- 隨著2012年年報陸續(xù)出臺,鋰電池產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的表現逐步得以驗證,從整個產業(yè)鏈來看,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液、負極材料等表現較好,盈利水平符合預期;正極材料的盈利水平正在恢復,但恢復強度略低于預期,隔膜領域2012年是建設高峰,13年逐步達產之后的業(yè)績貢獻有待考驗。從行業(yè)成長性來看,以電動汽車為主要拉動的動力電池市場仍然是抬升行業(yè)整體增速的關鍵所在。從下游應用領域來看,如果國家和地方扶持政策到位,儲能市場和電動車市場增速有望超預期
2013年的產業(yè)格局將呈現三大特點:
1)上游礦產品升值
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電動汽車 鋰電池
- “超級電容器是近年來隨著材料科學的突破而出現的一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間的新型物理儲能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放電、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。”長沙國容新能源有限公司董事長謝镕安接受記者采訪時說，與蓄電池不同，超級電容器的充放電過程基本是物理過程，所以性能穩(wěn)定、綠色環(huán)保。在新能源汽車、風能發(fā)電、工程機械、軌道交通以及國防等領域有著廣泛的應用空間。
儲能領域的綠色能源
隨著全球氣候變暖，資源缺乏，全世界各個國家和地區(qū)都在研發(fā)新的綠色環(huán)保型能源，而超級電容器生產
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超級電容器 電動汽車
- 在新能源電動汽車的推廣過程中，如何保證汽車具有長時間的行駛能力是當前發(fā)展受制約的主要因素。高效的車用鋰電池是技術發(fā)展主要方向。
車用鋰電池是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，由于鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到汽車廠商與電池生產廠商的一致認可，目前各國研發(fā)的重點是鋰離子電池。
合肥已研制出續(xù)航能力達380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。
近日，在合肥高新公交停車場，?？恐惠v長12米的49座安
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鋰電池 電動汽車
- 交流充電樁是電動汽車充電系統(tǒng)的主要設備之一。在此以基于Cortex—M3內核的微處理器為核心，結合嵌入式實時操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ，完成了電動汽車交流充電樁的設計與實現。對系統(tǒng)各個硬件模塊的原理和結構進行了描述，并詳細闡述了應用軟件的任務優(yōu)先級安排和各任務之間的關聯性設計。該交流充電樁工作穩(wěn)定、計量準確、操作簡單、安裝布設方便，系統(tǒng)的可擴展性強，且已通過相關機構鑒定。
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電動汽車 交流充電樁 嵌入式系統(tǒng)Cortex&mdash M3 &mu C／OS-Ⅱ
- 作為電動汽車展示區(qū)的項目，德國決定在慕尼黑和萊比錫之間的A9高速公路上完成快速充電基礎設施，每80公里設置電動汽車充電站。若該項目完成，將為電動汽車的長途行駛提供可能性。德國聯邦外貿與投資署的專家將在4月21日至29日舉行的上海國際汽車工業(yè)展中為中國的投資者介紹德國電動汽車行業(yè)帶來的商機。
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德國 電動汽車
- 來自外站消息報道，以 Jeffrey Pyun.的美國亞利桑那大學研究小組攜手其他美國、韓國和德國的合作團隊，共同研發(fā)了將黃色硫元素轉化為一種輕量級塑料，并成功地用這類輕級塑料制造出鋰硫蓄電池，達到了改善當前電池使用的目的。該項目的論述發(fā)表在國際一流學術刊物《 Nature Chemistry》上，研究人員把這一技術稱之為 inverse vulcanization(反硫化)。它采用和傳統(tǒng)技術相反的方式，把硫變成了添加劑。
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硫聚合物作為電池或是電動汽車的陰極材料吸引了
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硫聚合物 電池 電動汽車
- 電池專家們對表示，鋰離子電池的銷售和性能都遠不及預期，需要更好的技術以提高它們的安全性。這項技術未能達到預期，讓電池制造商們倍感壓力，同時也解釋了為什么電動汽車的發(fā)展緩慢，以及鋰電池在其他應用上的問題。
