物聯(lián)網(wǎng)-傳感器文章進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)-傳感器技術(shù)社區(qū)

英飛凌推出XENSIV? PAS CO2 5V傳感器

樓宇是全球能源消耗和碳排放的主體，為進(jìn)一步推動(dòng)低碳化，提高樓宇能效至關(guān)重要。我們需要?jiǎng)?chuàng)新的解決方案來(lái)優(yōu)化能源消耗，同時(shí)確保健康的室內(nèi)環(huán)境。為滿足這一需求，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出全新XENSIV? PAS CO2 5V傳感器。這款基于光聲光譜（PAS）技術(shù)打造的傳感器可根據(jù)實(shí)際使用情況調(diào)整通風(fēng)，從而提高能效，減少樓宇碳足跡。該半導(dǎo)體器件適用于商業(yè)和住宅樓宇中的供暖、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)，以及房間控制器和恒溫器等應(yīng)用，還適用于智能照明、空氣凈化器、會(huì)
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三星電子將把AI技術(shù)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

據(jù)外媒，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月3日，三星電子在美國(guó)加州硅谷麥克納里會(huì)議中心舉辦了2024三星開(kāi)發(fā)者大會(huì)（SDC）。會(huì)上，三星電子重磅發(fā)布了將人工智能（AI）技術(shù)應(yīng)用于其物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺(tái)SmartThings的計(jì)劃，標(biāo)志著家庭智能設(shè)備互聯(lián)互通的新進(jìn)展。報(bào)道稱，三星電子在此次大會(huì)上宣布的目標(biāo)是通過(guò)AI技術(shù)的輔助，將SmartThings平臺(tái)的功能進(jìn)一步擴(kuò)展到更多家庭產(chǎn)品，包括擴(kuò)展內(nèi)置SmartThings Hub設(shè)備至配備7英寸屏幕的家電設(shè)備。通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)，用戶無(wú)需額外Hub就能連接其他廠商設(shè)備。這一愿景不僅是為
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一篇文章摸透6種觸摸傳感器的特性與優(yōu)勢(shì)

文章?概述本文概述了多?種觸摸傳感器?的?類型?及其?產(chǎn)品特性?，包括?工作原理、靈敏度、精確度、適用場(chǎng)景?等。文章還討論了觸摸傳感器應(yīng)用中可能面臨的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決方案。此外，文章總結(jié)了不同技術(shù)類型的觸摸傳感器的特性與優(yōu)勢(shì)，以及選擇觸摸傳感器時(shí)應(yīng)考慮的因素。觸摸傳感器?是一種能夠檢測(cè)和響應(yīng)觸摸、手勢(shì)或壓力的器件，被廣泛應(yīng)用于許多不同的領(lǐng)域，這些傳感器使用不同的技術(shù)來(lái)識(shí)別和記錄設(shè)備與用戶之間的交互。
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從精密測(cè)量到超長(zhǎng)續(xù)航，矽敏科技在SENSOR CHINA 2024展現(xiàn)全面優(yōu)勢(shì)

2024年9月11日至9月13日，匯聚了傳感器行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)各大頭部企業(yè)的SENSOR CHINA 2024 中國(guó)（上海）國(guó)際傳感器技術(shù)與應(yīng)用展覽會(huì)在上?？鐕?guó)采購(gòu)會(huì)展中心盛大啟幕。作為擁有世界頂尖集成電路感溫核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)，矽敏科技帶著其頂尖獨(dú)步的傳感器IC技術(shù)解決方案首次亮相，精心打造了“性能互動(dòng)展示”和“創(chuàng)新應(yīng)用”兩大展區(qū)。在這場(chǎng)傳感器行業(yè)技術(shù)激烈碰撞與最新趨勢(shì)意見(jiàn)風(fēng)向的盛會(huì)上，矽敏科技的芯片帶來(lái)了哪些驚艷的指標(biāo)突破？在與國(guó)際老牌集成電路大廠的技術(shù)角逐中，矽敏科技具有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)力？矽敏科技的總
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納芯微攜全系列傳感器產(chǎn)品亮相2024 Sensor China

9月11日-13日，2024年中國(guó)（上海）國(guó)際傳感器技術(shù)與應(yīng)用展覽會(huì)（即：Sensor China）在上海舉辦。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高性能高可靠性模擬及混合信號(hào)芯片公司，納芯微電子不僅攜最新的傳感器產(chǎn)品及解決方案亮相此次展會(huì)，還通過(guò)豐富精彩的展品展示與現(xiàn)場(chǎng)演示，向大家展示了其在汽車、工業(yè)和消費(fèi)電子等領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新實(shí)力。全新壓力傳感器系列，滿足國(guó)六及新能源汽車需求展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，納芯微發(fā)布了兩款壓力傳感器系列新品——NSPGL1系列集成式車規(guī)級(jí)壓差傳感器和NSPAS5N系列耐腐蝕絕壓傳感器。兩款產(chǎn)品專為汽車排放控
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恩智浦結(jié)合超寬帶安全測(cè)距與短程雷達(dá)，賦能自動(dòng)化工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

