傳感器。高效環(huán)保文章進(jìn)入傳感器。高效環(huán)保技術(shù)社區(qū)

智能壓力傳感器無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

　　引言　　隨著無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展并應(yīng)用到傳感器技術(shù)中，使壓力傳感器的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)采集成為可能，其特有的性能比傳統(tǒng)壓力傳感器更具優(yōu)勢(shì)。它可應(yīng)用于布線(xiàn)和電源供給困難的區(qū)域、人員不能到達(dá)的區(qū)域(如高溫、嚴(yán)寒、高濕的區(qū)域，受到污染的區(qū)域或環(huán)境被破壞的區(qū)域)和一些臨時(shí)場(chǎng)合等，實(shí)現(xiàn)了傳感系統(tǒng)的遠(yuǎn)程測(cè)試，這也是信息時(shí)代測(cè)試的必然趨勢(shì)。　　1 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 　　本文設(shè)計(jì)的壓力傳感器無(wú)線(xiàn)采集系統(tǒng)由前端傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射部分及末端的數(shù)據(jù)接收部分組成。圖1所示為傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射部分(上)和接收部分(下)
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LT6011在霍爾傳感器和DAC放大器中的應(yīng)用

引言　　具有寬供電電壓范圍的傳統(tǒng)單片微功率運(yùn)算放大器需要一個(gè)大芯片面積，因而導(dǎo)致封裝和占位面積都很大。非傳統(tǒng)的雙路運(yùn)算放大器LT6011在一種纖巧的新型封裝內(nèi)實(shí)現(xiàn)了25μV輸入的精準(zhǔn)微功率操作以及2.7～36V的電源電壓范圍，這種3mm
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新技術(shù)、新應(yīng)用讓傳感器深入汽車(chē)各個(gè)角落

今天的汽車(chē)，已經(jīng)不僅僅只是代步工具，它更肩負(fù)著改善生活品質(zhì)的意義?，F(xiàn)在的汽車(chē)除了能省油節(jié)電，還需要更加安全、舒適以及人性化，這些性能全仰仗優(yōu)秀傳感器的應(yīng)用。正因如此，人們對(duì)傳感器技術(shù)的重視與日俱增，而該市場(chǎng)的發(fā)展速度也是令人吃驚的。 StrategyAnalytics預(yù)測(cè)從2004年到2009年，全球車(chē)用傳感器將呈現(xiàn)9%左右的成長(zhǎng)率，2008年市場(chǎng)需求量估計(jì)將可達(dá)14.87億個(gè)。中國(guó)市場(chǎng)更是車(chē)用傳感器
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變頻家電普及帶動(dòng)國(guó)內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展

國(guó)內(nèi)傳感器起步較晚，技術(shù)和工藝與進(jìn)口品牌存在一定的差距。隨著變頻家電的普及，特別是變頻空調(diào)的推廣，傳感器的需求將日益快速增長(zhǎng)。以格力空調(diào)為例，格力空調(diào)每年生產(chǎn)250萬(wàn)臺(tái)空調(diào)機(jī)，若在未來(lái)5-10年內(nèi)全部換成變頻空調(diào)，則每年需用750萬(wàn)個(gè)傳感器，按目前市價(jià)估算，僅格力一家的傳感器金額在2億元左右。中國(guó)是空調(diào)生產(chǎn)大國(guó)，全國(guó)的市場(chǎng)就可想而知了。與變頻器等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)不同，家電市場(chǎng)對(duì)傳感器的價(jià)格要求較嚴(yán)，家電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，壓縮成本是必走之路，現(xiàn)今進(jìn)口傳感器價(jià)格高昂，供貨周期長(zhǎng)，因此，變頻家電普及后，量大價(jià)廉是必然之勢(shì)，
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2010年全球汽車(chē)微控制器規(guī)模達(dá)95.2億美元

據(jù)市場(chǎng)研究公司Frost&Sullivan最新發(fā)表的研究報(bào)告稱(chēng)，2010年全球汽車(chē)微控制器市場(chǎng)出貨量將比2006年增長(zhǎng)大約63%。然而，芯片廠商需要考慮這個(gè)市場(chǎng)的具體特點(diǎn)。推動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素是為了減少人類(lèi)錯(cuò)誤以及提高雷達(dá)、超聲波傳感器、多用復(fù)路等安全功能在汽車(chē)中普及電子產(chǎn)品。這些電子產(chǎn)品都需要增加處理能力和智能。經(jīng)過(guò)整個(gè)行業(yè)的徹底改變，汽車(chē)微控制器市場(chǎng)在未來(lái)幾年里將強(qiáng)勁增長(zhǎng)。推動(dòng)增長(zhǎng)的主要因素是最終用戶(hù)市場(chǎng)的增長(zhǎng)可集成
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基于攝像頭的智能車(chē)預(yù)測(cè)控制策略

