電動(dòng)汽車 文章 進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)
電動(dòng)汽車開疆之臣，淺談無線充電技術(shù)
- 無線充電的歷史要追溯到1901年。這一年，與托馬斯·愛迪生齊名的發(fā)明者尼古拉·特斯拉獲得金融家約翰·皮爾蓬...
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如何重新定義電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)
- 隨著電氣化動(dòng)力系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，BMS需要執(zhí)行的功能增多，承受的負(fù)擔(dān)之重前所未有。無論是簡單的...
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車企關(guān)注蓄熱技術(shù):讓電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)
- 盡管純電動(dòng)汽車的開發(fā)日益活躍，但如果被人問“想買嗎?”，則很難點(diǎn)頭。消費(fèi)者猶豫要不要買的主要原因應(yīng)該是充...
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混合能源電動(dòng)汽車的技術(shù)應(yīng)用研究分析
- 1.引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷增加，環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重。因此研究節(jié)約能源，降低排放，保護(hù)環(huán)境的...
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鋰離子電池包國標(biāo)通過 明年或?qū)⒊雠_(tái)
- 1月中旬，全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京召開了電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，審核通過了兩項(xiàng)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池包的國標(biāo)，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人士表示，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)層面的研究已完成，如果順利的話，最快有望明年上半年出臺(tái)。 但上述人士也強(qiáng)調(diào)了，針對(duì)車用動(dòng)力鋰離子電池包的標(biāo)準(zhǔn)，中汽研負(fù)責(zé)技術(shù)層面的研究，至于具體的出臺(tái)時(shí)間，還“很難說”，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)將根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)的需要、管理的要求等來決定。 據(jù)悉，上述會(huì)議審核通過了“《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)測
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電動(dòng)汽車血淚史：特斯拉的寶貴教訓(xùn)
- 電動(dòng)汽車目前最緊要的問題，也是自電動(dòng)汽車誕生以來就一直存在的、最主要的問題，電池技術(shù)，現(xiàn)已量產(chǎn)的電池顯然無法充分滿足。續(xù)航里程短、充電時(shí)間長，再加上最近特斯拉頻頻爆出的電池過熱起火的等問題，大大阻礙了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步實(shí)用。
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特斯拉路在何方？剖析電動(dòng)汽車未來挑戰(zhàn)
- 節(jié)能環(huán)保的問題越來越受到人們重視，電動(dòng)汽車也在此形勢下不斷攻城略地。特斯拉無疑是個(gè)幸運(yùn)兒，其個(gè)性時(shí)尚的外形、電動(dòng)車的內(nèi)涵，贏得了無數(shù)粉絲。但是除了面臨傳統(tǒng)汽車廠商投入同類產(chǎn)品的競爭之外，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、大型充電網(wǎng)絡(luò)不足等諸多問題，均影響著特斯拉在市場的進(jìn)一步表現(xiàn)。
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電動(dòng)汽車快速充電機(jī)監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)
- 隨著國家對(duì)新能源技術(shù)的大力扶持，電動(dòng)汽車逐漸成為國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對(duì)象，而電動(dòng)汽車充電站、快...
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電動(dòng)汽車的電源與功率器件興起之勢
- 雖然電動(dòng)汽車完全成為主流還需要一定的時(shí)間，但一些制造商深信面向大眾市場的零排放汽車時(shí)代已經(jīng)來臨。當(dāng)談到針對(duì)未來交通開發(fā)的技術(shù)時(shí)，電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)業(yè)毫無疑問是焦點(diǎn)所在，當(dāng)前研發(fā)工作重點(diǎn)放在提高電池存儲(chǔ)容量和加快電池充電時(shí)間。通過與汽車和電池制造商的合作，TEConnectivity公司目前正在為這一新興市場領(lǐng)域開發(fā)新的技術(shù)和解決方案。 下圖顯示了PPTC技術(shù)如何應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車電池模塊中的過溫檢測。該例使用了一個(gè)熱敏傳感器陣列來監(jiān)視單節(jié)電池故障。由于給PPTC器件加熱會(huì)使器件電阻迅速非
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電動(dòng)汽車政策與市場 “三縱三橫”
