充電 文章 進入充電技術(shù)社區(qū)
3C 認(rèn)證顯示蘋果 iPhone 16 / Pro 系列最高支持 15V 3A 快充
- IT之家 9 月 12 日消息，工信部于 9 月 10 日當(dāng)天公布了蘋果新一代 iPhone 16 系列的入網(wǎng)信息，3C 認(rèn)證顯示該系列機型不支持國內(nèi)衛(wèi)星通信，但最高支持 15V 3A（45W）快充，似乎是采用了 PD 協(xié)議。蘋果并未在官網(wǎng)提到有關(guān)快充升級的內(nèi)容，只表示在搭配 30W 以上充電器時可以提供 25W 的 MagSafe 無線充電速率（IT之家注：國行仍標(biāo)注為 15W，是否硬件限制暫不明確），相比之前 15W 的 MagSafe 及 Qi2 技術(shù)有所提升
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瑞薩零待機功耗65W USB-C適配器方案
- 隨著智能手機和電腦等設(shè)備在工作和生活中扮演著越來越重要的角色，電量焦慮也逐漸成為人們?nèi)粘Ｃ鎸Φ囊淮筇魬?zhàn)，尤其是在長途旅行或緊急工作時刻，對電量不足的焦慮更是達到了頂峰。面對這一需求，一款集緊湊、輕便與高功率輸出于一身的充電解決方案成為了眾多用戶理想之選。瑞薩零待機功耗65W USB-C適配器方案基于USB PD 3.1技術(shù)，采用自適應(yīng)準(zhǔn)諧振（QR）操作和多模控制，可實現(xiàn)更高的效率和EMI性能，并縮小產(chǎn)品尺寸。該方案支持雙端口功能，非常適用于旅行使用，可同時為兩個設(shè)備充電，從滿足在旅途中對多個充電設(shè)備的需求
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UWB技術(shù)賦能：電動汽車充電的四種新玩法，你知道嗎？
- 在電動汽車 (EV) 充電領(lǐng)域，超寬帶 (UWB) 有望為汽車制造商帶來巨大的好處，而這僅僅只是開始。本文將詳細介紹集成通用的UWB技術(shù)如何提供當(dāng)下和未來的創(chuàng)新功能。UWB已被證明是汽車行業(yè)的顛覆性技術(shù)，其中智能汽車門禁是最受歡迎的用例之一。但UWB不僅僅用于通過手機上的數(shù)字鑰匙開啟汽車。安全性、精確實時定位與短程雷達三者的結(jié)合取得了新進展，汽車制造商可將基于UWB的單個系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘤猛酒脚_，使用相同的硬件實現(xiàn)多種用例。UWB的新進展帶來了更多功能得益于超寬帶技術(shù)的進步，汽車制造商可以利用智能汽車門禁系統(tǒng)
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充電器不接入電池就不輸出電壓，是怎樣實現(xiàn)的？
- 對于常見的一些動力電池充電器，如電動車充電器，設(shè)計時有時會考慮當(dāng)充電器的輸出端未接入電池時，充電器不輸出電壓。具體這個功能是怎樣實現(xiàn)的呢？請看以下下圖：上圖左邊輸入端是充電器的電源次級輸出端，當(dāng)充電器插入市電時，會有70V左右的電壓（根據(jù)充電器型號不同，電壓會有不同）。當(dāng)充電器的輸出端未接入電池時，Q1的基極沒有電流回路，Q1不導(dǎo)通，雙向二極管DB3不會導(dǎo)通，故可控硅Q2不導(dǎo)通，電源次級輸出的充電電壓沒有形成電流回路，所以此時在充電器的輸出端是沒有輸出電壓的。即使此時你在適配器的輸出端接入一個電阻負(fù)載，同
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2024航嘉“原創(chuàng)力，新動力”全場景充電發(fā)布會盛啟預(yù)告！
- 破界前行，共創(chuàng)充電新紀(jì)元歷經(jīng)磨礪，方顯鋒利；厚積薄發(fā)，終至飛躍。在創(chuàng)新的征途上，航嘉從未止步。2024年7月30日，航嘉攜“原創(chuàng)力，新動力”全場景充電解決方案發(fā)布會在深圳市龍崗區(qū)坂田天安云谷國際會議廳（天安云谷一期3棟D座），邀您共赴一場充電技術(shù)的革新盛宴。顛覆性產(chǎn)品，引領(lǐng)快充新風(fēng)尚發(fā)布會亮點紛呈，核心在于全新形態(tài)充電器的震撼亮相。這款充電器，專為多設(shè)備、多場景設(shè)計，無論何種充電需求，都能輕松應(yīng)對，讓“想不到”成為過去式。其超強多設(shè)備快充能力，讓充電速度如飛，小巧身軀蘊藏巨大能量，重新定義充電體驗。里程碑
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Nyobolt聲稱在電動汽車充電速度方面取得了突破
- 電動汽車夢想家似乎無法抗拒路特斯：2008 年，英國的輕量級 Elise 敞篷車催生了特斯拉跑車，剩下的就是歷史了。16 年后，Nyobolt 利用重新設(shè)計的 Lotus Exige（Elise 的硬頂表親）聲稱突破性的直流充電時間不超過 5 分鐘。這家英國電池公司與Elise的原始設(shè)計師朱利安·湯姆森（Julian Thomson）合作，他現(xiàn)在是通用汽車歐洲高級設(shè)計公司的設(shè)計總監(jiān)。項目團隊包括卡勒姆公司，其著名的同名人物是前捷豹路虎設(shè)計總監(jiān)伊恩·卡勒姆。該公司的 Nyobolt 原型最近展示了其省時技術(shù)
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揮別續(xù)航里程焦慮 打造電動車優(yōu)化充電策略
