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電池 文章 進(jìn)入電池技術(shù)社區(qū)
美日德電池回收已成體系 國(guó)內(nèi)要何時(shí)？
- 在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。與之俱來(lái)的是，動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12-17萬(wàn)的報(bào)廢小高峰，這些報(bào)廢的電池應(yīng)該如何處置已成為一個(gè)不容小覷的問(wèn)題。 其實(shí)，對(duì)于這些無(wú)法被電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，并不是說(shuō)就完全沒(méi)有利用價(jià)值了。比如，鋰電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車(chē)時(shí)，一般3-5年電池容量衰減到初始容量80%以下，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池就要更換。 不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到未來(lái)電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)，將帶來(lái)動(dòng)力電池梯級(jí)利用的藍(lán)海。但事實(shí)
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尼桑電池業(yè)務(wù)值得金沙江花10億美金嗎？
- 受制于材料技術(shù)限制，AESC短期內(nèi)上升空間有限。不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看，如果未來(lái)電池更換技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，或者低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速，AESC電池需求有機(jī)會(huì)得到提升。 5月底，據(jù)彭博社報(bào)道，金沙江資本與尼桑開(kāi)始協(xié)商收購(gòu)后者控股的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)廠商Automotive Energy Supply Corporation(AESC)，外界估算此筆交易的金額可能高達(dá)10億美元。AESC是尼桑與NEC以及NEC TOLIN組建的合資公司，尼桑在ASEC的股權(quán)比例為51%，NEC和NEC TOKIN控制了剩余股份
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純電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)講究門(mén)道，這三大方法成電池續(xù)命高招
- 在如今霧霾日益嚴(yán)重的今天，電動(dòng)車(chē)的普及迫在眉睫，然而電動(dòng)車(chē)進(jìn)入我們生活的時(shí)間較短，可能大家對(duì)其了解并不全面，尤其是電動(dòng)車(chē)的后期保養(yǎng)需要注意哪些問(wèn)題，很多電動(dòng)車(chē)主也表示并不十分清楚。
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松下將大力拓展中國(guó)電池事業(yè)市場(chǎng)
- 未來(lái)松下將結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和新需求、新理念，在本地化經(jīng)營(yíng)釋放新活力的同時(shí)，與合作伙伴攜手，努力拓展中國(guó)市場(chǎng)。 松下互聯(lián)解決方案公司樋口泰行社長(zhǎng) 松下互聯(lián)解決方案公司樋口泰行社長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)一直以來(lái)都是松下非常重視的市場(chǎng)，松下長(zhǎng)期和中國(guó)保持著良好關(guān)系。 據(jù)介紹，以前日本勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)通過(guò)使用廉價(jià)勞動(dòng)力制作產(chǎn)品輸出海外，但是后來(lái)日本整體工資上漲，現(xiàn)在老齡化的現(xiàn)象更加使得勞動(dòng)力不足。樋口泰行認(rèn)為，當(dāng)前最重要的關(guān)鍵詞是向著B(niǎo)2B進(jìn)行事業(yè)變革，向提供解決方案進(jìn)行變革，此點(diǎn)和以
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無(wú)線射頻供電：不用電池就可接入物聯(lián)網(wǎng)
- 到目前為止我們已經(jīng)看過(guò)許多關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或市場(chǎng)分析的報(bào)道，并且這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將憑借其內(nèi)置的多種傳感器，會(huì)對(duì)我們未來(lái)的生活產(chǎn)生翻天覆地的影響，讓我們的生活變得更美好。
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特斯拉宣布再投2.16億美元 擴(kuò)充Model 3電池產(chǎn)能
- 5月27日消息，電動(dòng)汽車(chē)廠商特斯拉宣布再次投入2.16億美元，用于擴(kuò)充特斯拉Model 3的電池產(chǎn)能。 馬斯克本周已在推特上宣布首輛特斯拉Model 3將在下月交付用戶(hù)，但按計(jì)劃特斯拉Model 3是在7月份量產(chǎn)，因而目前是否量產(chǎn)還不得而知，而從過(guò)往來(lái)看，特斯拉的產(chǎn)量一直以來(lái)就不容樂(lè)觀。 目前特斯拉正在其超級(jí)電池工廠生產(chǎn)Model 3所需要的電池，共有150名工人分兩班輪番24小時(shí)作業(yè)，但Model 3所需要的電池有7個(gè)部分組成，目前一天僅能生產(chǎn)20組Model
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特斯拉電池回收與國(guó)內(nèi)企業(yè)差異何在？
- 從目前的公開(kāi)的信息來(lái)看，斯特勞貝爾和Andrew Stevenson都未從特斯拉離職，顯然此舉可看成是特斯拉布局電池回收的一大舉措。 在新能源汽車(chē)第一輪爆發(fā)后，隨著動(dòng)力電池使用年限的逼近，動(dòng)力電池回收被譽(yù)為“一片藍(lán)海”，各國(guó)加緊了對(duì)相關(guān)行業(yè)規(guī)范和政策的制定，也吸引著各大企業(yè)紛紛入局。特斯拉作為行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，其回收電池的方式，對(duì)行業(yè)其他企業(yè)來(lái)說(shuō)也具有一定的參考意義。 目前來(lái)看，電池回收有三大高效可行方式，第一種是二手電池的梯次利用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是對(duì)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，但還
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電池介紹
電池簡(jiǎn)介
電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]
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