要實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的基于攝像頭的智能小車(chē)，第一步要做的就是將攝像頭輸出的模擬信號(hào)通過(guò)單片機(jī)A/D轉(zhuǎn)換采集到單片機(jī)中，然后對(duì)采集到的原始的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以獲取賽道中央的黑線(xiàn)在圖像坐標(biāo)系中的位置。接著，就要利用處理得到的圖象信息對(duì)智能小車(chē)進(jìn)行控制。就目前而言，各參賽隊(duì)用的最多的橫向控制(轉(zhuǎn)向控制)就是PID控制。采用PID控制方式，無(wú)需對(duì)攝像頭作嚴(yán)格的標(biāo)定，因?yàn)橹豁殞⒑诰€(xiàn)在圖像坐標(biāo)系中的位置偏差乘相應(yīng)的PID系數(shù)，就可以作為轉(zhuǎn)向的控制律，至于PID系數(shù)取多少，則可以通過(guò)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)調(diào)試而獲得合適的取值。正因?yàn)檫@
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德州儀器推出支持熱管理與熱保護(hù)的本地?cái)?shù)字溫度傳感器

日前，德州儀器 (TI) 宣布推出具備 SMBus∕雙線(xiàn)串行接口的業(yè)界最小低功耗數(shù)字溫度傳感器 —— TMP102。該器件采用 SOT563 封裝，包含引線(xiàn)的高度僅為 0.6 毫米，比目前市場(chǎng)上其它帶引線(xiàn)的器件小 30%。該傳感器工作模式下的最大靜態(tài)電流僅為 10uA，關(guān)斷模式下的最大電流僅為 1uA。由于尺寸極小，功耗要求又非常低，因此 TMP102 非常適合便攜式消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品與其它電池供電的終端設(shè)備。TMP102 非常適合需要占用更小空間的應(yīng)用，如膝上型電腦熱保護(hù)、移動(dòng)電話(huà)以及便攜式保健設(shè)備。該傳感
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變頻家電的普及將引發(fā)傳感器市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)

霍爾電量傳感器主要用于變頻器、UPS、逆變器、數(shù)控設(shè)備及儀器|儀表儀表等領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域所用的霍爾傳感器受技術(shù)等因素的影響，市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)是進(jìn)口品牌的天下，如LEM、霍尼韋爾等。國(guó)內(nèi)傳感器起步較晚，技術(shù)和工藝與進(jìn)口品牌存在一定的差距。隨著變頻家電的普及，特別是變頻空調(diào)的推廣，傳感器的需求將日益快速增長(zhǎng)。以格力空調(diào)為例，格力空調(diào)每年生產(chǎn)250萬(wàn)臺(tái)空調(diào)機(jī)，若在未來(lái)5-10年內(nèi)全部換成變頻空調(diào)，則每年需用750萬(wàn)個(gè)傳感器，按目前市價(jià)估算，僅格力一家的傳感器金額在2億元左右。中國(guó)是空調(diào)生產(chǎn)大國(guó)，全國(guó)的市場(chǎng)就可想而知
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ESP控制原理及三種工況效果分析

ESP的ECU通過(guò)高度靈敏的傳感器時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，并通過(guò)計(jì)算分析判定車(chē)輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識(shí)別出危險(xiǎn)情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車(chē)輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預(yù)措施包括對(duì)車(chē)輪獨(dú)立的施加制動(dòng)力；在特殊工況對(duì)變速箱的干預(yù)措施；通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來(lái)：在“多變的路面上行駛”ESP作用效果：汽車(chē)電子 “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉(zhuǎn)彎過(guò)快”ESP作用效果：
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本土汽車(chē)傳感器市場(chǎng)占有率為何上不去？

