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動(dòng)力電池
動(dòng)力電池 文章 進(jìn)入動(dòng)力電池技術(shù)社區(qū)
富鋰錳基動(dòng)力電池：未來(lái)鋰電發(fā)展主流？
- 相較于目前業(yè)內(nèi)趨之若鶩的高鎳三元電池和全固態(tài)鋰電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池領(lǐng)域則一直顯得不溫不火。
- 關(guān)鍵字： 富鋰錳基 動(dòng)力電池
多組數(shù)據(jù)看寧德時(shí)代PK比亞迪：誰(shuí)將成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的“帶頭大哥”？
- 隨著寧德時(shí)代和比亞迪兩大動(dòng)力電池商較量日益白熱化，未來(lái)也會(huì)有新的強(qiáng)勁對(duì)手涌現(xiàn)，兩家公司在市場(chǎng)上能否維持“強(qiáng)者恒大”仍是未知數(shù)。
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動(dòng)力電池回收利用暗潮涌動(dòng) 整車/電池/回收企業(yè)誰(shuí)執(zhí)牛耳
- 通過(guò)盤點(diǎn)歷年政策，國(guó)家在政策法規(guī)方面的要求正變得愈發(fā)具體，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
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特斯拉入華設(shè)廠是中國(guó)動(dòng)力電池公司的商機(jī)OR挑戰(zhàn)？
- 特斯拉真的來(lái)了，不僅僅給中國(guó)帶來(lái)了能夠買的起的好車，還給中國(guó)新能源車行業(yè)帶來(lái)了無(wú)盡的思考。做大做強(qiáng)自己，就要向行業(yè)領(lǐng)先者學(xué)習(xí)。
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特斯拉動(dòng)力電池三大真經(jīng)啟示錄
- 早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽車和通用汽車，成為按市值計(jì)算美國(guó)最大的汽車制造商，其股價(jià)從年初至4月5日已經(jīng)提升至每股300美元以上，累計(jì)上漲42%，市值達(dá)530億美元左右。 目前，特斯拉的股價(jià)已達(dá)355美元/股。在9月18日的時(shí)候，更是曾高達(dá)389美元/股。 相比福特、通用動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)的銷售數(shù)據(jù)，特斯拉只相當(dāng)于他們的1%左右。但市值表明，特斯拉更加“值錢”。特斯拉如何做到這一點(diǎn)?他帶給我們哪些啟示? 1、特斯拉的真經(jīng)之：研發(fā)費(fèi)用每?jī)赡攴环? 特
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車企如何保證動(dòng)力電池的穩(wěn)定性?
- 車企如何保證動(dòng)力電池的穩(wěn)定性?-動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，目前車企的動(dòng)力電池及BMS系統(tǒng)大多靠外部采購(gòu)，如此一來(lái)，車企面臨的一個(gè)很重要的問(wèn)題就是如何對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS的核心技術(shù)分析
- 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS的核心技術(shù)分析-最近看到國(guó)內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因?yàn)椴捎肁UTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲稱“全面掌握BMS軟硬件技術(shù)”、“達(dá)到世界先進(jìn)水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能夠吸引眼球。這些東西是BMS的核心技術(shù)嗎？
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解讀動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的五大階段
- 解讀動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的五大階段-短短十幾年，鋰離子電池實(shí)現(xiàn)車用化，其實(shí)已經(jīng)及正在經(jīng)歷幾個(gè)階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調(diào)整反思階段、三國(guó)混戰(zhàn)階段和有序發(fā)展階段。每個(gè)階段的觸發(fā)和起止都起因于政策之變、技術(shù)之爭(zhēng)和市場(chǎng)之殤。
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干貨滿滿：寒冬下如何從電池容量的角度談動(dòng)力電池
- 干貨滿滿：寒冬下如何從電池容量的角度談動(dòng)力電池-對(duì)于電動(dòng)車而言，電池是非常關(guān)鍵的部件。注意，一下所說(shuō)的電池指的都是作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力電池，不是前艙的電瓶。
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干貨：動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式分析！
- 干貨：動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式分析！-動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式，可以分為三種不同層級(jí)的失效模式，即電芯失效模式、電池管理系統(tǒng)失效模式、Pack系統(tǒng)集成失效模式。
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特斯拉電池技術(shù)高安全性背后的秘密是什么
- 特斯拉電池技術(shù)高安全性背后的秘密是什么-特斯拉是純電動(dòng)汽車品牌，它一直致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。國(guó)內(nèi)有個(gè)叫游俠汽車的團(tuán)隊(duì)一直在打造純電動(dòng)車，他們對(duì)這方面很有研究，此前，他們拆解了特斯拉的電池組，我們跟他們一起來(lái)看看這背后到底有什么秘密。
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解析特斯拉如何增加動(dòng)力電池的電量
- 解析特斯拉如何增加動(dòng)力電池的電量-近期，特斯拉的100kWh車型，已經(jīng)通過(guò)了歐盟認(rèn)證機(jī)構(gòu)RDW的評(píng)估。這意味，Model S/X 100D車型即將問(wèn)世！其續(xù)航里程理論值將達(dá)到613km（基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化快換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
- 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化快換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)得到了快速發(fā)展，但由于車載動(dòng)力電池的能量密度尚不夠理想，電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)駛里程較短，而電池每次充電的時(shí)間又太長(zhǎng)，讓電動(dòng)汽車的使用和推廣受到嚴(yán)重限制，因此，應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池快速更換技術(shù)也成為了新能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。
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解析動(dòng)力電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)
- 解析動(dòng)力電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)-觸電防護(hù)是動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，一般來(lái)講，可以通過(guò)兩類途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)：一是直接接觸防護(hù)，如絕緣設(shè)計(jì)、屏護(hù)防護(hù)（遮攔/外殼，IPXXB/IPXXD等）；二是間接防護(hù)，包括等電位連接、電氣隔離（電氣間隙、爬電距離）。這里談?wù)剬?duì)等電位的一些理解與認(rèn)識(shí)。
- 關(guān)鍵字： 動(dòng)力電池 等電位連接
細(xì)數(shù)動(dòng)力電池焊接的工藝難點(diǎn)
- 細(xì)數(shù)動(dòng)力電池焊接的工藝難點(diǎn)-一般來(lái)講，動(dòng)力電池外殼的焊接主要為側(cè)焊和頂焊兩種方式，它們各有優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，而動(dòng)力電池鋁殼因?yàn)槠洳牧系奶厥庑?，容易出現(xiàn)凸起、氣孔、詐或等問(wèn)題，方形電池焊接在拐角處容易出現(xiàn)問(wèn)題。
- 關(guān)鍵字： 動(dòng)力電池 焊接方法
動(dòng)力電池介紹
動(dòng)力電池就是提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池?！ ?、電池蓋 2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰 3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜 4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳 5、有機(jī)電解液 6、電池殼 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]
動(dòng)力電池電路
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