目前，大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的，這增加了起火風險。雖然添加物能讓電池變得更安全，但會降低電池的性能，行業(yè)需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。
盡管存在缺陷，鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機和其他便攜式電子產品，以及電動汽車當中。但鋰化學的困難已促使一些專家重新研究舊
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鋰電池 電動汽車
- 汽車制造商一直夢想生產既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。
問題的癥結在于缺乏強勁便宜的電池。
美國權威汽車價值評估網凱利藍皮書(KelleyBlueBook)分析師杰克?尼拉德(JackNerad)將出眾的電池比作“圣杯”。尼拉德表示，雖然很多公司都在研究這項技術，但目前還沒有人取得突破。
除非有人可以做到這一點，否則美國的電動汽車只能是被寄予厚望的衰仔。
從美國能源部獲得近2億
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電池 電動汽車
- 美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。
問題的癥結在于缺乏強勁便宜的電池。
美國權威汽車價值評估網凱利藍皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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電動汽車 電池
- 美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。
問題的癥結在于缺乏強勁便宜的電池。
美國權威汽車價值評估網凱利藍皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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電動汽車 電池
- 日前，在第二屆中國國際新能源汽車論壇上，中國工程院院士、世界電動車協會創(chuàng)始主席陳清泉表示，就目前情況來看，磷酸鐵鋰可以做出高性能動力電池，但核心材料技術仍掌握在日本企業(yè)手中。不過，當前電動汽車發(fā)展的最大瓶頸并不是動力電池技術，而在于電網、整車廠和電池廠的合作。
核心材料技術缺乏
陳清泉表示，當前動力鋰離子電池技術日本領先，韓國產值最大，中國產能最大，核心材料技術依然在日本手中。
鋰離子電池由正極、負極、隔膜和電解液四個部分組成。陳清泉表示，這四個核心材料占全部成本的65%-70%，這
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電動汽車 電池
- 作為中國電動車示范運營的重點城市之一，北京市政府近期明確表示，將于今年年內出臺針對私人購買電動車政策細則，北京電動車私人消費將迎來破冰的關鍵時刻。
“北京科委現在已經組織了私人購車的志愿者，開始了解他們的需求，帶著這些志愿者到我們企業(yè)去參觀體驗，征求他們的意見，從中找出規(guī)律，怎樣的政策和運營模式更符合他們的需求。”
3月18日，北京電動車示范運營重要的參與者——北汽集團新能源公司執(zhí)行董事林逸表示，北京市一系列的動作對新能源汽車的發(fā)展趨于利好。
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電動汽車 電池
- 摘要：電動汽車主要是由動力電池組和驅動電動機組成的電力驅動系統(tǒng)驅動。分析了電動汽車的動力性能，對其在行駛...
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電動汽車 動力性能 功率平衡 負載電流
- 目前市面上的電動車出行距離為150-180公里，而復旦大學教授吳宇平領導的課題研究小組發(fā)明出了一種新型水鋰電，可將電動汽車的行駛距離最高提升至400公里，且充電時間僅需十幾秒鐘，有望破解新能源車充電難的瓶頸。
上海教育新聞網報道了上述消息。上述報道還稱，《自然》(Nature)雜志子刊《科學報道》(Sci.Report)已于3月7日刊發(fā)了吳宇平的這一研究成果，產業(yè)化應用前景被業(yè)界看好。
這種新型的水鋰電，即為水溶液可充鋰電池。該課題組的研究成員王旭炯介紹說，它是用普通的水溶液來替換傳統(tǒng)鋰電
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鋰電池 電動汽車
- 二十世紀九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產都取得了重大的進展，在各個領域的應用也越來越廣泛，近年來，鋰離子...
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電動汽車 電池放電 DOC
電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結構
3 優(yōu)點
4 主要 [
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