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GT推出碳化硅爐新產(chǎn)品線

GT Advanced Technologies(納斯達(dá)克：GTAT)日前推出其新型SiClone(TM) 100碳化硅(SiC)生產(chǎn)爐。 SiClone100采用升華生長(zhǎng)技術(shù)，能生產(chǎn)出高品質(zhì)的半導(dǎo)體SiC晶體塊，可最終制成最大直徑為100毫米的芯片。在其初步階段，SiClone100主要針對(duì)本身已經(jīng)擁有熱場(chǎng)、合格的晶體塊生產(chǎn)配方及正準(zhǔn)備開(kāi)始量產(chǎn)的客戶。
關(guān)鍵字： GT SiC 晶體

CAN總線通訊的電磁兼容系統(tǒng)干擾源的解決措施

CAN總線通訊的電磁兼容系統(tǒng)干擾源的解決措施,CAN(Control Area Network)總線最初是一種為汽車車載設(shè)備(傳感器、執(zhí)行器)控制而設(shè)計(jì)的串行數(shù)字通信總線，由德國(guó)BOSCH公司和美國(guó)INTEL公司在20世紀(jì) 80年代末期開(kāi)發(fā)成功，
關(guān)鍵字： CAN 電磁兼容

以CAN車載總線為例介紹局部網(wǎng)絡(luò)管理的概念及實(shí)現(xiàn)

摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了局部網(wǎng)絡(luò)（PartialNetwork）管理的概念及實(shí)現(xiàn)，并且以CAN（ControllerAreaNetwork）車載總線為...
關(guān)鍵字： CAN 車載總線局部網(wǎng)絡(luò)管理

雙冗余CAN總線模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

雙冗余CAN總線模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn), 摘要：為滿足惡劣環(huán)境下計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的高可靠性需求，將冗余技術(shù)結(jié)合到CAN總線模塊的硬件與軟件開(kāi)發(fā)中，介紹其總體方案。硬件及軟件設(shè)計(jì)方法，重點(diǎn)描述了在Vtimes;Works系統(tǒng)下的驅(qū)動(dòng)軟件實(shí)現(xiàn)，給出了部分實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)及設(shè)
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 模塊總線 CAN 雙冗余

差動(dòng)信號(hào)最佳實(shí)踐

摘要：差動(dòng)信號(hào)用于以太網(wǎng)、RS-485、控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、USB等的抗擾。在理想情況下，應(yīng)抑制所有共模噪聲。在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，需要考慮一些設(shè)計(jì)方法和組件參數(shù)，以保持?jǐn)?shù)據(jù)流的高可信度。差動(dòng)信號(hào)用于大多數(shù)接口中，通過(guò)線纜傳送數(shù)字信息。和單端信號(hào)相比，差動(dòng)信號(hào)雖然要求使用兩條信號(hào)線而非一條，但差動(dòng)信號(hào)擁有更高的抗擾性能。
關(guān)鍵字：差動(dòng)信號(hào) 以太網(wǎng) CAN 201307

Microchip推出全新低功耗、高度可靠的高速CAN收發(fā)器系列

全球領(lǐng)先的整合單片機(jī)、混合信號(hào)、模擬器件和閃存專利解決方案的供應(yīng)商——Microchip Technology Inc.(美國(guó)微芯科技公司)宣布，推出全新高速CAN收發(fā)器系列MCP2561/2。這些全新器件可作為CAN協(xié)議控制器與物理雙線CAN總線之間的一個(gè)接口。
關(guān)鍵字： Microchip CAN MCP2561/2

基于CAN/CANopen總線的分布式高機(jī)動(dòng)雷達(dá)伺服系統(tǒng)

我公司運(yùn)用目前歐美盛行的CAN總線技術(shù)和產(chǎn)品，為雷達(dá)伺服系統(tǒng)提供包括座車調(diào)平、天線方位、俯仰、折疊和極化...
關(guān)鍵字： CAN CANopen總線雷達(dá)伺服系統(tǒng)

基于CAN總線的分布式車間溫濕度檢測(cè)系統(tǒng)

摘要闡述了一種基于CAN總線溫濕度檢測(cè)系統(tǒng)的方法，重點(diǎn)介紹了通信與溫濕度檢測(cè)部分的實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)以PIC18F25K80單片機(jī)為主控器，選用集成溫度傳感器與濕度傳感器。高集成度的元器件使得項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期大大縮短，經(jīng)試運(yùn)
關(guān)鍵字： CAN 總線分布式測(cè)系統(tǒng)

飛思卡爾微控制器可簡(jiǎn)化車身電子網(wǎng)絡(luò)并減輕汽車重量

汽車行業(yè)正在快速變化，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的挑戰(zhàn)，包括增加網(wǎng)絡(luò)帶寬、提高數(shù)據(jù)安全性、實(shí)現(xiàn)功能安全和降低整體能耗等。...
關(guān)鍵字：飛思卡爾 CAN ECU

未來(lái)十年GaN和SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)將以18%的速度穩(wěn)增

