自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

L4+開放道路，5G時(shí)代的自動(dòng)駕駛不是說說而已

隨著5G商用牌照在國(guó)內(nèi)的發(fā)放，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推陳出新也上升到了一個(gè)新的歷史階段，在微觀交通狀況還未跟上宏觀戰(zhàn)略布局之前，如何檢驗(yàn)它們?cè)趯?shí)際場(chǎng)景中的可用性與可靠性？
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百度Q2報(bào)曬自動(dòng)駕駛成績(jī)單已獲超百?gòu)堊詣?dòng)駕駛路試牌照

一季度3.27億美元的凈虧曾讓華爾街的投資者對(duì)百度下調(diào)了營(yíng)收預(yù)期，但二季度亮麗的成績(jī)單，又讓市場(chǎng)重新審視這家來自中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
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軟硬結(jié)合的AI芯片助力自動(dòng)駕駛

?李星宇（地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁）?1?趨勢(shì)觀察地平線具有領(lǐng)先的人工智能算法和芯片設(shè)計(jì)能力，通過軟硬結(jié)合，設(shè)計(jì)開發(fā)高性能、低成本、低功耗的邊緣人工智能芯片及解決方案，開放賦能合作伙伴。在汽車領(lǐng)域，地平線關(guān)注ADAS、車內(nèi)智能交互以及高級(jí)別自動(dòng)駕駛。面對(duì)汽車數(shù)字化重塑的浪潮，從技術(shù)角度看，最大的挑戰(zhàn)來自AI邊緣計(jì)算。在過去的數(shù)年里，我們看到自動(dòng)駕駛的等級(jí)每提高一級(jí)，算力差不多要提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。如果要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，我們需要1000TOPS量級(jí)的算力，而人腦的算力大概也是
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鄔賀銓：利用5G能夠?qū)崿F(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛

2019年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第十五屆夏季高峰會(huì)上，中國(guó)工程院院士鄔賀銓發(fā)表了演講，針對(duì)5G在各行業(yè)的應(yīng)用做了全面的梳理和解讀。他表示，5G本身具有低低時(shí)延、高可靠、大帶寬的特點(diǎn)，能夠更好的適應(yīng)各個(gè)行業(yè)，是一個(gè)通用的技術(shù)。5G本身具有低低時(shí)延、高可靠、大帶寬的特點(diǎn)演講中提到自動(dòng)駕駛技術(shù)，鄔賀銓表示，5G為車聯(lián)網(wǎng)而生，車聯(lián)網(wǎng)是5G最主要的應(yīng)用之一，“4G的延時(shí)100毫秒，5G加上邊緣計(jì)算只有0.1毫秒，車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)時(shí)快速響應(yīng)。僅僅有車上裝雷達(dá)是沒有用的，只有5G才能讓自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)。”同時(shí)他認(rèn)為：“大數(shù)據(jù)
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5G時(shí)代，汽車將成為出行機(jī)器人？

隨著中國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)家均已啟動(dòng)5G技術(shù)的商用，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在“5G時(shí)代”也有了加速發(fā)展的可能。
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Elektrobit 與百度Apollo建立合作伙伴關(guān)系旨在實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛

汽車行業(yè)嵌入式和互聯(lián)軟件產(chǎn)品全球供應(yīng)商 Elektrobit (EB) 和百度公司近日宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，EB 將為百度Apollo專為自動(dòng)駕駛開發(fā)的先進(jìn)車載計(jì)算平臺(tái)ACU (Apollo Computing Unit) 提供底層技術(shù)支持。 – 汽車行業(yè)嵌入式和互聯(lián)軟件產(chǎn)品全球供應(yīng)商 Elektrobit (EB) 和百度公司今天宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，EB 將為百度Apollo專為自動(dòng)駕駛開發(fā)的先進(jìn)車載計(jì)算平臺(tái)ACU (Apollo Computing Unit) 提供底層技術(shù)支持。
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研發(fā)成本過高推廣完全自動(dòng)駕駛不現(xiàn)實(shí)

