還涵蓋了更好地“體驗(yàn)”世界，包括感知、深度學(xué)習(xí)、精密執(zhí)
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下一代電動汽車的風(fēng)吹向哪里？

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動化趨勢的加速，汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023年中國國際進(jìn)口博覽會上，德州儀器中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車電子領(lǐng)域看到的主要趨勢，著重涉及設(shè)計(jì)下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來的車輛架構(gòu)以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車上的應(yīng)用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂?shù)杰?/li>
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最適合 AI 應(yīng)用的計(jì)算機(jī)視覺類型是什么？

計(jì)算機(jī)視覺是指為計(jì)算機(jī)賦予人類視覺這一技術(shù)目標(biāo)，從而賦能裝配線檢查到駕駛輔助和機(jī)器人等應(yīng)用。計(jì)算機(jī)缺乏像人類一樣憑直覺產(chǎn)生視覺和畫面的能力。我們必須給予計(jì)算機(jī)一些算法，以便處理領(lǐng)域特異性任務(wù)。本文著眼于使計(jì)算機(jī)能夠像人類一樣通過“看”來感知世界，從這一視角對人工智能 (AI) 進(jìn)行了探討。我將簡要比較每一類計(jì)算機(jī)視覺，尤其關(guān)注在本地而不是依賴基于云的資源收集和處理數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)采取行動的嵌入式系統(tǒng)。什么是計(jì)算機(jī)視覺？ 20 世紀(jì) 60 年代，計(jì)算機(jī)視覺已經(jīng)能夠執(zhí)行從頁面
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德州儀器第三次亮相進(jìn)博會,釋放科技創(chuàng)新力

近日，德州儀器（TI）以“助力數(shù)字化創(chuàng)新，共赴高質(zhì)量發(fā)展”為主題，攜創(chuàng)新的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品和技術(shù)再度亮相進(jìn)博會（4.1 館技術(shù)裝備展區(qū) 集成電路專區(qū)A1-01 展位），展示其在可再生能源、汽車電子和機(jī)器人領(lǐng)域幫助客戶實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新。展會期間，德州儀器聯(lián)合客戶發(fā)布及展出的一系列新產(chǎn)品將進(jìn)一步提高電子產(chǎn)品的質(zhì)量和效率，改善人們的生活和工作方式。德州儀器公司副總裁、中國區(qū)總裁姜寒表示：“作為集成電路的發(fā)明者，德州儀器一直致力于通過半導(dǎo)體技術(shù)讓電子產(chǎn)品更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。1986 年，德州儀器進(jìn)入中國。在過去的三十多年
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避免電機(jī)控制設(shè)計(jì)流程中的功能安全合規(guī)性缺陷

系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能安全合規(guī)性不應(yīng)該依次進(jìn)行。遺憾的是，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法以及許多組織都將設(shè)計(jì)流程中的這些步驟視為單獨(dú)的孤立活動，這往往會導(dǎo)致設(shè)計(jì)成本增加和產(chǎn)品面市延誤。內(nèi)容概覽1. 定義功能安全合規(guī)性功能安全標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是管理和緩解系統(tǒng)故障，同時還能夠檢測和防止隨機(jī)硬件故障，或至少確保排除其風(fēng)險。2. 功能安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)的兩個屬性功能安全涉及開發(fā)能提供預(yù)期功能并符合安全完整性等級的系統(tǒng)。3. 設(shè)計(jì)功能安全電機(jī)控制和驅(qū)動系統(tǒng)的推薦方法設(shè)計(jì)功能安全系統(tǒng)的系統(tǒng)工程師應(yīng)在設(shè)計(jì)流程開始時就著手處理功能安全合規(guī)性，而不是在事后才考
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TI向左，文曄向右

四年前的十月，TI忽然宣布取消三家重量級代理商的授權(quán)代理資格，這一決策也被認(rèn)為是TI從直銷+分銷向全面直銷的關(guān)鍵一步，隨后TI也正是開啟了在線商城模式應(yīng)對中小客戶的采購需求。TI業(yè)務(wù)占了文曄科技約20%的營收，那么四年過去了，這向左走向右走的昔日伙伴，為何會出現(xiàn)如此的變化？
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選擇適用于汽車應(yīng)用的基準(zhǔn)電壓

