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adi:更加專(zhuān)注契合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的半導(dǎo)體技術(shù)及產(chǎn)品文章進(jìn)入adi:更加專(zhuān)注契合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的半導(dǎo)體技術(shù)及產(chǎn)品技術(shù)社區(qū)

RF揭秘: 散射參數(shù)及其類(lèi)型

問(wèn)題：什么是S參數(shù)？它有哪些主要類(lèi)型？答案：S參數(shù)描述了RF網(wǎng)絡(luò)的基本特征，其主要類(lèi)型有小信號(hào)、大信號(hào)、脈沖、冷模式和混合模式S參數(shù)。引言本文延續(xù)之前的一系列短文
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如何加強(qiáng)對(duì)Type-C數(shù)據(jù)線的充電保護(hù)？

USB Type-C（USB-C）電纜和連接器規(guī)范極大地簡(jiǎn)化了實(shí)現(xiàn)互連和為數(shù)碼相機(jī)和超薄平板電腦等電子產(chǎn)品供電的方式（圖1）。該規(guī)范支持高達(dá)15W的USB-C充電應(yīng)用，而USB-C功率傳輸（PD）將充電能力擴(kuò)展至100W，包括各種可互換充電的設(shè)備。USB Type-C在系統(tǒng)保護(hù)方面帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。新連接器的間距比USB Micro-B小，增加了VBUS發(fā)生機(jī)械短路的風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于USB PD具有高電壓，需要更強(qiáng)大的保護(hù)。最后，電子負(fù)載越來(lái)越復(fù)雜，需要加強(qiáng)ESD和電壓浪涌保護(hù)。此設(shè)計(jì)解決方案首先探討了US
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ADI電磁流量計(jì)模擬前端電路方案實(shí)測(cè)

電磁流量計(jì)是20世紀(jì)50~60年代隨著電子技術(shù)的發(fā)展而興起的新型流量測(cè)量?jī)x表，由于其無(wú)阻流件等特點(diǎn)，在測(cè)量領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步要求不斷提高解決方案的集成度，技術(shù)型授權(quán)代理商Excelpoint世健的工程師Nathan Xiao借助ADI的放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器，進(jìn)行了可實(shí)現(xiàn)高分辨率、低噪聲的工業(yè)電磁流量計(jì)模擬前端電路的實(shí)測(cè)。電磁流量計(jì)工作原理電磁流量計(jì)的工作原理基于法拉第電磁感應(yīng)定律。根據(jù)法拉第定律，當(dāng)導(dǎo)電流體流經(jīng)傳感器的磁場(chǎng)時(shí)，電極之間就會(huì)產(chǎn)生與體積流量成正比的電動(dòng)勢(shì)，其方向與流向和磁場(chǎng)垂直。電
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wBMS技術(shù):電動(dòng)汽車(chē)制造商的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

特斯拉對(duì)電池“超級(jí)工廠”的巨額投資，以及大眾汽車(chē)計(jì)劃到2030年在歐洲建設(shè)6座專(zhuān)用電池生產(chǎn)廠，均表明電池已成為汽車(chē)行業(yè)最具戰(zhàn)略意義的組成部分。汽車(chē)制造商努力降低電池在汽車(chē)整個(gè)生命周期中的尺寸、重量和成本影響，并延長(zhǎng)電池支持的續(xù)航里程，這將對(duì)他們的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大影響。隨著越來(lái)越多的舊電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到使用壽命，汽車(chē)制造商甚至將爭(zhēng)奪從報(bào)廢車(chē)輛中回收的所謂二次電池衍生的價(jià)值?？墒顷P(guān)于電池發(fā)展的新聞往往強(qiáng)調(diào)對(duì)新材料的研究，有時(shí)甚至是非常奇特的材料，人們希望這些材料可比當(dāng)下的鋰技術(shù)儲(chǔ)存更多電荷。而對(duì)于電池管理系
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步入無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）新時(shí)代，安全為第一要?jiǎng)?wù)

