新能源 文章 進(jìn)入新能源技術(shù)社區(qū)
First-Solar全球業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁突然離職
- 根據(jù)今天發(fā)布的一份SEC文件，經(jīng)雙方協(xié)商，F(xiàn)irst Solar(NASDAQ:FSLR)與First Solar全球業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁吉姆·布朗(Jim Brown)日前分道揚鑣。 此次離職就在First Solar準(zhǔn)備舉行其討論2013年目標(biāo)的分析師大會的前一天。 布朗于2008年加入First Solar，擔(dān)任項目融資副總裁，并之后于2012年一月被任命為全球業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁，此時該公司重組業(yè)務(wù)，將其公共系統(tǒng)業(yè)務(wù)集團(tuán)與組件業(yè)務(wù)集團(tuán)結(jié)合起來。 在加入First Solar
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新能源汽車遇冷 廣東發(fā)布新規(guī)劃
- 在國家對新能源汽車未來三年的補貼政策尚未落地之時，廣東省的新能源汽車規(guī)劃先行發(fā)布。日前，《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)發(fā)布，明確將混合動力車型劃入了新能源汽車的行列。 “廣東省的這一規(guī)劃，對于推動混合動力車型的發(fā)展以及新能源市場環(huán)境的盡快形成，帶來了重大利好?！睆V東省汽車流通協(xié)會秘書長嚴(yán)斐表示，“之所以把普通混合動力車型納入新能源范圍，這與廣州此前新能源車銷售遇冷有著必然的聯(lián)系?！? 據(jù)了解，在廣州
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獨立分銷商分析2013芯片市場前景：樂觀、高增長
- 市場研究機(jī)構(gòu)ICInsights于2012年底發(fā)布對2013年芯片市場的預(yù)測為增長6%，iSuppli相對更樂觀，預(yù)計2013年半導(dǎo)體營業(yè)收入有望增長8.2%。但是，實際市場情況真有這么樂觀嗎?戰(zhàn)斗在市場第一線的獨立分銷商給出了他們自己的答案。 宏泰貿(mào)易發(fā)展的副總經(jīng)理侯玉秀女士表示，2013年的大行情也許有望好轉(zhuǎn)，但是，目前看來，國際大廠依然在控制成本，對宣傳成本的謹(jǐn)慎更趨明顯;而分銷行業(yè)，仍將持續(xù)近幾年來的大勢——艱難前行。不過，侯總也表示，不管大環(huán)境如何，具體到每個公
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西部光伏“難退燒”：最終又能收獲什么？
- 在江蘇、浙江等東部省份，深陷產(chǎn)能過剩危機(jī)的光伏制造企業(yè)已很難再得到地方政府的青睞。但在以青海、甘肅和新疆為代表的西部省份，電站建設(shè)正呈現(xiàn)一片繁忙景象，地方政府正積極爭取相應(yīng)的制造業(yè)配套落地。 “光伏行業(yè)現(xiàn)在身處寒冬，在我們這里卻是春天?！?013年1月18日，在天華陽光30MW光伏電站項目并網(wǎng)儀式上，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)一師電力公司黨委書記、董事長劉明表示。 所謂產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并不是通過異地制造一個春天，就可逃離原有的寒冬。 多位業(yè)內(nèi)人士對財新記者指出，目前中國適合
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國際光伏市場“合”為上策 歐盟“雙反”受爭議
- 近日，歐洲企業(yè)圍繞對華光伏“雙反”問題的爭論頗為熱鬧，分歧日漸激烈。 一方堅持將“雙反”進(jìn)行到底，繼推動歐盟啟動對中國光伏產(chǎn)品的反傾銷和反補貼調(diào)查之后，又提出對中國光伏玻璃企業(yè)展開反傾銷調(diào)查的要求;另一方則為反對向中國光伏產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅積極游說。2月18日，來自瑞士巴塞爾的獨立經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測研究所公布調(diào)查，如果歐盟對中國的光伏產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅，將使歐盟消費者對光伏產(chǎn)品的需求下滑，從而導(dǎo)致歐盟失去24.2萬個就業(yè)崗位。此項調(diào)查受代表歐洲180
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日開發(fā)出車隊一體無人駕駛行車系統(tǒng)
- 一排卡車排成一排，以固定間距、同樣車速行使在路上。這并不是因為司機(jī)們有默契或車技好，而是因為采用了車隊一體無人駕駛行車系統(tǒng)。日本研究機(jī)構(gòu)25日展示了這一高效行駛、節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)。 ? 新華社東京2月25日電 (記者藍(lán)建中)日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)當(dāng)天在一個試驗場展示了這一技術(shù)的應(yīng)用，4輛卡車分別保持4米間距、以時速80公里的同一速度進(jìn)行了試跑。每 輛卡車上都安裝了自動駕駛系統(tǒng)，通過車輛間的通信，各輛車可以共享速度和剎車等信息，從而使得系統(tǒng)能夠同時控制多輛卡車。測
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低速電動汽車有市場無身份
- “地鐵去不?一位5塊!”近日，北京大雪，往返于郊區(qū)居民區(qū)和地鐵之間的電動車、三輪車等生意又開始火爆。目前，在...
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以商業(yè)模式創(chuàng)新推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化
- 國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并將推進(jìn)純電動汽 車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化作為當(dāng)前工作重點。但從近兩年各地推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的情況看，由于電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在一些短期內(nèi)難以突破的技術(shù)難題，加上 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境還不完善，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展非常緩慢，但通過鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，可以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 商業(yè)模式創(chuàng)新是破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑 當(dāng)前影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個
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新能源介紹
為了環(huán)保和節(jié)約能源，現(xiàn)在全球不少地方已開始提倡采用新能源動力車作為交通工具，但新能源動力車需要配套的充電設(shè)施，僅在中國普及新能源動力車就需耗資幾百億人民幣用于電網(wǎng)電源、停車場、充電設(shè)施或者居民的電表系統(tǒng)改造，均攤給社會會造成很大負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致新能源動力車推廣困難。
針對這種情況，我發(fā)明了“新能源動力車充電方法及其充電設(shè)備”（已申請中國專利）。
該發(fā)明優(yōu)點是新能源動力車可用電網(wǎng)直接充電，也可脫開電網(wǎng) [ 查看詳細(xì) ]
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