- 汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來了軟件定義汽車時代。軟件實現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動車的日益普及和自動駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實驗室模擬確保互操作性在實驗室中進行模擬，才是驗證并確保電動車和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動車發(fā)展，資策會MIC預(yù)估，2024年全球電動車市場規(guī)模為1,731萬輛，較2023年成長23.5%；針對公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動車保有量提升，直流樁新增量達96萬根、交流樁新增量達66萬根。M
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Android 15 有望帶來 NFC 無線充電支持，小型設(shè)備充電更方便
- 4 月 16 日消息，說到無線充電，大多數(shù)人可能首先會想到 Qi 標(biāo)準(zhǔn)。Qi 無線充電已經(jīng)存在很長一段時間了，并且廣泛應(yīng)用于我們?nèi)粘Ｊ褂玫脑S多智能設(shè)備中。然而，許多小型電子設(shè)備不支持 Qi 無線充電，這是因為小型設(shè)備內(nèi)部沒有足夠的空間容納大線圈來接收足夠的電力。針對這一難題，近場通信 (NFC) 行業(yè)協(xié)會此前專門創(chuàng)建了 NFC 無線充電 (WLC) 規(guī)范。據(jù)了解，NFC 無線充電于 2020 年 5 月宣布，其使用的天線尺寸遠小于 Qi 無線充電。NFC 無線充電天線的尺寸可以小于 1
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鉛酸蓄電池充電基礎(chǔ)知識
- 給電池充電時，人們的目標(biāo)是逆轉(zhuǎn)電池內(nèi)部放電過程中發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，從而延長電池的使用壽命。以鉛酸電池為例，通過在電池的端子上施加電壓來逆轉(zhuǎn)化學(xué)反應(yīng)，從而對電池進行再充電。給鉛酸電池充電有多種方式:恒壓 充電恒壓充電最常用于密封鉛酸電池。恒壓電池充電器的初始充電電流受到電阻的限制。下圖1顯示了恒壓充電器隨時間的充電情況。image865×533 79.8 KB圖1 由BB Battery提供恒流 充電恒流電池充電可用于多個電池串聯(lián)同時充電。充電電路和曲線的示例如下圖2所示。image865
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蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作
- 3 月 27 日消息，吉利、蔚來官方今日宣布，蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，吉利自建充電網(wǎng)絡(luò)后續(xù)也將與蔚來實現(xiàn)互聯(lián)互通。簡單來說，包括吉利銀河系列、幾何系列在內(nèi)的吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極氪汽車、極星汽車與 smart 汽車的用戶，后續(xù)均可在相應(yīng)品牌 App 中的充電地圖頁面，實時查看到蔚來充電樁的位置、價格、實時狀態(tài)、站點指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。據(jù)IT之家此前報道，蔚來去年 11 月 29 日與吉利控股集團簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、
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為什么Type-C接口充電更快？
- 如今，不僅很多手機的充電接口換成了Type-C接口，而且電腦、優(yōu)盤也都在普及Type-C接口。相比較以前各種接口共存的狀況，手機、電腦沒電時到處找合適充電線的尷尬，統(tǒng)一的接口簡直太友好了！人們?yōu)槭裁慈绱饲嗖AType-C接口呢？大家對于Type-C接口最常見的認(rèn)知就是不用區(qū)分正反，充電更快，畢竟誰能拒絕“充電五分鐘，通話兩小時”的效率？來源 | 360圖片那么，為什么Type-C接口不用區(qū)分正反？它真的能讓充電更快？接下來我們就具體了解一下Type-C。1 Type-C接口充電更快？Type-C是
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比亞迪趙長江：車企自稱 800V 難免誤導(dǎo)消費者，叫“高電壓平臺”更合理
- IT之家 11 月 3 日消息，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理 @趙長江 V 發(fā)文，不過這次不是回應(yīng)此前備受質(zhì)疑的騰勢 N7 智能輔助駕駛系統(tǒng)，而是談到了當(dāng)前備受各大車企歡迎的 800V 高壓平臺。趙長江表示，當(dāng)前“行業(yè)中既無 800V 的定論，也無 800V 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”，一款車型只要滿足了以下特點，就可自稱“基于 800V 高壓平臺”：零部件可以兼容 800V 的電壓整車峰值電壓范圍在 500V—800V 范圍內(nèi)趙長江聲稱對當(dāng)前宣稱“800V 高壓架構(gòu)”的車型進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)實際充電電壓這些車型的電池額定
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