1 引言 汽車工作過程中,對各系統(tǒng)的運行參數(shù)的實時測量可方便地實現(xiàn)對汽車運行狀態(tài)的分析與故障診斷。用傳統(tǒng)的有線方式連接汽車診斷接口或檢測傳感器輸出值的方法存在著布線和設備使用等方面的不方便。如果能把汽
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系統(tǒng) 測量 無線 汽車 基于 CAN
文章針對現(xiàn)有的模擬廣播系統(tǒng)存在抗干擾能力弱、傳輸距離短等不足,進行了基于CAN 總線的數(shù)字語音通信系統(tǒng)的研究。給出語音通信系統(tǒng)的總體構成,并對節(jié)點各模塊進行詳細設計。核心部分采用內置CAN 控制器PIC18F458 單
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設計 方案 節(jié)點 語音 CAN 總線 基于
1 引言隨著電子技術的不斷發(fā)展,汽車電子技術也迅速的發(fā)展了起來,汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加,連接導線顯著增多,因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀
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集成 系統(tǒng) 設計 信息 客車 CAN 總線 基于
1 引言 現(xiàn)場總線技術是當今自動化領域發(fā)展的熱點,德國bosch公司的can是為解決汽車內部的復雜硬信號接線提出的,而其應用范圍正逐漸向過程控制、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械及傳感器等領域發(fā)展。can總線以其獨特
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CAN 總線 分布式 熱電阻
引言 隨著計算機網(wǎng)絡技術、專用集成芯片技術和現(xiàn)場總線技術的不斷發(fā)展,對工業(yè)用電度表的計量精度和電量數(shù)據(jù)傳輸實時性的要求在不斷提高。我國目前電力機車上裝備的電度表基本上都是傳統(tǒng)的機械式電度表,雖然機械
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工業(yè)用 電度表 設計 總線 CAN ADE7755 的帶 基于
多通道實時CAN模擬器設計方案,CAN總線與一般的串行通信總線相比,它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高,實時性高,靈活性強等優(yōu)點,不僅廣泛應用于汽車行業(yè),而且擴展到了機械工業(yè)、機器人、數(shù)控機床等諸多領域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中,高可靠性及實時響
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設計 方案 模擬器 CAN 實時 通道
CAN總線實現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡分布式測控系統(tǒng),1 引言 現(xiàn)場總線技術是當今自動化領域發(fā)展的熱點,can總線以其獨特的設計、低成本、高可靠性、實時性、抗干擾能力強等特點得到了廣泛的應用。本文選用can總線設計了分布式熱電阻智能節(jié)點,利用can總線連接各個網(wǎng)絡
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分布式 系統(tǒng) 網(wǎng)絡 工業(yè) 總線 實現(xiàn) CAN
電池是電動汽車的能量來源,電動車發(fā)展的主要技術瓶頸就是電池技術的發(fā)展。對電池性能的研究就離不開大量的實驗數(shù)據(jù),動態(tài)采集電動車電池組的參數(shù)是研究電池性能的重要途徑。 根據(jù)鋰離子電池車載系統(tǒng)的特殊環(huán)
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電池組 采集 系統(tǒng) 動力 電動汽車 光纖 實現(xiàn) CAN
CAN總線傾角傳感器工程機械應用, CAN-bus總線是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一,最初被設計用作汽車電子控制單元(ECU:Electric Control Unit)的串行數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡,現(xiàn)已被廣泛應用于歐洲的中高檔汽車中。近幾年來,由于CAN-bus 總線極高的可靠性、
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工程機械 應用 傳感器 傾角 總線 CAN
本文對獨立can控制器sja1000和philips公司的p8xc591單片機有了進一步的了解,通過后者,我們可以把硬件電路連接兩個處理器所完成的任務,簡化為只用一個微控制器就可以完成。這樣大大簡化了電路的硬件連接,而且也提高了系統(tǒng)的可靠性。
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系統(tǒng) 比較 通信 進行 CAN 總線 采用
1引言裝甲車輛狀態(tài)信息采集系統(tǒng)的信息采集單元通常采用CAN總線連接,某些情況下,車輛上裝和下裝之間的旋轉連...
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無線 傳感器 CAN
摘要:為使傳感器可即插即用于CAN的測控系統(tǒng),以混合信號微處理器C8051F041為核心,構建可嵌入傳感器的智能轉換接口,將傳感器輸出信息轉換為CAN總線上的報文信息;針對大多數(shù)模擬傳感器輸出信號較弱的特點,C8051F0
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接口 設計 總線 CAN 傳感器 智能
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