只有從流程到產(chǎn)品確保系統(tǒng)安全性，wBMS技術(shù)的全部?jī)?yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)。與電動(dòng)汽車(chē)(EV)車(chē)廠的早期對(duì)話中，無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線連接相對(duì)于有線/電纜架構(gòu)的許多固有優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在無(wú)數(shù)商業(yè)應(yīng)用中得到證明，BMS是又一個(gè)明確要拋棄線纜的候選領(lǐng)域。圖1?使用無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的電動(dòng)汽車(chē)更輕巧、模塊化、緊湊型電動(dòng)汽車(chē)電池組的前景——最終擺脫繁瑣的通信線束——已被廣泛接受。通過(guò)消除高達(dá)90%的電池組布線和15%的電池組體積，整車(chē)的設(shè)計(jì)
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ADI發(fā)布新款MEMS：從技術(shù)出發(fā)，改變生活

　　我們常常聽(tīng)到一句話“科技改變生活”，在智能化數(shù)字化的今天，形形色色的硬件設(shè)備無(wú)時(shí)無(wú)刻不在改變著我們的生活。而在生活中常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)手表、汽車(chē)傳感器、災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)內(nèi)，MEMS傳感器是必不可少的器件之一?！　∧敲吹降资裁词荕EMS？MEMS即微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS,Micro-Electro-Mechanical System），也叫做微電子機(jī)械系統(tǒng)、微系統(tǒng)、微機(jī)械等，指尺寸在幾毫米乃至更小的高科技半導(dǎo)體裝置。微機(jī)電系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般在微米甚至納米量級(jí)，是一個(gè)獨(dú)立的智能系統(tǒng)。8月29日，在ADI的MEMS新品媒
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在電機(jī)旋轉(zhuǎn)的世界里，如何探索出一種更優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)？

從中國(guó)大唐王朝盛行的胡旋舞，到今天全球共賞、傾倒世界幾個(gè)世紀(jì)的芭蕾舞，旋轉(zhuǎn)都是舞蹈美學(xué)與藝術(shù)的重要組成部分。舞者衣袂飄飄，旋轉(zhuǎn)中姿態(tài)萬(wàn)千百媚竟生，提高了整個(gè)舞蹈的審美性、觀賞性。舞者的旋轉(zhuǎn)讓這個(gè)物理世界的基本運(yùn)動(dòng)狀態(tài)帶來(lái)藝術(shù)的升華?，F(xiàn)代科學(xué)對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的研究，則為動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)帶來(lái)了百年工業(yè)革命，以電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的動(dòng)力設(shè)備成為現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)。如今，電機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代工業(yè)、醫(yī)療、智能化家居、IoT、交通、辦公……無(wú)所不及，深入到生活的方方面面。舞蹈旋轉(zhuǎn)的藝術(shù)性把控是舞者藝術(shù)與美學(xué)表現(xiàn)的精進(jìn)，對(duì)電機(jī)旋轉(zhuǎn)
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電流檢測(cè)放大器的差分過(guò)壓保護(hù)電路

惡劣環(huán)境是電機(jī)控制或電磁閥控制應(yīng)用中的許多電氣系統(tǒng)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。控制電機(jī)和電磁閥的電子裝置需要非常接近使終端應(yīng)用發(fā)生物理運(yùn)動(dòng)的高電流和電壓。除了近距離外，這些系統(tǒng)常常會(huì)進(jìn)行維修(例如，雇傭技工更改洗碗機(jī)電磁閥的控制器板)，這就為非故意的接線錯(cuò)誤留下了可能性。接近高電流和電壓，加上接線不當(dāng)?shù)目赡苄?，要求設(shè)計(jì)需要考慮過(guò)壓保護(hù)。為了構(gòu)建高效安全的系統(tǒng)，須使用精密電流檢測(cè)放大器來(lái)監(jiān)控這些應(yīng)用中的電流。精密放大器電路設(shè)計(jì)需要防止過(guò)壓影響，但這種保護(hù)電路可能會(huì)影響放大器的精度。適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)、分析和驗(yàn)證電路，可以在保護(hù)
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學(xué)子專(zhuān)區(qū)-ADALM2000實(shí)驗(yàn)：硅控整流器

