充電文章進(jìn)入充電技術(shù)社區(qū)

邊充邊玩，充電巨慢？實(shí)測(cè)告訴你"幕后真兇"

手機(jī)邊玩邊充想必是眾多手游玩家經(jīng)常面對(duì)的情景，在以前充電功率低的年代，甚至?xí)霈F(xiàn)電量越玩越少的情況發(fā)生。隨著手機(jī)充電技術(shù)的日益成熟，現(xiàn)在雖然很難發(fā)生掉電，但充電速率也比平時(shí)要慢上許多。究竟誰(shuí)才是“幕后真兇”呢？結(jié)合實(shí)測(cè)，我來(lái)為你講解其中奧妙。01 小米12邊充邊玩簡(jiǎn)單測(cè)試筆者使用的測(cè)試機(jī)型為小米12，測(cè)試條件為：手機(jī)開(kāi)啟飛行模式并連接Wi-Fi，NFC、藍(lán)牙、定位服務(wù)均關(guān)閉、屏幕亮度設(shè)置為最大，測(cè)試游戲?yàn)樾阅苄枨筝^高的《原神》。因?yàn)檫@次手機(jī)的性能并不是重點(diǎn)，本次測(cè)試使用默認(rèn)高畫(huà)質(zhì)。測(cè)試方法如下：
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連接、充電等標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí) 測(cè)試與認(rèn)證需要高效專(zhuān)業(yè)的解決方案

1? ?連接技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)連通革命性的技術(shù)測(cè)試和讓連接設(shè)備正常運(yùn)行，比以往任何時(shí)候都更具有挑戰(zhàn)性。下圖顯示了目前整個(gè)連接的設(shè)備和市場(chǎng)容量不斷增加。而且現(xiàn)在大部分?jǐn)?shù)據(jù)是以無(wú)線(xiàn)的形式互聯(lián)。下圖是常用的一些用戶(hù)接口，其速度也在增加，例如PCI express的速率從16Gbps上升到64Gbps。USB是常用的連接鼠標(biāo)、控制面板和主板之間的連接接口。過(guò)去其傳輸速率不是很高，但近年增長(zhǎng)很快，已從上一代USB3.2的10Gbps，增長(zhǎng)到最新一代USB4的40Gbps了。HDMI是常見(jiàn)的音視頻的接口
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電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進(jìn)度取決于眾多因素。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展概念，充分了解各個(gè)系統(tǒng)及其之間的關(guān)系很重要。其中包括充電概念、行駛范圍、財(cái)政補(bǔ)貼、資源獲取和電池回收。
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智充科技：新能源車(chē)高性?xún)r(jià)比時(shí)代，“極致化”充電體驗(yàn)引領(lǐng)未來(lái)

你為什么不買(mǎi)新能源汽車(chē)？以下是網(wǎng)友們提及最多的幾個(gè)原因：第一，相比油車(chē)，新能源車(chē)汽車(chē)價(jià)格較高；第二，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程太短，不能支持日常使用；第三，充電樁數(shù)量少，能源補(bǔ)充速度慢，充電體驗(yàn)不佳。新能源汽車(chē)在各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)文章中總是擔(dān)負(fù)罵名，有人說(shuō)，買(mǎi)新能源汽車(chē)的人都是不懂汽車(chē)的人，還有人說(shuō)，新能源汽車(chē)買(mǎi)了就后悔。而點(diǎn)開(kāi)文章后發(fā)現(xiàn)，原因不外乎是以上三點(diǎn)，車(chē)不夠?qū)嵒?，不耐用，充電體驗(yàn)不夠舒適。真的是這樣嗎？其實(shí)不然，國(guó)家層面的扶持和補(bǔ)貼正不斷鼓勵(lì)車(chē)企追逐更高技術(shù)，推出價(jià)格更低續(xù)航更久的新能源車(chē)，5G技術(shù)的加持和龐大的
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“快充+新基建”加速新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)

