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adas 文章 進(jìn)入adas技術(shù)社區(qū)
汽車(chē)SerDes實(shí)現(xiàn)更好的ADAS攝像頭傳感器
- HDR 相機(jī)的世界不僅限于為您的手機(jī)或超高清電視屏幕提供令人驚艷的視覺(jué)效果。如今,高性能相機(jī)越來(lái)越多地應(yīng)用于現(xiàn)代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動(dòng)駕駛汽車(chē) (AV) 領(lǐng)域。例如,Waymo 的第五代自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備了至少29個(gè)攝像頭,此外還有五個(gè)激光雷達(dá)和六個(gè)雷達(dá)。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要支持總帶寬在 3 到 40 GBit/s(約 1.4 到 19 TB/h)之間,而攝像頭將生成最多的數(shù)據(jù)。圖1 在ADAS和AV傳感器中,攝像頭每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最多 數(shù)據(jù)來(lái)源:Lucid Motors車(chē)載網(wǎng)絡(luò)-區(qū)域架構(gòu)
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ADAS和汽車(chē)自動(dòng)化:他山之石,可以攻玉
- 納入高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能如今已成為汽車(chē)設(shè)計(jì)提高安全性和易用性的一個(gè)重要方面。制造商正在尋求打造具有更高自動(dòng)化水平的汽車(chē),并最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛(AD)。ADAS和AD加上用戶(hù)對(duì)信息娛樂(lè)和個(gè)性化的期望不斷提高,意味著汽車(chē)正在逐漸演變成為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。因此,軟件定義汽車(chē)(SDV)所需的關(guān)鍵硬件元素(IC、電路板或模塊)之間的通信對(duì)于成功運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。事實(shí)上,現(xiàn)在有些汽車(chē)已經(jīng)包含超過(guò)1億行代碼,而Straits Research預(yù)計(jì)到2030年汽車(chē)軟件市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到近580億美元,復(fù)合年增長(zhǎng)率為1
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瑞薩推出最新RoX開(kāi)發(fā)平臺(tái),將極大提升軟件定義汽車(chē)的演進(jìn)速度
- 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子(TSE:6723)宣布推出軟件定義汽車(chē)(SDV)開(kāi)發(fā)平臺(tái)——R-Car Open Access(RoX)。該平臺(tái)整合車(chē)輛開(kāi)發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統(tǒng)(OS)、軟件和工具,可快速開(kāi)發(fā)具備安全和持續(xù)軟件更新功能的下一代汽車(chē)。該SDV平臺(tái)基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)(SoC)和微控制器(MCU)而設(shè)計(jì),包括用于無(wú)縫部署AI應(yīng)用的綜合工具。RoX通過(guò)預(yù)先集成SDV開(kāi)發(fā)所需的所有基礎(chǔ)層,為汽車(chē)OEM和一級(jí)供應(yīng)商大幅降低復(fù)雜性,從而節(jié)省時(shí)間和成本。瑞薩R-Car開(kāi)放式接
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吉利汽車(chē)與ST簽署SiC長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議,深化新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型;成立創(chuàng)新聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,推動(dòng)雙方創(chuàng)新合作
- 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(簡(jiǎn)稱(chēng)ST)與全球汽車(chē)及新能源汽車(chē)龍頭制造商吉利汽車(chē)集團(tuán)宣布,雙方簽署碳化硅(SiC)器件長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議,在原有合作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加速碳化硅器件的合作。按照協(xié)議規(guī)定,意法半導(dǎo)體將為吉利汽車(chē)旗下多個(gè)品牌的中高端純電動(dòng)汽車(chē)提供SiC功率器件,幫助吉利提高電動(dòng)車(chē)性能,加快充電速度,延長(zhǎng)續(xù)航里程,深化新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。此外,吉利和ST還在多個(gè)汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的長(zhǎng)期合作基礎(chǔ)上,建立創(chuàng)新聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,交流與探索在汽車(chē)電子/電氣(E/E)架構(gòu)(如車(chē)載信息娛樂(lè)、智能座艙系統(tǒng))、
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2027年全球車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)營(yíng)收將突破85億美元
- 根據(jù)IDC(國(guó)際數(shù)據(jù)信息) 「全球車(chē)用半導(dǎo)體生態(tài)系與供應(yīng)鏈」研究,隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化和智慧化邁進(jìn),全球車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的成長(zhǎng)。IDC預(yù)測(cè),隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、電動(dòng)車(chē)(EV)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)(IoV)的普及,對(duì)高性能運(yùn)算芯片(HPC)、圖像處理器(IPUs)、雷達(dá)芯片及激光雷達(dá)傳感器等半導(dǎo)體的需求正日益增加。這些技術(shù)的進(jìn)步不僅推動(dòng)了汽車(chē)安全性的提高,也為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的成長(zhǎng)動(dòng)能。我們預(yù)測(cè),未來(lái)幾年內(nèi)對(duì)車(chē)用半導(dǎo)體的需求將顯著增加。 全球車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)2022~20
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特斯拉FSD能否打破自動(dòng)駕駛的默認(rèn)偏見(jiàn)?