●? ?Trimension SR250是首款將片上處理與短程超寬帶（UWB）雷達(dá)和UWB安全測(cè)距相結(jié)合的單芯片解決方案，可為自動(dòng)化家居和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)新的用戶體驗(yàn)●? ?集成雷達(dá)處理功能可降低功耗，提高效率●? ?恩智浦雷達(dá)能力會(huì)提供從固件、中間件到示例應(yīng)用的支持，可節(jié)省工作量并簡(jiǎn)化部署，加快設(shè)計(jì)采納恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日發(fā)布Trimension? SR250，首款將片上處理能力與短程UWB雷達(dá)和
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傳感器關(guān)鍵參數(shù)介紹“精度”

傳感器關(guān)鍵參數(shù)“精度” 精度、分辨率和重復(fù)性是衡量傳感器性能指標(biāo)的關(guān)鍵參數(shù)。理解這三個(gè)參數(shù)的區(qū)別和聯(lián)系有助于我們更好地選擇和使用傳感器，從而提升最終產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。本文將以溫度傳感器為例進(jìn)行深入探討。精度與分辨率的關(guān)系分辨率（Resolution）指的是傳感器所能識(shí)別的最小變化。高分辨率是保證高精度的必要條件，但高分辨率并不一定意味著高精度。精度是整個(gè)系統(tǒng)所有誤差源共同作用的結(jié)果，而分辨率僅僅只是其中一個(gè)重要影響因素。這里以射擊靶紙來(lái)類比。讀數(shù)離靶心越遠(yuǎn)，說(shuō)明精度越低。對(duì)于數(shù)字式傳感器來(lái)說(shuō)，
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傳感器融合技術(shù)如何助力自主移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航再升級(jí)？

自主移動(dòng)機(jī)器人(AMR)可幫助制造商提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)安全性并節(jié)省大量成本，因而在各行各業(yè)得到廣泛應(yīng)用。2022年全球AMR市場(chǎng)規(guī)模為86.5億美元，預(yù)計(jì)2022年至2028年間的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)將達(dá)到18.3%。進(jìn)入工業(yè)5.0時(shí)代，人類將與人工智能(AI)機(jī)器人協(xié)同工作，機(jī)器人輔助而非取代人類。愿景固然美好，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，AMR必須克服重重挑戰(zhàn)，集成各種傳感器以及新興的傳感器融合技術(shù)將為此提供助益。AMR采用過(guò)程中所面臨的挑戰(zhàn)AMR普及的一大難題是其在多種不同應(yīng)用和環(huán)境中的適應(yīng)性。AMR已廣
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Wi-Fi HaLow的真相

了解Wi-Fi HaLow，一種用于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的遠(yuǎn)距離、低功耗無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)。IEEE802.11ah，更為人熟知的名字是Wi-Fi HaLow，是一種專門為滿足物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設(shè)備需求而設(shè)計(jì)的無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)于2016年推出，多年來(lái)一直相對(duì)鮮為人知。然而，智能設(shè)備市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致人們對(duì)這種以物聯(lián)網(wǎng)為中心的無(wú)線技術(shù)重新產(chǎn)生了興趣。當(dāng)然，說(shuō)Wi-Fi HaLow是“專為物聯(lián)網(wǎng)需求而設(shè)計(jì)的”很容易。我們真正需要知道的是，它如何以及在多大程度上滿足了這些需求。在本文中，我們將介紹Wi-Fi HaLow的基礎(chǔ)知識(shí)
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守護(hù)出行安全：了解汽車電池?zé)崾Э啬切┦聝?

近年來(lái)，在消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的過(guò)程中，安全考量已躍居首位，而頻發(fā)的新能源汽車事故無(wú)一不觸動(dòng)著消費(fèi)者的神經(jīng)，讓不少人陷入猶豫和觀望。這些安全隱患也無(wú)疑加深了市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車安全性能的廣泛關(guān)注與擔(dān)憂。此前已深入探討過(guò)電動(dòng)汽車進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)及其監(jiān)測(cè)預(yù)防策略，本期內(nèi)容讓我們將視線轉(zhuǎn)向同樣至關(guān)重要的汽車安全議題——電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象。電池包的失控過(guò)程通常情況下，電池包起火源于其內(nèi)部電芯的短路，比如一些制造過(guò)程中的缺陷就可能導(dǎo)致電池內(nèi)部的正負(fù)極不慎接觸短路。此時(shí)，電芯內(nèi)部溫度急劇上升，引起電芯內(nèi)部的特性損壞，我們稱之為“熱事
關(guān)鍵字：電池?zé)崾Э?/a> 傳感器電動(dòng)汽車

傳感器退居二線：執(zhí)行器正在步入智能工廠的舞臺(tái)

