新能源汽車文章進(jìn)入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

廣汽新能源新款車型“Aion S” 搭載日本電產(chǎn)（Nidec）“E-Axle”牽引電機(jī)系統(tǒng)

　　在 11 月 16 日至 25 日舉辦的廣州車展上，廣汽新能源汽車發(fā)布的新款車型“Aion S”新能源汽車采用了日本電產(chǎn)(Nidec)的牽引電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”?！　　　?新款新能源汽車 Aion S)　　　　(E-Axle)　　牽引電機(jī)是在電動(dòng)車(EV)及插電式混合動(dòng)力車(PHEV)等新能源汽車中產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的核心部件。日本電產(chǎn)的牽引電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”通過將馬達(dá)、變頻器、變速箱整合為一體，實(shí)現(xiàn)了緊湊輕量以及高靈活度的車輛布局。此次被 Aion S 所采用的E-Axle 可將最大輸出功
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三元電池安全紛爭能否成就磷酸鐵鋰電池的逆襲？

隨著磷酸鐵鋰的回暖跡象愈發(fā)明顯，業(yè)內(nèi)對(duì)此也諸多爭議。爭論的焦點(diǎn)之一是安全問題。
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淺析動(dòng)力電池回收：370億藍(lán)海市場爆發(fā)在即

在新能源汽車大規(guī)模普及的背后，一個(gè)嚴(yán)重又棘手的問題擺在了眼前。由于，動(dòng)力電池的壽命普遍在3至5年，在2013至2015年的動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，并逐步開始流入廢舊市場。
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新能源汽車CAN總線與功率分析同步測試解決方案

　　CAN總線是新能源汽車中非常重要的通訊總線，工程師們常常通過CAN總線來讀取車上的車速、轉(zhuǎn)速、扭矩等信號(hào)，但你是否知道CAN總線也可以用來讀取功率分析儀實(shí)際測試的功率信號(hào)呢?　　對(duì)于工程師來言未來的測試方法一定是趨于整體化、集成化。在新能源汽車中，需要測試的項(xiàng)目十分繁多，這里為大家介紹新能源汽車CAN總線、功率分析同步測試方案。　　CAN總線可以讀取新能源汽車中所有的CAN信號(hào)，再通過軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。而PA功率分析儀是用來測試電信號(hào)的，兩者的數(shù)據(jù)并不通用，那如何解決同步測試的問題呢?　　一、功率分析
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突破傳統(tǒng)動(dòng)力電池測試思維—IT6000C 雙向可編程直流電源

　　隨著綠色出行理念的全球化，新能源汽車的銷量逐年遞增，到2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部分，其可靠性及續(xù)航能力直接關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展，所以，動(dòng)力電池的測試刻不容緩。動(dòng)力電池測試行業(yè)中，諸如“大功率電阻放電”或“直流電源+直流電子負(fù)載”的方案，那這些方案一定能夠滿足今天的動(dòng)力電池測試需求么?答案一定是say no的?！　“驴怂棺鳛閷I(yè)的儀器制造商，推出最新動(dòng)力電池充放電測試方案，不僅從硬件架構(gòu)方案上突破傳統(tǒng)思維，幫助
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IPC-A-610/ J-STD-001汽車版標(biāo)準(zhǔn)全球開發(fā)組會(huì)議在蘇州召開

　　9月18-20日， IPC-A-610/J-STD-001汽車版標(biāo)準(zhǔn)全球開發(fā)工作組會(huì)議在博世汽車部件(蘇州)有限公司召開，這是IPC全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)工作組會(huì)議首次在中國召開，來自美國、歐洲、墨西哥、日本和中國的40多位汽車電子行業(yè)專家志愿者參加了此次會(huì)議。此標(biāo)準(zhǔn)是全球電子組裝行業(yè)外觀檢查驗(yàn)收應(yīng)用最廣泛的IPC-A-610標(biāo)準(zhǔn)和電子組裝工藝標(biāo)準(zhǔn) J-STD-001標(biāo)準(zhǔn)在汽車行業(yè)應(yīng)用的附加版。　　此次全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)工作組會(huì)議在中國召開，是為了專門討論中國標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)組提交的200多條修改及補(bǔ)充建議。應(yīng)通用、福特、大
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世強(qiáng)攜新能源汽車電驅(qū)與BMS器件方案出席亞太智能汽車技術(shù)論壇