- 特斯拉的全自動(dòng)駕駛(FSD)是輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版,可用于城市公共道路,包括自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)變道和交通導(dǎo)航。早在四年前特斯拉就推出了FSD軟件,并將其不斷升級(jí)至最新的FSD V12版本。但在中國(guó)尚無(wú)這項(xiàng)功能可用,特斯拉一直尋求在中國(guó)提供FSD技術(shù)。
- 關(guān)鍵字: 202406 特斯拉 FSD 自動(dòng)駕駛 ADAS 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
羅德與施瓦茨和杜爾合作開(kāi)發(fā)ADAS/AD功能測(cè)試 ,用于下線測(cè)試(EOL)和定期檢查(PTI)
- 羅德與施瓦茨(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”)和杜爾為經(jīng)由空口(OTA)的車(chē)輛在環(huán)(VIL)測(cè)試開(kāi)發(fā)了一種創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線末端(EOL)測(cè)試或定期技術(shù)檢查(PTI)期間驗(yàn)證符合性和有效性。道路安全是未來(lái)交通出行的一大挑戰(zhàn),特別是對(duì)于自動(dòng)駕駛和自主駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)。確保高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(AD)功能的持續(xù)運(yùn)行對(duì)于車(chē)輛的長(zhǎng)期安全和性能至關(guān)重要。因此,配備這些功能的汽車(chē)制造商需要認(rèn)證,包括來(lái)自第三方,或權(quán)威機(jī)構(gòu),或自我認(rèn)證。車(chē)輛在環(huán)(VIL)測(cè)試可在車(chē)輛出廠前驗(yàn)證所有ADA
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更智能、更高效,德州儀器助力 Nullmax 智能駕駛產(chǎn)品亮相北京車(chē)展
- 2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日,2024(第十八屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心隆重舉行。展會(huì)期間,搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺(tái)。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的合作,將德州儀器先進(jìn)的處理技術(shù)與 Nullmax 的感知算法相結(jié)合,致力于推動(dòng)前視一體與行泊一體技術(shù)的革新,并為汽車(chē)行業(yè)提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越
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了解 ADAS 和車(chē)艙監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全圖像傳感器的需求
- 要讓人們認(rèn)識(shí)到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的重要性并不容易。隨著汽車(chē)向半自動(dòng)駕駛過(guò)渡,汽車(chē)主機(jī)廠 (OEM) 越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施控制的理由很明顯,目的是確保除了駕駛員(或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統(tǒng))之外沒(méi)有人可以控制車(chē)輛。2021 年,聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155,這是一項(xiàng)針對(duì) OEM 的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī),旨在應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)威脅。自 2022 年 7 月起,該法規(guī)對(duì) UNECE 成員國(guó)生產(chǎn)的新車(chē)型的審批具有約束力。這意味著汽車(chē)供應(yīng)商必須遵守 ISO
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Microchip收購(gòu)ADAS和數(shù)字駕駛艙連接先驅(qū)VSI Co. Ltd. 擴(kuò)大車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位
- —— 此次收購(gòu)為Microchip廣泛的以太網(wǎng)和PCIe?汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品組合增加了ASA Motion Link技術(shù),以支持下一代軟件定義汽車(chē)發(fā)布于2024年4月22日Microchip Technology Inc.(微芯科技公司)近日宣布完成對(duì)總部位于韓國(guó)首爾的VSI Co. Ltd.的收購(gòu)。該公司是提供基于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)(IVN)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)Automotive SerDes Alliance(ASA)的高速非對(duì)稱(chēng)攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅(qū)。交易細(xì)則未披露。根據(jù)Yole Gr
- 關(guān)鍵字: Microchip 收購(gòu) ADAS 數(shù)字駕駛艙 連接 VSI Co. Ltd. 車(chē)聯(lián)網(wǎng)
利用堆疊同步降壓轉(zhuǎn)換器支持大電流的ADAS處理器
