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can&canopen 文章進(jìn)入can&canopen技術(shù)社區(qū)

基于CAN總線的語音節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

文章針對現(xiàn)有的模擬廣播系統(tǒng)存在抗干擾能力弱、傳輸距離短等不足，進(jìn)行了基于CAN 總線的數(shù)字語音通信系統(tǒng)的研究。給出語音通信系統(tǒng)的總體構(gòu)成，并對節(jié)點(diǎn)各模塊進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。核心部分采用內(nèi)置CAN 控制器PIC18F458 單
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 方案節(jié)點(diǎn) 語音 CAN 總線基于

基于CAN/LIN總線的汽車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

引言隨著汽車電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車安全性、可靠性的要求也越來越高，為了解決由...
關(guān)鍵字： CAN LIN總線汽車通信網(wǎng)絡(luò)

基于CAN總線的客車信息集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1 引言隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導(dǎo)線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導(dǎo)線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀(jì)
關(guān)鍵字：集成系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 信息客車 CAN 總線基于

基于CAN總線的分布式熱電阻智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

1 引言

現(xiàn)場總線技術(shù)是當(dāng)今自動化領(lǐng)域發(fā)展的熱點(diǎn)，德國bosch公司的can是為解決汽車內(nèi)部的復(fù)雜硬信號接線提出的，而其應(yīng)用范圍正逐漸向過程控制、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械及傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。can總線以其獨(dú)特
關(guān)鍵字： CAN 總線分布式熱電阻

基于ADE7755的帶CAN總線的工業(yè)用電度表設(shè)計(jì)

引言　　隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專用集成芯片技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的不斷發(fā)展，對工業(yè)用電度表的計(jì)量精度和電量數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時性的要求在不斷提高。我國目前電力機(jī)車上裝備的電度表基本上都是傳統(tǒng)的機(jī)械式電度表，雖然機(jī)械
關(guān)鍵字：工業(yè)用電度表設(shè)計(jì) 總線 CAN ADE7755 的帶基于

多通道實(shí)時CAN模擬器設(shè)計(jì)方案

多通道實(shí)時CAN模擬器設(shè)計(jì)方案,CAN總線與一般的串行通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實(shí)時性高，靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中，高可靠性及實(shí)時響
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 方案模擬器 CAN 實(shí)時通道

CAN總線實(shí)現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)分布式測控系統(tǒng)

CAN總線實(shí)現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)分布式測控系統(tǒng),1 引言　　現(xiàn)場總線技術(shù)是當(dāng)今自動化領(lǐng)域發(fā)展的熱點(diǎn)，can總線以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、低成本、高可靠性、實(shí)時性、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。本文選用can總線設(shè)計(jì)了分布式熱電阻智能節(jié)點(diǎn)，利用can總線連接各個網(wǎng)絡(luò)
關(guān)鍵字：分布式系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò) 工業(yè) 總線實(shí)現(xiàn) CAN

CAN和光纖實(shí)現(xiàn)電動汽車動力電池組采集系統(tǒng)

電池是電動汽車的能量來源，電動車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸就是電池技術(shù)的發(fā)展。對電池性能的研究就離不開大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，動態(tài)采集電動車電池組的參數(shù)是研究電池性能的重要途徑。根據(jù)鋰離子電池車載系統(tǒng)的特殊環(huán)
關(guān)鍵字：電池組采集系統(tǒng) 動力電動汽車光纖實(shí)現(xiàn) CAN

CAN總線傾角傳感器工程機(jī)械應(yīng)用

CAN總線傾角傳感器工程機(jī)械應(yīng)用,　CAN-bus總線是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，最初被設(shè)計(jì)用作汽車電子控制單元(ECU：Electric Control Unit)的串行數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于歐洲的中高檔汽車中。近幾年來，由于CAN-bus 總線極高的可靠性、
關(guān)鍵字：工程機(jī)械應(yīng)用傳感器傾角總線 CAN

兩種采用CAN總線進(jìn)行通信的系統(tǒng)比較

本文對獨(dú)立can控制器sja1000和philips公司的p8xc591單片機(jī)有了進(jìn)一步的了解，通過后者，我們可以把硬件電路連接兩個處理器所完成的任務(wù)，簡化為只用一個微控制器就可以完成。這樣大大簡化了電路的硬件連接，而且也提高了系統(tǒng)的可靠性。
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 比較通信進(jìn)行 CAN 總線采用

基于CAN總線的光電經(jīng)緯儀遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

基于CAN總線的光電經(jīng)緯儀遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),本文從大型光電跟蹤設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化出發(fā)，設(shè)計(jì)一種基于CAN總線網(wǎng)絡(luò)的光電經(jīng)緯儀的遠(yuǎn)程通信方案。
關(guān)鍵字：遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 經(jīng)緯儀光電 CAN 總線基于

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的CAN總線互聯(lián)

1引言裝甲車輛狀態(tài)信息采集系統(tǒng)的信息采集單元通常采用CAN總線連接，某些情況下，車輛上裝和下裝之間的旋轉(zhuǎn)連...
關(guān)鍵字：無線傳感器 CAN

采用CAN/LIN總線的教學(xué)樓智能照明系統(tǒng)

智能照明系統(tǒng)在智能辦公大廈、現(xiàn)代化建筑中的研究運(yùn)用較多，而對于教學(xué)樓的研究運(yùn)用卻很少，導(dǎo)致傳統(tǒng)的照明...
關(guān)鍵字： CAN LIN總線智能照明系統(tǒng)

智能傳感器的CAN總線接口設(shè)計(jì)

摘要：為使傳感器可即插即用于CAN的測控系統(tǒng)，以混合信號微處理器C8051F041為核心，構(gòu)建可嵌入傳感器的智能轉(zhuǎn)換接口，將傳感器輸出信息轉(zhuǎn)換為CAN總線上的報文信息；針對大多數(shù)模擬傳感器輸出信號較弱的特點(diǎn)，C8051F0
關(guān)鍵字：接口設(shè)計(jì) 總線 CAN 傳感器智能

一種雙CAN口同步通訊板的設(shè)計(jì)

一種雙CAN口同步通訊板的設(shè)計(jì),　隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭要求武器系統(tǒng)在戰(zhàn)場條件下的可靠性和維修性提高，傳統(tǒng)分離式控制系統(tǒng)的快速保障難以滿足要求。這里提出一種基于TMS320LF2407A的雙CAN口同步通訊板設(shè)計(jì)，TMS320LF2407A是TI公司推出的一款定點(diǎn)DSP控制器
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 通訊同步 CAN

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為什么采用4~20mA的電流來傳輸模擬量？
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