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，傳感器在汽車(chē)上的應(yīng)用比例越來(lái)越大，已成為汽車(chē)上用量最多的元器件。波士頓著名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics前不久做過(guò)一份關(guān)于汽車(chē)傳感器的研究報(bào)告。該報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年汽車(chē)傳感器全球銷(xiāo)售額將達(dá)158億美元，而汽車(chē)性能、功能和安全、環(huán)保等要求的逐漸增強(qiáng)將推動(dòng)汽車(chē)傳感器產(chǎn)銷(xiāo)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)。將目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，透過(guò)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量直線(xiàn)上升的數(shù)字，很多人看到了傳感器等汽車(chē)元器件的巨大增長(zhǎng)空間。但與此同時(shí)，中國(guó)傳感器行業(yè)的現(xiàn)狀也決定了這塊日益增大的
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汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

傳感器、控制器、執(zhí)行器作為汽車(chē)電子的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)起著重要的支撐作用，這些技術(shù)的發(fā)展也隨著汽車(chē)的發(fā)展不斷前進(jìn)?，F(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越接近于“自動(dòng)車(chē)”、“智能車(chē)”，汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件也已經(jīng)成為這些先進(jìn)系統(tǒng)的“神經(jīng)末梢”或“控制神經(jīng)”。當(dāng)今只要有新的汽車(chē)電子應(yīng)用系統(tǒng)出現(xiàn)，都將催生新的汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件與之配套。汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀 1．國(guó)外汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀（1）傳感器汽車(chē)傳感器作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息“捕獲者”，是其關(guān)鍵部件，也是汽車(chē)電子技
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電子元器件常識(shí)：傳感器常用術(shù)語(yǔ)30個(gè)二

　　15.滯后在規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)被測(cè)量值增加和減少時(shí)，輸出中出現(xiàn)的最大差值。 16.遲后輸出信號(hào)變化相對(duì)于輸入信號(hào)變化的時(shí)間延遲。 17.漂移在一定的時(shí)間間隔內(nèi)，傳感器輸出終于被測(cè)量無(wú)關(guān)的不需要的變化量。 18.零點(diǎn)漂移 &
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電子元器件常識(shí)：傳感器常用術(shù)語(yǔ)30個(gè)一

　　能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置。通常有敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。 ①敏感元件是指?jìng)鞲衅髦心苤苯樱ɑ蝽憫?yīng)）被測(cè)量的部分。 ②轉(zhuǎn)換元件指?jìng)鞲衅髦心茌^敏感元件感受（或響應(yīng)）的北側(cè)量轉(zhuǎn)換成是與傳輸和（或）測(cè)量的電信號(hào)部分。 ③當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)時(shí)，則稱(chēng)為變送器。 2.測(cè)量范圍
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高靈敏度多模光纖應(yīng)變傳感器項(xiàng)目引起關(guān)注

由天津大學(xué)李恩邦教授研發(fā)的高靈敏度多模光纖應(yīng)變傳感器引起國(guó)際學(xué)術(shù)界關(guān)注。近日,全球最大的物理及相關(guān)學(xué)科的信息傳播機(jī)構(gòu)之一"英國(guó)物理學(xué)會(huì)"（InstituteofPhysics,IOP）的官方網(wǎng)站Optics.org報(bào)道了這一成果,并從學(xué)術(shù)方面對(duì)該項(xiàng)研究成果進(jìn)行了引述和評(píng)價(jià)。該網(wǎng)站主要報(bào)道國(guó)際上光學(xué)與激光以及光子學(xué)等領(lǐng)域的最新和有影響的研究成果,此次報(bào)道天津大學(xué)李恩邦教授的科研項(xiàng)目,極大地提高了我國(guó)相關(guān)學(xué)科在國(guó)際上的聲譽(yù)和影響。天津大學(xué)擁有"高靈敏度多模光纖應(yīng)變傳感器"的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán),并已申請(qǐng)4項(xiàng)國(guó)家發(fā)明
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當(dāng)前及今后汽車(chē)傳感器應(yīng)用的關(guān)注焦點(diǎn)

許多年來(lái)，用于測(cè)量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車(chē)電子的主角。但大量需要具備此類(lèi)功能的系統(tǒng)，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全系統(tǒng)(包括“智能”氣囊和胎壓監(jiān)測(cè))，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個(gè)傳感器并將感應(yīng)信號(hào)送回控制單元這樣一種水平。各種數(shù)字總線(xiàn)系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)集中化處理及簡(jiǎn)化的線(xiàn)束連接，并且使得充分利用集成在負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集的傳感器內(nèi)部的處理智能的優(yōu)勢(shì)成為可能。但這樣一種架構(gòu)也帶來(lái)了可靠性方面的隱憂(yōu)；此外，典型汽車(chē)應(yīng)用在不斷降低成本方面也面臨著不少挑戰(zhàn)。類(lèi)似控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(C
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