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基于CAN總線的倉(cāng)庫(kù)溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

為了提高倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性和傳輸距離，設(shè)計(jì)了基于can總線的倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)采用分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，主要分為上位機(jī)和下位機(jī)兩部分。上位機(jī)主要完成了epp并口協(xié)議的can通訊適配器的設(shè)計(jì)以及倉(cāng)庫(kù)人機(jī)界面的軟件設(shè)計(jì);下位機(jī)主要完成了can節(jié)點(diǎn)和溫、濕度等參數(shù)的傳感器選型和對(duì)溫、濕度等參數(shù)控制器的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的系統(tǒng)滿足對(duì)大庫(kù)區(qū)的環(huán)境參數(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的要求。
關(guān)鍵字：監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 溫濕度倉(cāng)庫(kù) CAN 總線基于 CAN

基于DSP和CAN總線的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)

在電力系統(tǒng)中高效、快速、準(zhǔn)確采集電壓、電流是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題，針對(duì)這個(gè)問題!給出了一種使用內(nèi)嵌控制器的數(shù)字信號(hào)處理器TMS320LF2407A與A/D轉(zhuǎn)換芯片ADS7864構(gòu)成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)方案。該方案硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。詳細(xì)敘述了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟硬件設(shè)計(jì)，并且給出采用DE9總線技術(shù)與上位機(jī)通信的方案。
關(guān)鍵字： DSP CAN 總線數(shù)據(jù)采集

基于CAN總線和DSP的雙層數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

介紹了CAN總線在航天領(lǐng)域的應(yīng)用狀況，在對(duì)CAN總線技術(shù)和DSP芯片功能研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于CAN總線和DSP的雙層數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)于CAN總線技術(shù)在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用提供參考
關(guān)鍵字： CAN DSP 總線雙層

基于CAN總線的汽車車身控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

科學(xué)的發(fā)展使得汽車正增加著越來越多的功能，如何使這些眾多的獨(dú)立功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，亦即如何對(duì)整個(gè)車身進(jìn)行控制，已經(jīng)成為整個(gè)汽車電子研究領(lǐng)域中非常重要的課題。汽車網(wǎng)絡(luò)，即汽車總線技術(shù)在這種環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生了
關(guān)鍵字： CAN 總線汽車車身控制系統(tǒng)

CAN總線在液壓支架電液控制系統(tǒng)的應(yīng)用

本文首先分析了國(guó)際上幾種主要的液壓支架電液控制系統(tǒng)的通訊實(shí)現(xiàn)方法，指出原有方法中存在的不足。采用了CAN總線實(shí)現(xiàn)綜采面支架控制器的互連。針對(duì)煤礦對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線本質(zhì)安全防爆的要求，采用了改進(jìn)的統(tǒng)一供電法，設(shè)計(jì)了電源適配器和通訊適配器。取得了良好的應(yīng)用效果。
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 應(yīng)用支架液壓總線 CAN CAN

CAN總線在波動(dòng)仿生推進(jìn)器中的應(yīng)用

波動(dòng)仿生推進(jìn)器是一種依據(jù)魚類仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)的新型水下推進(jìn)器?？刂破骶钟蚓W(wǎng)（Controller Area Network，即CAN總線）是一種能有效地支持具有很高安全等級(jí)的分布實(shí)時(shí)控制的串行通信協(xié)議?；诓▌?dòng)仿生推進(jìn)器內(nèi)部環(huán)境及多電機(jī)獨(dú)立控制結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，采用CAN總線來構(gòu)建波動(dòng)仿生推進(jìn)器內(nèi)部的通信網(wǎng)絡(luò)。文章對(duì)CAN總線在波動(dòng)仿生推進(jìn)器上的應(yīng)用方案進(jìn)行了系統(tǒng)闡述，提出了具體的軟硬件解決方案，并對(duì)其中的一些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說明。此外，對(duì)波動(dòng)仿生推進(jìn)器的波動(dòng)控制技術(shù)，即多電機(jī)的協(xié)調(diào)控制方法也作了相應(yīng)論述。
關(guān)鍵字： CAN 總線波動(dòng) 仿生

基于CAN總線的單片機(jī)與數(shù)字信號(hào)處理器通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

0 引言
眾所周知，雖然目前8位單片機(jī)正逐漸被速度高，性能強(qiáng)的16位或32位微處理器所取代，但8位單片機(jī)仍以其低廉的價(jià)格、豐富的外圍芯片以及眾多的多功能產(chǎn)品而在低端應(yīng)用市場(chǎng)占據(jù)主流地位。數(shù)字信號(hào)處理器(
關(guān)鍵字：通信系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 信號(hào)處理器數(shù)字 CAN 總線單片機(jī) 基于

