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電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)
電動(dòng)汽車(chē)鋰電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)新方案
- 隨著能源緊缺、石油漲價(jià)、城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，替代石油的新能源的開(kāi)發(fā)利用越來(lái)越被各國(guó)政府所重視。在新能源體系中，電池
電池 電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置，它通過(guò)反映將化學(xué)能或者物理能轉(zhuǎn)化為電能 - 關(guān)鍵字： 方案 設(shè)計(jì) 管理系統(tǒng) 鋰電池 電動(dòng)汽車(chē)
【信學(xué)會(huì)】京都大學(xué)和日產(chǎn)柴油機(jī)公布向電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)
- 采用微波方式向電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線供電的傳輸效率得到了提高。這是日本京都大學(xué)與UD Trucks（2010年2月1日由日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)更名而來(lái)）在2010年3月16日于日本東北大學(xué)舉行的“電子信息通信學(xué)會(huì) 2010年綜合大會(huì)”上
- 關(guān)鍵字： 大學(xué) 柴油機(jī) 日產(chǎn) 電動(dòng)汽車(chē)
JFE工程將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)快速充電器業(yè)務(wù)：3分鐘可充
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充電時(shí)間和充電率的關(guān)系(點(diǎn)擊放大)
充電原理(點(diǎn)擊放大)
JFE工程（總部：東京）2010年6月1日成立了電動(dòng)汽車(chē)（EV）快速充電器業(yè)務(wù)化的推進(jìn)組織“超快速充電器項(xiàng)目組”。該公司最近開(kāi)發(fā)了充電 - 關(guān)鍵字： JFE 工程 電動(dòng)汽車(chē) 快速充電器
Hasetec開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)用中速充電器，兼顧價(jià)格和充
- “快速充電器在電動(dòng)汽車(chē)的普及中不可或缺。作為最先開(kāi)發(fā)出快速充電器的企業(yè)，我們將繼續(xù)積極努力”，Hasetec代表董事社長(zhǎng)千村正如此表示。該公司日前擴(kuò)充了電動(dòng)汽車(chē)用充電器的產(chǎn)品陣容。除改進(jìn)了原來(lái)的快速
- 關(guān)鍵字： Hasetec 電動(dòng)汽車(chē) 充電器 充電時(shí)間
德?tīng)柛：虲lipperCreek聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)
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圖1：德?tīng)柛?biāo)準(zhǔn)的“PCS-15”(點(diǎn)擊放大)
美國(guó)德?tīng)柛＃―elphi）2010年4月13日與電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電器開(kāi)發(fā)制造商美國(guó)ClipperCreek公司，就共同開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售EV及插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）充電系 - 關(guān)鍵字： ClipperCreek 德?tīng)柛?/a> 充電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)
【EV開(kāi)發(fā)技術(shù)展】ASTI展出電動(dòng)汽車(chē)配備的鉛蓄電池
- ASTI用于為電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)用鉛蓄電充電電池充電的高效率自然空冷式充電器（圖），在“電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)展 EVEX2010”（2010年7月14～16日、橫濱市“太平洋橫濱會(huì)展中心”）上展出。通過(guò)精心處
- 關(guān)鍵字： ASTI 開(kāi)發(fā)技術(shù) 電動(dòng)汽車(chē) 充電器
車(chē)載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車(chē)手中（下）
- 大型汽車(chē)廠商雖持懷疑態(tài)度，但采用與便攜設(shè)備市場(chǎng)相同的18650單元可降低成本，因此推舉圓筒型單元的企業(yè)也很多。另外，比克電池表示，配備的形狀可按照汽車(chē)廠商的要求自由改變的“圓筒型是最理想的”（該公
- 關(guān)鍵字： 車(chē)載電池 電動(dòng)汽車(chē)
車(chē)載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車(chē)手中（中）
- 如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬(wàn)輛的計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh，可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵（圖3）。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機(jī)的年產(chǎn)量為3GWh
- 關(guān)鍵字： 車(chē)載電池 電動(dòng)汽車(chē)
車(chē)載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車(chē)手中（上）
- 作為電動(dòng)汽車(chē)（EV）普及的試金石，日產(chǎn)的EV“綠葉”備受關(guān)注。汽車(chē)與電池行業(yè)的眾多人士目前正關(guān)注該車(chē)的銷(xiāo)售預(yù)約情況。在歐洲和中國(guó)，中央政府和地方政府相繼出臺(tái)了針對(duì)EV的優(yōu)惠政策，此前對(duì)EV持懷疑態(tài)度
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【智能電網(wǎng)展】東芝提出促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與太陽(yáng)能發(fā)電
- 東芝在“智能電網(wǎng)展”（2010年6月16～18日，會(huì)場(chǎng)位于東京江東區(qū)“東京有明國(guó)際會(huì)展中心”）上，提出了分散配置型充放電設(shè)備系統(tǒng)“充電網(wǎng)”的方案（圖）。該系統(tǒng)可利用太陽(yáng)能發(fā)電提供
- 關(guān)鍵字： 智能電網(wǎng) 東芝 電動(dòng)汽車(chē) 充電
基于ADVISOR的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能仿真分析
- 引言 為了解決世界的能源和環(huán)保問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)倍受關(guān)注。但我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作，大多建立在對(duì)現(xiàn)有燃油汽車(chē)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成的。因此，為了研制出經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)，利用先進(jìn)的仿真技術(shù)對(duì)
- 關(guān)鍵字： ADVISOR 電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力 性能仿真
基于單片機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)多功能充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 引言 由于石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨。蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命，蓄電池一般分為鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。由于
- 關(guān)鍵字： 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 充電 多功能 單片機(jī) 電動(dòng)汽車(chē) 基于
純電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)重點(diǎn)專(zhuān)利技術(shù)分布
- 一、前言制約電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵因素是車(chē)載動(dòng)力電池的技術(shù)相對(duì)落后，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）的相對(duì)落后。電池...
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車(chē) 電池管理 電池均衡
電動(dòng)車(chē)逆變器大容量電容器：用3μm以下的薄膜做（上）
- 目前，電動(dòng)汽車(chē)逆變器的平滑電容器采用薄膜電容器已經(jīng)成為普遍的做法。這是因?yàn)楸∧る娙萜髂蛪盒约邦l率特...
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車(chē) 大容量電容器 電容器 薄膜
電動(dòng)汽車(chē)介紹
電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle） 是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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