引言 ADAS、車身電子裝置、動力總成等汽車系統(tǒng)需要用到精密數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。對于每個數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，在測量汽車信號時，通常都需要一個精確的基準(zhǔn)電壓 (VREF) 以便誤差盡可能低。許多數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器可以合并內(nèi)部基準(zhǔn)，但在 CMOS 技術(shù)中很難找到一個內(nèi)部基準(zhǔn)電壓能夠達(dá)到雙極工藝的高精度、低溫漂和低噪聲。這在 MCU 的數(shù)字處理中更為復(fù)雜，由于存在各種固有的時鐘噪聲，內(nèi)部基準(zhǔn)往往會有噪聲。因此，通常需要使用外部基準(zhǔn)電壓來進(jìn)行更精確的測量。圖 1. 簡化的 ADAS 前置攝像頭示意
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如何把IWR6843的CCS工程代碼移植到IWR1843上

TI在毫米波產(chǎn)品上提供了非常多的例程供用戶參考，但有些演示例程只基于某些器件，沒有覆蓋到全部的毫米波產(chǎn)品。例如level_sensing的例程就沒有支持IWR1843的工程示例。本文就以level_sensing的例程為例，介紹如何把IWR6843的CCS工程代碼移植到IWR1843上。IWR6843和IWR1843在硬件上是pin to pin兼容的，軟件上也是基于同一個mmWave SDK。但是IWR6843工作的頻率范圍是60~64GHz，而IWR6843工作的頻率范圍是76~81GHz。兩者p
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使用HRPWM的注意事項(xiàng)

摘要隨著新能源領(lǐng)域的發(fā)展, 在數(shù)字電源控制系統(tǒng)中要求功率密度高且轉(zhuǎn)換效率高。其中,整機(jī)功率密度的提升，就需要提高開關(guān)頻率, 大部分現(xiàn)有產(chǎn)品的開關(guān)頻率在50k~200kHz。然而, 由于SiC/GaN器件的大面積推廣與使用, 開關(guān)頻率已經(jīng)提升到500kHz，甚至1MHz。當(dāng)系統(tǒng)的開關(guān)頻率超過200kHz時，此時PWM脈寬的調(diào)節(jié)精度會變低, 這就需要使用高精度模式的PWM調(diào)制。我們把用于擴(kuò)展傳統(tǒng)ePWM模塊的時間精度的模塊, 稱之為高精度PWM(High resolution PWM)。本文將對C2000片上
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LokiStart -- CC2340R5 軟件開發(fā)環(huán)境一鍵安裝工具

摘要這篇博客的目的是介紹 CC2340R5開發(fā)環(huán)境一鍵安裝的腳本工具，幫助第一次接觸 TI SimpleLink CC2340R5 的用戶快速安裝在CC2340R5 上開發(fā)軟件必備的軟件工具。包括 Code Composer Studio（CCS）集成開發(fā)環(huán)境，SIMPLELINK-LOWPOWER-F3-SDK 軟件開發(fā)套件，ARM-CGT工具鏈以及 Free-RTOS。本文包括如下幾個部分：· LokiStart腳本開發(fā)背景· LokiStart 腳本設(shè)計(jì)思路· LokiStart 腳本
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使用單輸出柵極驅(qū)動器實(shí)現(xiàn)高側(cè)或低側(cè)驅(qū)動

摘要在許多隔離式電源應(yīng)用中，功率 MOSFET 通常采用某種形式的橋配置，用于優(yōu)化電源開關(guān)和電源變壓器，從而提高效率。這些橋配置創(chuàng)建了高側(cè) (HS) 和低側(cè) (LS) 兩種開關(guān)類型。UCC277xx、UCC272xx 和 LM510x 系列等專用 HS 和 LS 柵極驅(qū)動器 IC 可在單個 IC 中為 HS 開關(guān)管以及 LS 開關(guān)管提供輸出。相比之下，某些應(yīng)用通過使用單輸出柵極驅(qū)動器（例如 UCC2753x 或隔離式 UCC53xx 系列），而不是將 HS 和LS 組合為一個半橋驅(qū)動器，也能實(shí)現(xiàn)巨大優(yōu)勢。
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