汽車文章進入汽車技術(shù)社區(qū)

汽車整合太陽能電池技術(shù)商轉(zhuǎn) 鎖定四大目標(biāo)

不少人關(guān)注兩年一度舉辦的「世界太陽能車挑戰(zhàn)賽（World Solar Challenge）」，看的就是各大學(xué)生團隊及其所研發(fā)的太陽能電動車。這項賽事從1987年開跑，目標(biāo)是推動太陽能動力車的發(fā)展，并促進光伏技術(shù)創(chuàng)新。以往都在澳洲舉行，2021年卻因當(dāng)?shù)匦鹿谝咔橄拗?，改在摩洛哥（the Solar Challenge Morocco）舉辦。大家都知道這場比賽對汽車與光伏業(yè)者而言，參賽的原型車就是他們的專業(yè)經(jīng)銷據(jù)點，各家廠商紛紛展示最新的技術(shù)，同時在備賽制造與參與競賽的過程中，獲得新的技術(shù)見解。但較少人知道的
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蘋果汽車項目再遭重挫全球電池開發(fā)主管跳槽大眾

11月27日消息，據(jù)外媒報道，蘋果全球電池開發(fā)主管Ahn Soonho在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上的個人資料顯示，他已跳槽到大眾汽車集團，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)這家汽車制造商的電動汽車電池開發(fā)工作。
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全球缺芯危機，有汽車廠商優(yōu)先生產(chǎn)電動汽車，低價燃油車要等等

11月28日消息，無論是直接從制造商那里購買電腦芯片，還是重新設(shè)計汽車，抑或是在零部件缺失的情況下生產(chǎn)汽車，汽車制造商都要“八仙過海，各顯神通”，以應(yīng)對全球芯片供應(yīng)短缺的問題。
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氮化鎵繼消費領(lǐng)域之后再瞄準(zhǔn)汽車市場

氮化鎵并非一個新概念，其分子式GaN，是一種直接能隙的半導(dǎo)體材料，自1990年起常用在發(fā)光二極管中。2019年，氮化鎵作為第三代半導(dǎo)體的主要材料之一首次進入主流消費應(yīng)用，并在2020年因小米發(fā)布會發(fā)布小米GaN充電器而引發(fā)廣泛關(guān)注。市場調(diào)研機構(gòu)Yole Development預(yù)測稱，若未來蘋果等頭部手機廠商采用GaN，那么到2023年，GaN電源市場規(guī)模將達到4.23億美元，復(fù)合年均增長率達93％，有極大增長空間。需要注意的是，氮化鎵的應(yīng)用領(lǐng)域遠不止消費電子領(lǐng)域，消費類、汽車類與工業(yè)類是未來重點投入方向。
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臺積電銷售額創(chuàng)歷史新高：汽車和iPhone需求推動訂單增長

臺積電季度銷售額躍升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，凸顯了這家全球最大的合同制芯片制造商如何受益于從汽車到智能手機的硅片的持續(xù)短缺。蘋果和AMD等客戶的強勁訂單 —— 特別是7納米和5納米芯片訂單的支持下，臺積電第三季度的收入攀升至4147億新臺幣（148億美元），符合分析師估計的大約4130億新臺幣的平均值。9月份的銷售額為1527億新臺幣，比去年同期增長20%。臺積電通常從節(jié)前訂單以及包括蘋果公司在內(nèi)的公司的新產(chǎn)品中獲得第三季度提振，蘋果iPhone 13系列自上月底推出以來需求強勁。但是，產(chǎn)能限制了臺積電的能力，與此
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KLA+汽車：創(chuàng)新、趨勢和與半導(dǎo)體的交匯

簡介與環(huán)境盡管COVID-19對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了影響，半導(dǎo)體行業(yè)在2020年的表現(xiàn)卻好于預(yù)期，并為2021年及以后的加速增長整裝待發(fā)。全球冠狀病毒大流行大大增加了通信電子產(chǎn)品的市場需求，推動了支持遠程工作和學(xué)習(xí)的云計算的發(fā)展，為計算機、5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、智能手機、汽車、電視、家用電器、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療設(shè)備等幾乎所有的電子設(shè)備生產(chǎn)其中的關(guān)鍵芯片。事實上，在許多市場中這種爆炸性的需求已經(jīng)導(dǎo)致芯片供不應(yīng)求和交貨期延長。這一前所未有的情況讓我們看到了集成在汽車中的半導(dǎo)體芯片的數(shù)量之多，以及它們對汽車基本操作和功能的重
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智能和自動駕駛汽車為Molex帶來的機會