- 筆者：我國電動(dòng)汽車發(fā)展的總體情況如何? 李新男：通過多年實(shí)踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成了共識(shí)。在技術(shù)路線上，2010年至2015年，在依靠內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車;2015年至2020年，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的推廣力度;2020年以后，各種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是國際汽車界的一個(gè)技術(shù)路線。 我國對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)
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馬斯克能否順利把特斯拉賣給通用或福特呢？
- 特斯拉汽車公司(Tesla)今年表現(xiàn)非常出色，在該公司向成千上萬名新客戶推出了其獲得多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的ModelS電動(dòng)汽車的同時(shí)，其股價(jià)上漲了近360%。但或許這意味著現(xiàn)在正是把該公司賣給福特或通用等地位已經(jīng)穩(wěn)固的汽車制造公司的最佳時(shí)機(jī)。 這是對(duì)沖基金公司PraxisTrading合伙人亞拉·哈里斯(YraHarris)本周在財(cái)經(jīng)頻道CNBC上提出的猜測，他預(yù)計(jì)明年特斯拉可能會(huì)出售給通用汽車。此舉可能會(huì)讓許多人感到意外，如果考慮到億萬富豪、特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃倫·
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三星要造電動(dòng)汽車？這事其實(shí)挺靠譜
- 看到這個(gè)標(biāo)題不必驚訝，我認(rèn)為對(duì)于三星這樣一家“財(cái)大氣粗”的韓國公司來說，這是極有可能的事。只不過關(guān)于科技公司涉及汽車制造，我們聽到的更多是蘋果與Google，一家瞄準(zhǔn)了車內(nèi)互聯(lián)，一家迷上了自動(dòng)駕駛。殊不知，在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，最有“資格”去造汽車的，其實(shí)是三星。 日前，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，三星已經(jīng)分別向美國專利商標(biāo)辦公室與韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，提交了一系列與電動(dòng)汽車有關(guān)的專利申請。在電動(dòng)汽車(EV)成為行業(yè)熱點(diǎn)的時(shí)刻，三星的這一舉動(dòng)不禁
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電動(dòng)汽車化身供電站 “移動(dòng)備用電源”
- 你是否想過，其實(shí)電動(dòng)汽車就是一個(gè)體型巨大的移動(dòng)電源?比如當(dāng)你的手機(jī)電量耗盡時(shí)，將其連接到電動(dòng)汽車的某個(gè)端口，就能進(jìn)行充電。同樣，不僅是移動(dòng)設(shè)備，其他任何以電為能源的設(shè)備都可以從電動(dòng)車上取電。甚至當(dāng)你家里停電時(shí)，電動(dòng)汽車就是最好的備用電源。這一切無需幻想，日產(chǎn)公司已經(jīng)幫我們實(shí)現(xiàn)。 日前，日產(chǎn)(Nissan)對(duì)其“Vehicle-To-Building”技術(shù)進(jìn)行了測試，成功地利用6輛Leaf電動(dòng)車為其位于厚木市的高級(jí)研發(fā)中心進(jìn)行供電。這6輛Leaf電動(dòng)車組合能將該研發(fā)中心
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超薄鋰離子電池技術(shù)問世 電量可提升3倍
- 最近，日本積水化學(xué)工業(yè)公司(SekisuiChemical)宣布已經(jīng)開發(fā)出了一種全新的鋰離子蓄電池材料。這種全新的鋰離子蓄電池與傳統(tǒng)電池不同，呈現(xiàn)片狀的形態(tài)并且可以擁有3倍與蓄電池的蓄電能力。該公司表示，一旦這種全新的鋰離子電池成功通過測試，那么未來將會(huì)被應(yīng)用到包括混合動(dòng)力汽車、太陽能房屋等多個(gè)領(lǐng)域的市場中。 以電動(dòng)汽車市場為例，目前普通的電動(dòng)汽車一般搭載20千瓦的蓄電池，僅電池成本就高達(dá)200萬日元(約合人民幣12萬元)，采用該技術(shù)后，電池成本將下降60%，每千瓦生產(chǎn)成本將從10萬日元(約合人
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對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展模式的一點(diǎn)質(zhì)疑
- 電動(dòng)車的發(fā)展，已經(jīng)成為公認(rèn)的趨勢，可行性的討論無需再進(jìn)行。 前幾日參加無線供電高層研討會(huì)，來自上海交通大學(xué)密西根學(xué)院的助理教授馬澄斌對(duì)目前電動(dòng)車的發(fā)展模式提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)車沒有問題，但是目前主要在探討如何增加電池續(xù)航能力的方向還有可疑的地方。 馬澄斌也說明了自己質(zhì)疑的原因，因?yàn)槠嚿鲜褂玫臇|西都必須是安全級(jí)別最高的，而目前來看電池并沒有達(dá)到汽車的安全等級(jí)，再者，節(jié)能也是汽車產(chǎn)業(yè)一直在倡導(dǎo)的，車上放上比汽油重量還沉的好多塊電池，也不能達(dá)到節(jié)能的目的。 馬老師說到這句話的時(shí)候，
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電動(dòng)汽車介紹
電動(dòng)汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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