本實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的目的是檢查硅控整流器(SCR)的結(jié)構(gòu)和操作。SCR主要用于需要（在高電壓下）控制更高功率的器件中。SCR能夠開(kāi)啟和關(guān)斷大電流，適用于中高壓AC電源控制應(yīng)用里，例如燈光調(diào)節(jié)、穩(wěn)壓器和電機(jī)控制。此外，集成電路中可能無(wú)意形成SCR，當(dāng)它們被觸發(fā)時(shí)，可能導(dǎo)致電路故障，甚至出現(xiàn)可靠性問(wèn)題和造成損壞。??SCR是一種4層固態(tài)電流控制器件，具有三個(gè)端子。它們和傳統(tǒng)二極管一樣具有陽(yáng)極和陰極端子，第三個(gè)為控制端子，被稱(chēng)為柵極。SCR是單向器件：只在一個(gè)方向傳輸電流，就像二極管或整流器一樣。S
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讓數(shù)字預(yù)失真的故障排除和微調(diào)不再難必備攻略請(qǐng)查收

摘要本文介紹ADI ADRV9002的數(shù)字預(yù)失真(DPD)功能。所用的一些調(diào)試技術(shù)也可應(yīng)用于一般DPD系統(tǒng)。首先，概述關(guān)于DPD的背景信息，以及用戶試驗(yàn)其系統(tǒng)時(shí)可能會(huì)遇到的一些典型問(wèn)題。最后，文章介紹在DPD軟件工具幫助下可應(yīng)用于DPD算法以分析性能的調(diào)優(yōu)策略。?簡(jiǎn)介數(shù)字預(yù)失真（通常稱(chēng)為DPD）是無(wú)線通信系統(tǒng)中廣泛使用的一個(gè)算法。DPD旨在抑制通過(guò)射頻功率放大器(PA)傳遞寬帶信號(hào)上的頻譜再生，從而提高PA的整體效率。一般而言，在處理高功率輸入信號(hào)時(shí)，PA會(huì)出現(xiàn)非線性效應(yīng)和效率不高的問(wèn)題。由于頻
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如何為無(wú)線狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)選擇最佳MEMS傳感器（上篇）

如今MEMS加速度計(jì)性能快速提升，擁有更低功耗、更小尺寸、更高集成度、更寬帶寬以及低于100μg/√Hz的噪聲水平等，并可基于無(wú)線解決方案代替有線系統(tǒng)，以小巧輕便的三軸模擬器件取代單軸笨重的壓電傳感器，讓經(jīng)濟(jì)高效地連續(xù)監(jiān)控暴增的機(jī)器設(shè)備成為可能。對(duì)于維護(hù)和設(shè)施工程師而言，這意味著可通過(guò)全新的狀態(tài)監(jiān)控(CbM)范式檢測(cè)、診斷、預(yù)測(cè)并最終避免機(jī)器故障。?狀態(tài)監(jiān)控的趨勢(shì)全球有數(shù)以百萬(wàn)的電動(dòng)機(jī)在持續(xù)運(yùn)行，消耗全世界大約45%的電力。其中，一些最重要的電動(dòng)機(jī)可享受有線狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的看護(hù)。研究顯示，接受調(diào)查
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在開(kāi)關(guān)模式電源中，當(dāng)脈沖被忽略時(shí)

即使是具有固定開(kāi)關(guān)頻率的開(kāi)關(guān)電源，也并非總是顯示連續(xù)的脈沖。在某些情況下，由于各種原因，脈沖會(huì)被忽略。在考慮輸出紋波電壓和EMI效應(yīng)時(shí)，這一點(diǎn)非常重要。用于電壓轉(zhuǎn)換的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器通常采用可調(diào)的或固定的開(kāi)關(guān)頻率，這個(gè)值通常在開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器IC數(shù)據(jù)手冊(cè)的第一頁(yè)列出。對(duì)于電源電路來(lái)說(shuō)，開(kāi)關(guān)頻率的選擇是很重要的，因?yàn)樗鼤?huì)影響到外部無(wú)源器件的尺寸和成本。此外，開(kāi)關(guān)頻率還會(huì)影響可實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)換效率。對(duì)于整個(gè)電路（不僅是功率轉(zhuǎn)換器，還包括系統(tǒng)中的其他電路部分），開(kāi)關(guān)頻率的選擇也非常重要。我們通常在整個(gè)系統(tǒng)受干擾最小的頻率范圍內(nèi)選
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?為智能汽車(chē)打造從芯片到軟件算法的一體化解決方案