充電樁是新能源汽車(chē)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是新能源汽車(chē)助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道先行的重要保障......
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USB 5V如何給雙節(jié)8.4V/三節(jié)12.6V串聯(lián)鋰電池充電？

便攜式移動(dòng)電子設(shè)備存在著大量的兩串或三串鋰電池供電應(yīng)用情況，傳統(tǒng)的降壓型充電管理需要輸入電壓高于電池電壓，搭配的適配器電壓標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成的消費(fèi)者對(duì)這類(lèi)鋰電池充電困擾和不便。另外，專(zhuān)用的適配器充電也造成了浪費(fèi)，如果充電適配器遺失或者消費(fèi)者一下難以找到，還會(huì)造成終端產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)得到使用或者要另外購(gòu)置專(zhuān)用充電適配器。由于手機(jī)的普及，5V電源充電器已經(jīng)得到極大規(guī)模的使用。加上USB 5V接口本來(lái)是國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)接口，常見(jiàn)電腦以及各種各樣的終端都有豐富的5V輸出接口。針對(duì)8.4V和12.6V鋰電池供電應(yīng)用的產(chǎn)品
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特斯拉發(fā)布Powerwall新功能：停電時(shí)能為汽車(chē)高效充電

近日，特斯拉發(fā)布了一項(xiàng)新的Powerwall功能，允許特斯拉車(chē)主在停電期間使用家庭電池組為汽車(chē)進(jìn)行高效充電。
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國(guó)家電網(wǎng)全面建設(shè)新能源汽車(chē)充電設(shè)施項(xiàng)目集中聯(lián)動(dòng)開(kāi)工

近日，國(guó)家電網(wǎng)有限公司召開(kāi)2020年全面建設(shè)新能源汽車(chē)充電設(shè)施項(xiàng)目集中聯(lián)動(dòng)開(kāi)工視頻會(huì)議，深入貫徹習(xí)近平總書(shū)記“四個(gè)革命、一個(gè)合作”能源安全新戰(zhàn)略，落實(shí)中央關(guān)于加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決策部署，全力服務(wù)“六穩(wěn)”工作，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更好滿(mǎn)足人民美好生活需要，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。
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氮化鎵助力快充小型化，KEMET聚合物鉭電容大顯身手

高功率快充在近幾年成為了充電市場(chǎng)的當(dāng)紅炸子雞。前段時(shí)間小米推出的新款氮化鎵快速充電器更是引爆了快充小型化的潮流。通過(guò)選用高功率體積小的氮化鎵芯片，搭配高能量密度和小體積的阻容感，使充電器擁有了超小體積。氮化鎵（GaN）是氮和鎵的化合物。相比傳統(tǒng)硅基半導(dǎo)體，有著更出色的擊穿能力，更高的電子密度和電子遷移率，還有更高的工作溫度。下圖是近年快速充電頭小型化的發(fā)展進(jìn)程：小米GaN充電器采用2顆KEMET聚合物鉭電容（100uF/ 25V）并聯(lián)使用作為輸出濾波。與傳統(tǒng)使用的鋁電解電容相比，輸出更加穩(wěn)定且體積能夠減小
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第三代半導(dǎo)體材料氮化鎵（GaN）或引發(fā)充電革命？

半導(dǎo)體行業(yè)在摩爾定律的“魔咒”下已經(jīng)狂奔了50多年，隨著半導(dǎo)體工藝的特征尺寸日益逼近理論極限，摩爾定律對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的加速度已經(jīng)明顯放緩。除了進(jìn)一步發(fā)展在摩爾定律下的制造工藝外，尋找硅（Si）以外新一代的半導(dǎo)體材料，也就成了一個(gè)重要方向。在這個(gè)過(guò)程中，氮化鎵（GaN）近年來(lái)作為一個(gè)高頻詞匯，進(jìn)入了人們的視野。GaN是一種新型的半導(dǎo)體材料，中文名為氮化鎵，英文名稱(chēng)是 Gallium nitride。它是氮和鎵的化合物，是一種直接能隙（Direct Bandgap）的半導(dǎo)體，也是一種寬禁帶半導(dǎo)體材料。與碳化硅（
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納微半導(dǎo)體65W 氮化鎵(GaN)方案獲小米10 Pro充電器采用