　　在未來(lái)十年，受電源、光伏(PV)逆變器以及工業(yè)電動(dòng)機(jī)的需求驅(qū)動(dòng)，新興的碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)將以18%的驚人速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。　　據(jù)有關(guān)報(bào)告稱，至2022年SiC和GaN功率半導(dǎo)體的全球銷售額將從2012年的1.43億美元增加到28億美元。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年這一市場(chǎng)的銷售額將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的年增長(zhǎng)率。　　SiC肖特基二極管已存在十多年，SiC金氧半場(chǎng)效晶體管(MOSFET)、結(jié)晶性場(chǎng)效應(yīng)晶體管(JFET)和雙極型晶體管(BJT)在最近幾年出現(xiàn)。GaN功率半導(dǎo)體則剛剛進(jìn)入市場(chǎng)。G
關(guān)鍵字： GaN 半導(dǎo)體 SiC

未來(lái)十年GaN和SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)將以18%的速度穩(wěn)增

　　在未來(lái)十年，受電源、光伏(PV)逆變器以及工業(yè)電動(dòng)機(jī)的需求驅(qū)動(dòng)，新興的碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)將以18%的驚人速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。　　據(jù)有關(guān)報(bào)告稱，至2022年SiC和GaN功率半導(dǎo)體的全球銷售額將從2012年的1.43億美元增加到28億美元。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年這一市場(chǎng)的銷售額將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的年增長(zhǎng)率。　　SiC肖特基二極管已存在十多年，SiC金氧半場(chǎng)效晶體管(MOSFET)、結(jié)晶性場(chǎng)效應(yīng)晶體管(JFET)和雙極型晶體管(BJT)在最近幾年出現(xiàn)。GaN功率半導(dǎo)體則剛剛進(jìn)入市場(chǎng)。G
關(guān)鍵字： GaN 半導(dǎo)體 SiC

飛思卡爾：車身MCU簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)，減輕重量

汽車行業(yè)正在快速變化，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的挑戰(zhàn)，包括增加網(wǎng)絡(luò)帶寬、提高數(shù)據(jù)安全性、實(shí)現(xiàn)功能安全和降低整體能耗等。飛思卡爾半導(dǎo)體正在擴(kuò)展其 Qorivva 和 S12 MagniV 車身網(wǎng)絡(luò)微控制器 (MCU) 組合，以應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，并將汽車車身應(yīng)用的集成和功能提高到一個(gè)新水平。
關(guān)鍵字：飛思卡爾 CAN MCU 201304

Android系統(tǒng)下CAN總線驅(qū)動(dòng)程序的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

Android系統(tǒng)下CAN總線驅(qū)動(dòng)程序的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),摘要嵌入式操作系統(tǒng)Android下CAN驅(qū)動(dòng)程序的實(shí)現(xiàn)，不但需要在Linux內(nèi)核中添加CAN驅(qū)動(dòng)設(shè)備，還要實(shí)現(xiàn)Android HAL層的調(diào)用。以S5PV 210微處理器與CAN總線控制器MCP2515為例，分析了Android設(shè)備驅(qū)動(dòng)原理，以及Android下
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 驅(qū)動(dòng)程序總線系統(tǒng) CAN Android

CAN總線的功能安全問(wèn)題

汽車的功能安全是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)之一，也是車廠競(jìng)爭(zhēng)的利器。安全的實(shí)現(xiàn)與通信有關(guān)，現(xiàn)在90％以上的車用CAN總線來(lái)實(shí)現(xiàn)控制用的通信。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)CAN總線有高錯(cuò)幀漏檢和長(zhǎng)的等效離線與真正離線的機(jī)制性隱患，本文對(duì)這2種隱患的發(fā)生概率及其后果作了進(jìn)一步分析，漏檢的錯(cuò)幀可能最多是原數(shù)據(jù)的33倍或1／33，等效離線造成的失效概率在誤碼率為10-5時(shí)可達(dá)到16．8／h(總線利用率40％，速率500 kbps、平均幀長(zhǎng)100位)。如先發(fā)生錯(cuò)幀漏檢，應(yīng)用收下錯(cuò)幀，又發(fā)生離線，阻斷正確幀的改正作用，應(yīng)用將長(zhǎng)時(shí)間工作于錯(cuò)誤
關(guān)鍵字： CAN 總線安全問(wèn)題

基于LabVIEW 和J1939 協(xié)議的CAN 總線通訊平臺(tái)開(kāi)發(fā)

進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái)，商用車CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用得到了異常迅猛的發(fā)展?，F(xiàn)今市面上滿足國(guó)3～國(guó)5 排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車，無(wú)一例外均應(yīng)用CAN 總線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行整車VECU、發(fā)動(dòng)機(jī)EECU、自動(dòng)變速箱ECU、汽車組合儀表ECU、車輪防抱死制動(dòng)ECU 之間的數(shù)據(jù)通訊?；贘1939 協(xié)議的商用車CAN總線
關(guān)鍵字： NI CAN LabVIEW