據(jù)外媒報(bào)道，采埃孚安全域控制單元產(chǎn)品組合總監(jiān)Farid Khairallah日前對(duì)外表示，車企都在追求L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣，但這種技術(shù)成本及技術(shù)復(fù)雜性遠(yuǎn)高于早前的業(yè)內(nèi)預(yù)期。他認(rèn)為，幾乎所有企業(yè)都在重新考量自身的發(fā)展戰(zhàn)略以及在自動(dòng)駕駛之路上的發(fā)展舉措。
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蘋果擴(kuò)大自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模：新增33名無人車安全員

據(jù)美國(guó)科技媒體iMore援引9to5 Mac報(bào)道，在過去幾個(gè)月中，蘋果一直在擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，為其在加利福尼亞州進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車隊(duì)添加了更多的注冊(cè)駕駛員。加州機(jī)動(dòng)車管理局的一份文件顯示，當(dāng)前蘋果的自動(dòng)駕駛車隊(duì)擁有車輛69輛，并且新增了33名負(fù)責(zé)在方向盤后監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況的車輛安全駕駛員。
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Uber自動(dòng)駕駛新專利監(jiān)測(cè)乘客壓力水平

近日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)網(wǎng)約車公司Uber已經(jīng)向歐洲專利局提交了一項(xiàng)與乘客壓力監(jiān)測(cè)相關(guān)的專利申請(qǐng)。Uber在申請(qǐng)中提到，未來旗下自動(dòng)駕駛出租車將配傳感器，以監(jiān)測(cè)乘客的焦慮水平，例如在出發(fā)前，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)記錄下乘客的心跳基線，并在整個(gè)行程中檢查基線波動(dòng)情況。
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感知技術(shù)的融合與協(xié)同是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提

在多個(gè)感知設(shè)備使用的情況下，進(jìn)行信息融合，是保證駕駛安全的前提。感知技術(shù)的融合可提高系統(tǒng)的冗余度與容錯(cuò)性，從而保證信息決策的快速與正確。當(dāng)然，最終要實(shí)現(xiàn)感知技術(shù)融合，需要硬件與軟件層面的相互配合。
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雷達(dá)之王Velodyne激光雷達(dá)拆解：令人震驚的內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

以生產(chǎn)音響起家，逐漸拓展業(yè)務(wù)到激光雷達(dá)，Velodyne如今已處于自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)先地位。這家公司專注于制造激光雷達(dá)傳感器，目前處于行業(yè)領(lǐng)先地位。激光雷達(dá)擔(dān)當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車“眼睛”角色，負(fù)責(zé)為汽車收集周圍的視覺信息。那么，作為全球激光雷達(dá)之王的Velodyne產(chǎn)的激光雷達(dá)到底有何奧妙之處？今天我們就仔細(xì)地拆解看看。
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自動(dòng)駕駛｜大眾擬在美國(guó)試點(diǎn)為自動(dòng)駕駛汽車推出機(jī)器人充電服務(wù)

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，大眾汽車旗下從事充電業(yè)務(wù)的子公司Electrfy America周四表示，該公司已與初創(chuàng)公司Stable Auto達(dá)成合作協(xié)議，將在美國(guó)為自動(dòng)駕駛汽車推出機(jī)器人充電服務(wù)（robotic EV charger）。
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房車也能自動(dòng)駕駛特斯拉推Tesla Semi

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在2020年推出“TeslaSemi”自動(dòng)駕駛卡車。除了貨物運(yùn)輸外，某些公司想到了其他的可行應(yīng)用，比如TeslaSemi電動(dòng)房車。
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斯坦福大學(xué)研發(fā)出全新自動(dòng)駕駛攝像頭

據(jù)外媒報(bào)道，近日斯坦福大學(xué)研究人員展示了一款全新的攝像頭系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的拐角攝像頭打造，可捕獲各類物體表面反射的光線，擁有更寬、更遠(yuǎn)的視野以及更快的成像速度，足以監(jiān)控視線外的動(dòng)作。研究人員期望在未來的某一天，這類超人視覺系統(tǒng)（superhuman vision systems）或?qū)椭詣?dòng)駕駛汽車及機(jī)器人提升其運(yùn)行安全度，而非依賴于人類的指令引導(dǎo)。
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高通：中國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)化上或?qū)㈩I(lǐng)先于美國(guó)

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)芯片制造商高通稱，中國(guó)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化其對(duì)5G汽車的使用，將支持C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，這可能會(huì)導(dǎo)致美國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化上處于落后狀態(tài)。
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