近日，小米集團(tuán)和納微（Navitas）宣布，其GaNFast充電技術(shù)已被小米采用，用于旗艦產(chǎn)品Mi 10 PRO智能手機(jī)。小米董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍先生在2月13日的小米在線(xiàn)新聞發(fā)布會(huì)上宣布了此消息。 GaNFast功率IC使用氮化鎵（GaN），這是一種新的半導(dǎo)體材料，其運(yùn)行速度比以前的硅（Si）電源芯片快100倍，因此僅需45分鐘即可對(duì)Mi 10 PRO進(jìn)行0至100％的充電。? ??雷軍在直播發(fā)布會(huì)上表示：“GaN（氮化鎵）作為一種新半導(dǎo)體材料，給充電器，帶來(lái)了無(wú)法想象
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天際汽車(chē)與聯(lián)行科技合作，布局充電合作

日前，天際汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天際汽車(chē)”) 與聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)行科技”）達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來(lái)，雙方將在新能源汽車(chē)充電服務(wù)領(lǐng)域，包括充電APP、充電平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)賬戶(hù)管理、即插即充解決方案等方面進(jìn)行戰(zhàn)略性合作，為新能源車(chē)主提供“全、準(zhǔn)、穩(wěn)”的充電服務(wù)。
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兩年免費(fèi)充電拜騰和美國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)合作

早前拿到美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商許可證和零售許可證的拜騰汽車(chē)日前宣布，將和Electrify America合作在美國(guó)給車(chē)主提供兩年免費(fèi)充電服務(wù)。
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電動(dòng)汽車(chē)充電：技術(shù)和智能工程將如何使我們的電動(dòng)未來(lái)成為可能

與內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，目前電動(dòng)汽車(chē)（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的數(shù)量較少。然而，向混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變正在加速。預(yù)計(jì)到2020年將增長(zhǎng)40%，從2017年的420萬(wàn)輛增長(zhǎng)到3030萬(wàn)輛。報(bào)告中的數(shù)字雖然各不相同，但所有人都預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年，我們將看到電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的驚人增長(zhǎng)。今天改用電動(dòng)汽車(chē)就像是走在一條安靜的鄉(xiāng)間小路上，但到了明天那條小路將變成一條六車(chē)道的高速公路。轉(zhuǎn)換的速度取決于許多因素。當(dāng)前，最大的兩個(gè)限制是缺乏車(chē)輛充電基礎(chǔ)設(shè)施以及駕駛員充電所需的時(shí)間。這就是為什么開(kāi)發(fā)直
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超低靜態(tài)電流成為電池管理的大方向，TI上新4類(lèi)芯片

電表無(wú)需更換電池，電網(wǎng)監(jiān)控可節(jié)省可觀(guān)電量，TWS耳機(jī)減少充電次數(shù)，居家攝像頭、資產(chǎn)跟蹤等物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品自耗電越來(lái)越低……。近日，德州儀器（TI）電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理王世斌先生來(lái)京，帶來(lái)了四種超低靜態(tài)電流（IQ）芯片，并介紹了其應(yīng)用與相關(guān)技術(shù)。?1 低靜態(tài)電流的重要性首先，IoT的發(fā)展促進(jìn)了電池小型化的需求，當(dāng)這些產(chǎn)品小型化的時(shí)候，如何讓電池做得更小甚至無(wú)需電池，就變得至關(guān)重要。對(duì)于自耗電，靜態(tài)電流只有更小，沒(méi)有最小。其次，電池的使用壽命是有限的，一個(gè)鋰電池一般是500次充放電。如果把靜態(tài)電流做得更
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