在宣揚(yáng)工業(yè)4.0新成果和未來(lái)可能性的文章和視頻中，智能傳感器常能成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。傳感器是工廠車間的“耳目”，讓可編程邏輯控制器(PLC)洞察一切，而執(zhí)行器（圖1）就像幕后的無(wú)名英雄，賦予指令以“筋肉”，幫助完成所有任務(wù)。對(duì)傳感器的過(guò)分關(guān)注可能是因?yàn)?，許多人沒(méi)有意識(shí)到，讓執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)“智能化”可以為工廠管理人員帶來(lái)豐厚回報(bào)。這篇博文首先探討智能執(zhí)行器的一些優(yōu)勢(shì)，然后介紹一個(gè)參考設(shè)計(jì)，演示利用IO-Link實(shí)現(xiàn)實(shí)用智能工廠執(zhí)行器與PLC通信的優(yōu)勢(shì)。圖1 工廠車間的無(wú)名英雄——執(zhí)行器，正在變得更加智能從機(jī)械控
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如何為CbM傳感器設(shè)計(jì)一款小巧的共享電源和數(shù)據(jù)接口

對(duì)于狀態(tài)監(jiān)測(cè)(CbM)傳感器開(kāi)發(fā)，單對(duì)以太網(wǎng)(SPE)或10BASE-T1L比標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)更具顯著優(yōu)勢(shì)，包括縮小傳感器尺寸、降低復(fù)雜性和低成本布線選項(xiàng)。本文將討論如何為CbM傳感器設(shè)計(jì)一款小巧的共享電源和數(shù)據(jù)接口(PoDL)，還將討論完整傳感器解決方案的電源設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、MEMS傳感器選型以及軟件設(shè)計(jì)。由IEEE制定的新型單對(duì)以太網(wǎng)(SPE)或10BASE-T1L物理層標(biāo)準(zhǔn)，為傳輸設(shè)備運(yùn)行狀況信息實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)(CbM)應(yīng)用提供了新的連接解決方案。SPE提供共享電源和高帶寬數(shù)據(jù)架構(gòu)，可通過(guò)低成本雙線電纜在超
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一文讀懂｜自動(dòng)駕駛需要的所有傳感器

本文系統(tǒng)介紹高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛所需的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭傳感器的原理、功能及區(qū)別。1. 傳感器的種類及特征2.?毫米波雷達(dá)的原理和功能毫米波雷達(dá)是通過(guò)毫米波段的電波測(cè)量距離、相對(duì)距離、方向等的雷達(dá)傳感器。在駕駛過(guò)程中向前方發(fā)射毫米波段的電波，若前方有車輛，則可收到反射回來(lái)的回波。通過(guò)分析檢測(cè)到的反射波頻率變化等，檢測(cè)前方及對(duì)面是否有車輛、與前方及對(duì)面車輛間的距離、相對(duì)速度和方向等?！?毫米波雷達(dá)的分類車輛上搭載的毫米波雷達(dá)通常使用兩個(gè)波段。毫米波雷達(dá)使用
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傳感器如何賦能「線控轉(zhuǎn)向」的安全運(yùn)行？

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)“感知、決策、控制”這三要素。在汽車行駛控制這一精密環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。作為其組成部分之一，「線控轉(zhuǎn)向」也早早進(jìn)入人們視野，成為推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要力量。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向vs線控轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)決定了汽車的橫向運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過(guò)電動(dòng)或液壓制動(dòng)器來(lái)幫助駕駛員使用方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的車輪，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。但受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)，它們無(wú)法改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳遞特性，因此難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所要求的主動(dòng)控制。為了突破上述限制，汽車制造商逐漸選擇用全電子連桿取代方向盤和車輪之間的機(jī)械連
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流量傳感器如何幫助加工工業(yè)中的氣體控制

惰性氣體也被稱為稀有氣體，是指元素周期表上所有0族元素對(duì)應(yīng)的氣體單質(zhì)，包括氦氣(He)、氖氣(Ne)、氬氣(Ar)等，這些氣體在常溫常壓下難以進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，相當(dāng)穩(wěn)定。得益于其理想的穩(wěn)定性，加工工業(yè)經(jīng)常會(huì)使用到氮?dú)夂蜌鍤獾榷栊詺怏w。例如在食品行業(yè)中，為了保持食物的新鮮度會(huì)建立受控的環(huán)境；在焊接過(guò)程中，會(huì)使用氬氣/氦氣來(lái)替代像氮?dú)?氧氣等會(huì)對(duì)焊接質(zhì)量造成不利影響的氣體。惰性氣體通常以微量濃度存在，往往不到空氣的1%，但即便是這些看似“純凈”的惰性氣體，在實(shí)際應(yīng)用中也可能因攜帶其它微量雜質(zhì)、缺乏恰當(dāng)?shù)姆峙浔O(jiān)督手
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