1? ?智能和自動駕駛汽車的技術(shù)挑戰(zhàn)Molex莫仕始終認(rèn)為經(jīng)驗是汽車行業(yè)的核心，當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度日新月異，我們致力于為客戶和合作伙伴提供深刻獨特的見解和解決方案，幫助他們走在行業(yè)的前列。為此，Molex莫仕在今年早些時候以“汽車的未來”為主題進行了一次行業(yè)調(diào)研，以幫助我們更好低把握 2030年前后新車型的大概發(fā)展趨勢，其中包括主要功能、開發(fā)項目和創(chuàng)新。根據(jù)調(diào)查受訪者的回復(fù)，到 2030 年最有可能成為標(biāo)準(zhǔn)的前三大功能是高速 WiFi、無線充電和車對車通信。Molex莫仕目前正在
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清潔安全的汽車將由功能電子化和自動駕駛賦能

未來的汽車將是清潔和安全的汽車，由先進的汽車功能電子化和自動駕駛技術(shù)賦能。安森美半導(dǎo)體汽車戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)拓展副總裁 Joseph Notaro1? ?功率器件賦能電動汽車電動車可幫助實現(xiàn)零排放，其市場發(fā)展是令人興奮和充滿生機的，隨著電動車銷售不斷增長，必須推出滿足駕駛員需求的基礎(chǔ)設(shè)施，以提供一個快速充電站網(wǎng)絡(luò)，使他們能夠快速完成行程，而沒有“續(xù)航里程焦慮癥”。這一領(lǐng)域的要求正在迅速發(fā)展，需要超過350 kW 的功率水平和95% 的能效成為“常規(guī)”。鑒于這些充電樁部署在不同的環(huán)境和地點，緊湊
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智能座艙的內(nèi)外都需要元器件的精心打造

對于汽車制造商而言，若要在當(dāng)今激烈的市場競爭中脫穎而出，除了依靠出色效能之外，關(guān)鍵還在于打造差異化的智能座艙來提升駕乘人員的舒適度與安全性。作為一家業(yè)界排名前列的汽車芯片供應(yīng)商，邁來芯（Melexis）特別注重用戶體驗，始終秉持著“讓駕乘人員在汽車座艙中享受現(xiàn)代化起居室般體驗”的設(shè)計理念。在汽車座艙智能化變革趨勢下，邁來芯（Melexis）的芯片帶來了眾多創(chuàng)新功能，既包括用戶看得見的“外在”創(chuàng)新，也包括隱藏在發(fā)動機罩下“內(nèi)在”創(chuàng)新。邁來芯亞太區(qū)總監(jiān)(銷售與應(yīng)用) 陳俊1? ?“外在”創(chuàng)
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UWB賦予智能座艙新體驗

2020 年6 月，蘋果聯(lián)合寶馬共同發(fā)布了數(shù)字車鑰匙，利用iPhone 手機中的NFC 芯片，靠近門把手即可解鎖車門，在車內(nèi)的無線充電區(qū)域感應(yīng)后即可發(fā)動車輛。當(dāng)時，蘋果預(yù)告，利用iPhone 手機中的超寬帶（UWB）U1 芯片，車主不用掏出手機也能解鎖車門。今年早些時候，寶馬發(fā)布了新一代iDrive 智能化系統(tǒng)，就用到了UWB 技術(shù)，是業(yè)內(nèi)率先支持UWB 車鑰匙的車企。只要駕駛員靠近車門，不用掏出手機就能解鎖車輛，徹底拋棄傳統(tǒng)實體車鑰匙，且比藍牙和NFC 方案具有更強的便捷性。利用UWB 技術(shù)解鎖車門時
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自動駕駛和智能座艙需要哪些高性能存儲器

