導(dǎo)航 文章 進(jìn)入導(dǎo)航技術(shù)社區(qū)
北斗商業(yè)化迷途：民用導(dǎo)航市場份額不到1%
- 在世界導(dǎo)航格局中，中國已占據(jù)一席之地。這要?dú)w功于2003年“北斗一代”導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行。 但不可否認(rèn)，北斗系統(tǒng)商業(yè)化進(jìn)程非常遲緩。在整個(gè)中國民用衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備超過500億元的市場中，北斗系統(tǒng)份額僅有不到1%。 本刊記者得知，這一方面是因?yàn)楸倍废到y(tǒng)與美國GPS、俄羅斯格洛納斯導(dǎo)航方式不同，導(dǎo)致系統(tǒng)容量有限，終端成本高昂;另一方面則是因?yàn)橹袊两駴]有公布解碼北斗民用信號的相關(guān)文件，對北斗終端的開發(fā)局限在少數(shù)公司手中，不利于規(guī)?；a(chǎn)以降低成本。 9月上旬，在上海舉行的
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北斗推進(jìn)第二代 芯片廠商趕時(shí)機(jī)
- 隨著近期第五顆北斗二代導(dǎo)航衛(wèi)星的成功發(fā)射，中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)建設(shè)又向前邁出了重要一步，即將進(jìn)入下一個(gè)快速組網(wǎng)階段，進(jìn)而奠定了全球定位系統(tǒng)四足鼎立的格局。就在北斗系統(tǒng)加緊布局之時(shí)，中國國內(nèi)各芯片廠商也紛紛瞄準(zhǔn)北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的巨大商機(jī)，爭先研制應(yīng)用于終端產(chǎn)品的北斗二代芯片。其中，泰斗微電子已于不久前先于業(yè)界研制出國內(nèi)首顆北斗2/GPS雙模SoC基帶芯片，并將其最早應(yīng)用于公共交通監(jiān)控管理系統(tǒng)上。至此，我國的北斗系統(tǒng)迎來了“天地合一，齊頭并進(jìn)”的快速發(fā)展階段。 兼容是趨勢
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智能車磁導(dǎo)航中的信號調(diào)理電路設(shè)計(jì)
- 以檢測線圈作為磁導(dǎo)航智能車的賽道檢測傳感器，估算出檢測線圈輸出的感應(yīng)電動勢約為毫伏級，而智能車控制電路要求的信號是0～5 V的直流電壓。以此為出發(fā)點(diǎn)，以寬帶集成放大器MAX4451為核心。設(shè)計(jì)了可在單電源條件下工作、具有放大和正半周包絡(luò)檢波功能的信號調(diào)理電路，通過降低電路的直流偏置電壓增大電路的輸出擺幅。對于多個(gè)豎直放置的檢測線圈及信號調(diào)理電路，通過比較輸出電壓的相對最大值作為判斷賽道位置的依據(jù)，而不受賽道激磁頻率、激磁電流變化的影響。
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基于Linux和GPRS的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)在輸電線路運(yùn)檢導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 0 引 言 隨著我國電網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，輸電線路越來越多、越來越復(fù)雜，給線路運(yùn)檢人員日常維護(hù)和檢修造成了一定的困難。輸電線路運(yùn)檢人員一般工作在野外，需要用導(dǎo)航系統(tǒng)來識別路徑，當(dāng)遇到危險(xiǎn)情況下尋求救援時(shí)也
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基于C語言的導(dǎo)航控制盒設(shè)計(jì)
- 摘要：目前在導(dǎo)航接收系統(tǒng)中，通常需要控制盒來完成對機(jī)載設(shè)備的加電、工作頻率或波道的轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)音量、顯示亮度等功能的操作與控制。文中介紹某導(dǎo)航控制盒的應(yīng)用范圍、工作原理及電路實(shí)現(xiàn)，主要從頻率控制、關(guān)鍵器
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iSuppli：汽車節(jié)能市場繼續(xù)擴(kuò)張 節(jié)能駕駛輔助解決方案受青睞
- 據(jù)iSuppli公司分析，由于政府和市場日益重視限制有害氣體排放和改善汽車的燃料效率，用于改善汽車效率的節(jié)能駕駛輔助解決方案，預(yù)計(jì)在2010年以及未來幾年將得到更多的采用。 雖然節(jié)能駕駛輔助解決方案的布署取決于導(dǎo)航和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)等因素，但該市場將持續(xù)擴(kuò)張，直到下一個(gè)10年結(jié)束。 iSuppli公司的數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)航系統(tǒng)一項(xiàng)，預(yù)計(jì)2010年全球銷售量就將超過850萬個(gè)，到2016年增長到2200萬個(gè)以上。這種前景意味著，每年將在美國和歐洲的新車中銷售400多萬個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，理論上這些新車每輛
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導(dǎo)航介紹
導(dǎo)航 ：
dǎo hánɡ
引導(dǎo)飛行器或船舶沿一定航線從一點(diǎn)運(yùn)動到另一點(diǎn)的方法。分兩類：(1)自主式導(dǎo)航。用飛行器或船舶上的設(shè)備導(dǎo)航，有慣性導(dǎo)航、多普勒導(dǎo)航和天文導(dǎo)航等；(2)非自主式導(dǎo)航。用飛行器或船舶上的設(shè)備與有關(guān)的地面或空中設(shè)備相配合導(dǎo)航，有無線電導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航。在軍事上，還要配合完成武器投射、偵察、巡邏、反潛和援救等任務(wù)。
一種后綴修飾詞，一般用于企業(yè)、網(wǎng)站等用詞。比如：導(dǎo)航 [ 查看詳細(xì) ]
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