25年來(lái)，ADI（亞德諾半導(dǎo)體）一直是交通運(yùn)輸市場(chǎng)與汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的高質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)先驅(qū)之一。憑借在雷達(dá)、LIDAR、慣性MEMS/IMU、攝像頭和超聲傳感器等不同子系統(tǒng)信號(hào)鏈的組合，形成了全方位的360°安全技術(shù)平臺(tái)，并支持傳感器融合概念。智能化的汽車(chē)意味著汽車(chē)的感知能力與信息處理能力需要極大提高，同時(shí)也意味著各種子系統(tǒng)的復(fù)雜度也與過(guò)往有很大的不同。ADI可為汽車(chē)主控系統(tǒng)提供更為精準(zhǔn)、全面的傳感器件，并希望在傳感器端提供更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)，把更有效的數(shù)據(jù)提供給運(yùn)算單元，提高效率、提高可靠性、降低系統(tǒng)
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如何設(shè)計(jì)和認(rèn)證功能安全電阻溫度檢測(cè)器系統(tǒng)

溫度是過(guò)程控制系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵測(cè)量指標(biāo)，它可以是直接測(cè)量，例如測(cè)量化學(xué)反應(yīng)的溫度；它也可以是補(bǔ)償測(cè)量，例如壓力傳感器的溫度補(bǔ)償。對(duì)于任何系統(tǒng)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確、可靠、穩(wěn)健的溫度測(cè)量都很重要。對(duì)于某些終端設(shè)計(jì)，檢測(cè)系統(tǒng)故障至關(guān)重要，系統(tǒng)如果發(fā)生故障，就會(huì)轉(zhuǎn)換到安全狀態(tài)。在這些環(huán)境中應(yīng)使用功能安全設(shè)計(jì)，認(rèn)證級(jí)別表明設(shè)計(jì)的診斷覆蓋率水平。01 什么是功能安全在功能安全設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)需要檢測(cè)到任何故障。考慮一座煉油廠，其中的一個(gè)儲(chǔ)罐正在裝油，如果液位傳感器發(fā)生故障，系統(tǒng)必須檢測(cè)到此故障，以便可以主動(dòng)關(guān)閉儲(chǔ)罐的閥門(mén)，防止儲(chǔ)罐
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是否有適合汽車(chē)應(yīng)用的過(guò)壓和欠壓保護(hù)器件

啟動(dòng)期間的點(diǎn)火起動(dòng)和關(guān)斷期間的負(fù)載突降是造成汽車(chē)電源線路中產(chǎn)生電壓瞬變的常見(jiàn)起因。這些欠壓(UV)和過(guò)壓(OV)瞬變的幅度很大，可能會(huì)對(duì)并非專(zhuān)用于極端條件下運(yùn)行的電路造成損壞。目前已開(kāi)發(fā)出專(zhuān)用的UV和OV保護(hù)器件，用于斷開(kāi)敏感型電子器件與電源瞬變之間的連接。啟動(dòng)期間的點(diǎn)火起動(dòng)和關(guān)斷期間的負(fù)載突降是造成汽車(chē)電源線路中產(chǎn)生電壓瞬變的常見(jiàn)起因。這些欠壓(UV)和過(guò)壓(OV)瞬變的幅度很大，可能會(huì)對(duì)并非專(zhuān)用于極端條件下運(yùn)行的電路造成損壞。目前已開(kāi)發(fā)出專(zhuān)用的UV和OV保護(hù)器件，用于斷開(kāi)敏感型電子器件與電源瞬變之間的
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