數(shù)字繼電保護(hù)系統(tǒng)中CAN總線通信的實(shí)現(xiàn)

介紹了CAN總線的介質(zhì)訪問方法與技術(shù)特點(diǎn)，分析了CAN總線在數(shù)字繼電保護(hù)系統(tǒng)中的應(yīng)用可行性和所傳送數(shù)據(jù)流的性質(zhì)，給出了DSP的McBSP（多通道緩沖串行接口）與CAN控制器接口的硬件配置方案和軟件設(shè)計(jì)流程。
關(guān)鍵字：總線通信實(shí)現(xiàn) CAN 系統(tǒng) 繼電保護(hù) 數(shù)字 CAN

基于CAN總線的閥門遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

分析了通用閥門控制的特點(diǎn) ,提出將嵌入式微控制器技術(shù)應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)閥門 ,與上位工控計(jì)算機(jī)一同構(gòu)成基于CAN總線的閥門遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)中 ,除保留了原有電動(dòng)閥門的現(xiàn)場(chǎng)控制功能外 ,增加了遠(yuǎn)程控制 ,并增加了閥門故障信號(hào)的采集 ,便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的管控一體化。詳細(xì)介紹了上、下位機(jī)的硬件和軟件設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵字：遠(yuǎn)程控制系統(tǒng) 閥門總線 CAN 基于 CAN

基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)調(diào)度研究

網(wǎng)絡(luò)控制是計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)融合發(fā)展所形成的一個(gè)新領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)調(diào)度對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的性能有著重要影響。本文在介紹了網(wǎng)絡(luò)的可調(diào)度性分析方法和基本調(diào)度算法之后，提出了一種改進(jìn)的混合調(diào)度算法（MTS），并利用TrueTime工具箱構(gòu)建了基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)仿真平臺(tái)。通過比較改進(jìn)前后的MTS算法對(duì)電動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)影響的仿真實(shí)驗(yàn)，證明了該算法的有效性，改進(jìn)后網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的性能有了很大提高，超調(diào)量大大減小，調(diào)節(jié)時(shí)間縮短。
關(guān)鍵字：調(diào)度研究控制系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò) CAN 總線基于 CAN

基于嵌入式系統(tǒng)的機(jī)械車載監(jiān)控終端研究

基于嵌入式系統(tǒng)的機(jī)械車載監(jiān)控終端研究,介紹了基于嵌入式系統(tǒng)的車載監(jiān)控終端的研究,給出了系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)和各模塊的功能,介紹了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì),詳細(xì)介紹了嵌入式系統(tǒng)中CAN總線的硬件和軟件設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵字：監(jiān)控終端研究車載機(jī)械嵌入式系統(tǒng) 基于 CAN

一種基于CAN總線的SRM驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車上，可以極大地減少車內(nèi)傳感器的數(shù)目，明顯提高車的整體性能。
關(guān)鍵字： CAN SRM 總線驅(qū)動(dòng)

基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)

本文通過選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測(cè)試儀的通用性，使其只需通過軟件更新便可測(cè)試多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)。
關(guān)鍵字： CAN 總線虛擬儀器技術(shù) 汽車

基于LINUX和CAN總線的工業(yè)嵌入式控制系統(tǒng)研究

介紹了嵌入式系統(tǒng)在工業(yè)控制中的技術(shù)要求和特點(diǎn)，對(duì)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性進(jìn)行了闡述，給出了基于CAN總線的嵌入式工業(yè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)例，并且對(duì)用戶在再開發(fā)過程中需用的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件編程的關(guān)鍵技術(shù)也進(jìn)行了討論。
關(guān)鍵字：嵌入式控制系統(tǒng) 研究工業(yè) 總線 LINUX CAN 基于 CAN

基于CAN總線的模擬射擊訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)計(jì)

軍用激光靶系統(tǒng)是進(jìn)行現(xiàn)代化軍事訓(xùn)練的重要器械.本文根據(jù)部隊(duì)模擬射擊訓(xùn)練的需求，設(shè)計(jì)了基于單片機(jī)和紅外接收管陣列的激光靶.其中，采用CAN總線將多個(gè)激光靶與監(jiān)控計(jì)算機(jī)連成通訊網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了激光靶網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練系統(tǒng)。
關(guān)鍵字： CAN 總線模擬射擊訓(xùn)練