1? ?自動駕駛的技術(shù)趨勢1）自動駕駛汽車，甚至是普通的ADAS或者智能汽車，正在變成車輪上的數(shù)據(jù)中心。自動駕駛汽車需要處理海量數(shù)據(jù)，這類汽車預(yù)計平均每天會產(chǎn)生20 TB的數(shù)據(jù)。再加上在車載信息娛樂（IVI，in-vehicle infotainment）和ADAS中都需要使用的人工智能（如手勢識別、自然語言處理、計算機視覺、目標(biāo)檢測和識別），還有高清顯示屏、自適應(yīng)巡航控制、語音助手和其他數(shù)字化座艙功能，汽車需要在瞬間整合并分析這些數(shù)據(jù)，對內(nèi)存和計算的需求也因此呈指數(shù)級增長。實際上，自
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羅杰斯提供用于汽車毫米波雷達傳感器的板材

1? ?5G助力自動駕駛除5G 基站天線、功放、手機等應(yīng)用，我司產(chǎn)品還有汽車方面的應(yīng)用。近年來，5G 與自動駕駛一直是人們討論的熱點話題。5G 與移動出行是汽車產(chǎn)業(yè)與通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向。搭載5G 技術(shù)的自動駕駛汽車可以實現(xiàn)更加安全的行駛和更舒適的乘車感受。更快的5G 信號傳輸將給車輛系統(tǒng)更多時間去反饋和處理，從而保障行車安全，提供更高效的駕駛體驗。羅杰斯汽車市場開發(fā)經(jīng)理楊熹2&nb
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龍紅星：國產(chǎn)芯片的時代就要到來了

　　2021年5月25日-27日，由中國汽車工業(yè)學(xué)會、國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合舉辦的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會在北京開幕。本次會議以“構(gòu)建開放共享的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)”為主題，圍繞汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)、人工智能技術(shù)、安全技術(shù)、高精度地圖和定位技術(shù)、測試評價技術(shù)、應(yīng)用與示范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)等內(nèi)容展開討論?！　∑嚠a(chǎn)業(yè)繼電動化革命之后，已進入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為主要內(nèi)容的第二階段。以自動駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)為核心的智能汽車發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)競爭的焦點，同時仍有技
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意法半導(dǎo)體發(fā)布面向高性能汽車應(yīng)用的下一代MEMS加速度計

意法半導(dǎo)體 AIS2IH三軸線性加速度計為汽車防盜、遠程信息處理、信息娛樂、傾斜/側(cè)傾測量、車輛導(dǎo)航等非安全性汽車應(yīng)用帶來更高的測量分辨率、溫度穩(wěn)定性和機械強度，還為性能要求很高的新興汽車、醫(yī)療和工業(yè)應(yīng)用鋪平了道路。借助意法半導(dǎo)體在MEMS技術(shù)和汽車技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，AIS2IH具有市場領(lǐng)先的可靠性，在-40oC至+115oC的寬工作溫度范圍內(nèi)提供高性能的運動測量功能。此外，新加速度計采用超低功耗技術(shù)和緊湊的LGA-12柵格陣列封裝，售價具有極高的市場競爭力。新產(chǎn)品有五個不同的工作模式：一個高性能模式(
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躍躍哲談：汽車“強芯”需要“頂層設(shè)計”，也需“底線思維”

有關(guān)部門和不少車企高層提出從頂層設(shè)計上給予政策和資金的扶持,無疑為汽車“強芯”提供了強有力的保障。但在實際執(zhí)行過程中,我們還得清醒地認(rèn)識到:汽車芯片對性能和安全性有著嚴(yán)格的要求,對企業(yè)提出了較高的準(zhǔn)入門檻。這就要求相關(guān)部門注意防范那些試圖通過芯片項目圈錢圈地、玩資本杠桿的攪局者趁虛而入,鉆政策的空子?！笆睾跗涞投煤跗涓摺薄Ｔ诩涌焱七M芯片自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的過程中,既需要從宏觀層面加強頂層設(shè)計和支持,同時也需要在微觀層面堅持底線思維。底線思維最大的對立統(tǒng)一就是“底”與“頂”的有機結(jié)合,沒有“守底”就難達其
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