　　9月14日， 2018年AETF第十三屆亞太智能汽車電子技術(shù)論壇峰會(huì)舉辦，會(huì)議對(duì)V2X技術(shù)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)等內(nèi)容作了深度探討?！　”敬螘?huì)議，本土十大分銷商之一的世強(qiáng)，也受邀出席，并帶來了最新的新能源汽車電驅(qū)與BMS器件方案，該方案針對(duì)新能源汽車安全性和電池性能的高要求，提出了一整套MCU完整解決方案，以及逆變部分、BMS鋰電池組等的高性能車規(guī)級(jí)解決方案?！　≈档靡惶岬氖牵捎诎丝蓪?shí)現(xiàn)單/雙電機(jī)控制領(lǐng)域最頂級(jí)的驅(qū)動(dòng)效率以及有速度高達(dá)150M的業(yè)界最快汽車級(jí)數(shù)
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褪去新衣，新能源汽車該走向何處？

工信部日前發(fā)布2014年1-5月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，其中5月國內(nèi)新能源汽車銷量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%
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溫度傳感器為新能源汽車的電機(jī)保駕護(hù)航

　　電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部件, 持續(xù)的工作使得內(nèi)部的溫度持續(xù)攀升。為了保證零部件的安全及正常穩(wěn)定的工作, 就需要在電機(jī)內(nèi)部安裝溫度傳感器來檢測內(nèi)部的溫度。TDK的愛普科斯(EPCOS)電機(jī)用溫度傳感器有多種不同的設(shè)計(jì),可以滿足不同客戶、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。針對(duì)電機(jī)內(nèi)部的高溫環(huán)境、長時(shí)間震動(dòng)的嚴(yán)苛環(huán)境,該系列產(chǎn)品通過了長期的設(shè)計(jì)驗(yàn)證,并且已經(jīng)通過大量的市場驗(yàn)證。此外，我們可以基于客戶的要求來訂制產(chǎn)品。TDK的嵌入式溫度傳感器安裝在電機(jī)定子的間隙內(nèi)，工作溫度為-40℃至+200℃，短時(shí)工作溫度可達(dá)+220
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迎接新能源汽車的電池管理系統(tǒng)挑戰(zhàn)

　　新能源汽車的電池管理系統(tǒng)挑戰(zhàn)　　功能安全是是新能源汽車的電池管理系統(tǒng)的核心挑戰(zhàn)和目標(biāo)。功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，現(xiàn)已成為歐美國家在新能源汽車領(lǐng)域逐步普及的標(biāo)準(zhǔn)。中國新能源汽車企業(yè)及核心零部件企業(yè)能否快速跟上功能安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，是當(dāng)下一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。　　在新能源汽車中，當(dāng)傳統(tǒng)機(jī)械部件變成了電子部件，且搭載大量的電池，就對(duì)功能安全提出了更高的要求。ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)BMS產(chǎn)品的方案、架構(gòu)、核心零部件都提出了嶄新的要求，是BMS方案商和半導(dǎo)體供應(yīng)商在未來3-5年要不斷跟隨的標(biāo)準(zhǔn)?！?/li>
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特斯拉辟謠三倍工資挖角動(dòng)了誰的奶酪？

從目前特斯拉工廠尚未建立，就被傳聞3倍工資從上汽挖角的消息來看，國內(nèi)車企對(duì)于特斯拉來華攪局還是充滿擔(dān)憂的，但是與其擔(dān)心核心員工被挖角不如反思自身為什么留不住人才?
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崔東樹：特斯拉在華建廠將帶來鯰魚效應(yīng)

　　根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年6月，中國新能源乘用車市場銷量61692輛同比上升123.1%;上半年累計(jì)銷售268292輛，同比上升210.4%，其中純電車189335輛，同比增長182%，插混78957輛，同比增長308%?！　⊙a(bǔ)貼變化之后，暢銷車型也開始從A00級(jí)向A0級(jí)以上車型過渡。從6月12日開始實(shí)施新的補(bǔ)貼政策后，A00級(jí)受補(bǔ)貼新政影響顯著。A00級(jí)6月銷量為23488輛，環(huán)比下降59.5%;A0級(jí)及以上純電動(dòng)車型環(huán)比增長17.2%。　　2018年對(duì)于中國新能源汽車行業(yè)來說是極其重要的一年，
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充電樁時(shí)代面臨哪些行業(yè)“痛點(diǎn)”?

充電樁的市場面臨著很多的行業(yè)痛點(diǎn)問題，隨著眾多新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，充電樁的產(chǎn)品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業(yè)痛點(diǎn)問題是什么，充電樁企業(yè)
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談?wù)勲姵毓芾硐到y(tǒng)

在政府要強(qiáng)制實(shí)行油耗和新能源汽車積分并行管理的大背景下，大量車企都推出了新能源汽車開發(fā)上市計(jì)劃，并且要持續(xù)上量。為了滿足這一系列的計(jì)劃，在PH
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亟待規(guī)范的動(dòng)力電池回收體系

用“未雨綢繆”來形容目前的動(dòng)力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，將是動(dòng)力電池回收利用的高峰。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ) [ 查看詳細(xì) ]