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CAN總線冗余的船舶監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
- 針對(duì)我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)有系統(tǒng)中存在的一些問(wèn)題，提出一種基于冗余CAN總線設(shè)計(jì)的船舶監(jiān)控系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)C ...
- 關(guān)鍵字： CAN 總線冗余 船舶監(jiān)控
CAN調(diào)度理論與實(shí)踐分析
- CAN調(diào)度理論與實(shí)踐分析CAN總線中消息能否按時(shí)送達(dá)是事關(guān)系統(tǒng)安全等問(wèn)題的重要指標(biāo)，它要通過(guò)調(diào)度分析加以驗(yàn) ...
- 關(guān)鍵字： CAN 調(diào)度理論 實(shí)踐分析
基于FPGA的CAN總線通信節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
- 基于FPGA的CAN總線通信節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),摘要：以FPGA代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單片機(jī)和外圍擴(kuò)展芯片，給出了CAN總線通信節(jié)點(diǎn)的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。其中以SJA1000為CAN總線控制器、FPGA為主控制器，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)的硬件接口電路。基于對(duì)CAN總線控制器的功能分析，并應(yīng)用Veri
- 關(guān)鍵字： 節(jié)點(diǎn) 設(shè)計(jì) 通信 總線 FPGA CAN 基于
現(xiàn)代汽車(chē)核心技術(shù)-CAN總線應(yīng)用層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)SAE J193
- 一、技術(shù)背景在當(dāng)今的中高檔汽車(chē)中都采用了汽車(chē)總線技術(shù)。汽車(chē)總線為汽車(chē)內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測(cè)量?jī)x器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。一些汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，就像在20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微處理
- 關(guān)鍵字： J1939 CAN SAE 現(xiàn)代汽車(chē)
基于S3C44B0和μCOS-II的CAN節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
- 引言
在系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，功能越來(lái)越強(qiáng)大的今天，嵌入式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中采用實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)已經(jīng)成為嵌入式應(yīng)用設(shè)計(jì)的主流。mu;COS-II是一個(gè)開(kāi)源嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(Real Time Operating System, RTOS)，它已經(jīng)被成 - 關(guān)鍵字： 節(jié)點(diǎn) 設(shè)計(jì) CAN COS-II S3C44B0 基于
基于PIC18單片機(jī)的CAN RS485轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)
- 基于PIC18單片機(jī)的CAN RS485轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)RS-485總線以雙絞線為物理介質(zhì)，工作在半雙工的通信狀態(tài)下，即同一時(shí) ...
- 關(guān)鍵字： PIC18 單片機(jī) CAN RS485 轉(zhuǎn)換器
CAN總線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試研究
- 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)已成為當(dāng)今工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。1991年9月，Philips Semiconductors公司制訂并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(V2.0)，該規(guī)
- 關(guān)鍵字： CAN 總線網(wǎng)絡(luò) 測(cè)試
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