- 車(chē)輛系統(tǒng)的電氣化在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 中不斷發(fā)展,其中包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、停車(chē)輔助和自適應(yīng)控制功能。 智能連接、安全關(guān)鍵軟件應(yīng)用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理都需要增強(qiáng)的實(shí)時(shí)計(jì)算能力。滿(mǎn)足這些高級(jí)需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器,它的功耗超過(guò) 100 A。與高功率相關(guān)的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)包括實(shí)現(xiàn)更高電流軌的效率、控制熱性能和負(fù)載瞬態(tài)相應(yīng),并滿(mǎn)足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉(zhuǎn)換器可幫助設(shè)計(jì)人員通過(guò)新穎的可堆疊功能實(shí)現(xiàn)超過(guò) 30A 的電流,該功能可實(shí)現(xiàn)為 TD
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Microchip收購(gòu)ADAS和數(shù)字駕駛艙連接先驅(qū)VSI Co. Ltd.擴(kuò)大車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位
- Microchip Technology Inc.(微芯科技公司)近日宣布完成對(duì)總部位于韓國(guó)首爾的VSI Co. Ltd.的收購(gòu)。該公司是提供基于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)(IVN)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)Automotive SerDes Alliance (ASA)的高速非對(duì)稱(chēng)攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅(qū)。交易條款未披露。根據(jù)Yole Group[1]的數(shù)據(jù),汽車(chē)?yán)走_(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)模塊的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2022年至2028 年增長(zhǎng)兩倍以上,達(dá)到270 億美元。推動(dòng)增長(zhǎng)的原因是,下一代軟件定義汽車(chē)(SDV)對(duì)高級(jí)駕
- 關(guān)鍵字: Microchip ADAS 數(shù)字駕駛艙 VSI 車(chē)聯(lián)網(wǎng)
新能源汽車(chē)芯片戰(zhàn)場(chǎng)愈打愈烈,國(guó)產(chǎn)ADAS芯片可否成功突圍?
- 隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,自動(dòng)駕駛芯片也逐漸迎來(lái)了最好的時(shí)代。自動(dòng)駕駛大算力芯片的出貨量正在急劇攀升。根據(jù)數(shù)據(jù),從2022年到2023年,全球及中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)SoC市場(chǎng)規(guī)模分別增加28.0%和30.9%。全球高級(jí)輔助駕駛和高級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到619億人民幣,預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到10171億元人民幣,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到49.2%。自動(dòng)駕駛芯片,是隨著智能汽車(chē)發(fā)展而出現(xiàn)一種高算力芯片。目前來(lái)看,處于商用階段的自動(dòng)駕駛芯片主要集中在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域,可實(shí)現(xiàn)L1-L2級(jí)別的輔助駕駛功能。當(dāng)然,也有芯片企業(yè)
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瑞薩高性能SoC助力汽車(chē)ADAS
- 汽車(chē)自19世紀(jì)首次亮相,到如今已發(fā)生許多變化。80年代末出現(xiàn)的GPS汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)是第一個(gè)基于半導(dǎo)體的駕駛輔助系統(tǒng),因而備受關(guān)注。如今,幾乎所有汽車(chē)中都會(huì)使用ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ESP(電子穩(wěn)定程序)。它們都使用高品質(zhì)的電子設(shè)備以保障駕駛員和乘客們的安全。60年代的人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的夢(mèng)想終究在現(xiàn)代得以實(shí)現(xiàn)——就在幾年的時(shí)間里。ADAS 和 AD 需要在車(chē)輛周?chē)褂脭z像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等多個(gè)傳感器。 因此,ADAS 和 AD 應(yīng)用需要片上系統(tǒng)芯片 (SoC) 的高端計(jì)算能力,來(lái)分
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AMD以全新第二代Versal系列器件擴(kuò)展領(lǐng)先自適應(yīng)SoC產(chǎn)品組合,為AI驅(qū)動(dòng)型嵌入式系統(tǒng)提供端到端加速
- 第二代Versal系列產(chǎn)品組合中首批器件借助下一代AI引擎將每瓦TOPS提升至高3倍,同時(shí)將基于CPU的標(biāo)量算力較之第一代提升至高10倍
- 關(guān)鍵字: AMD Versal 自適應(yīng)SoC ADAS
adas介紹
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driving Assistance System)是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航),在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境,收集數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析,從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn),有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。 近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅 [ 查看詳細(xì) ]
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