自動駕駛文章進(jìn)入自動駕駛技術(shù)社區(qū)

豐田正研發(fā)開源自動駕駛高精地圖，意圖搶占200億市場

據(jù)外媒報道，豐田研究所-高級開發(fā)公司(TRI-AD)與CARMERA公司宣布合作，將聯(lián)手進(jìn)行一項概念驗證，驗證有關(guān)為城市道路和路面研發(fā)基于攝像頭的高精(HD)地圖的概念。
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馬斯克壯志難酬：全自動駕駛夢仍得向現(xiàn)實低頭

　　埃隆·馬斯克對自動駕駛的未來有著雄心抱負(fù)，不過特斯拉的Autopilot(自動駕駛儀)網(wǎng)頁進(jìn)行了大改版，這可能意味著馬斯克壯志難酬?！　●R斯克在2016年7月寫道：“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到你之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺、讀書或做其它任何事情。”他還預(yù)言，對于擁有完全自動駕駛能力車輛的特斯拉客戶，他們的車可以加入一個打車網(wǎng)絡(luò)，這甚至能夠在車主工作或度假時為其創(chuàng)造收入?！　?016年1月，馬斯克預(yù)測特斯拉汽車將能夠在大約“2年內(nèi)”自動駕駛穿越美國東、西海岸?！　　　〔挥谜f，這
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邁向自動駕駛：ADAS、L4是什么核心命門？

隨著ADAS實現(xiàn)的功能越來越多，漸進(jìn)式可實現(xiàn)無人駕駛。在了解目前無人駕駛的五大級別之前，必須先了解一下高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。
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傳感器市場混亂缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致自動駕駛汽車發(fā)展停滯不前

據(jù)路透社(Reuters)對公開的投資數(shù)據(jù)所進(jìn)行的分析所知，過去三年內(nèi)，約有50家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司獲得了超過10億美元(約合67億元人民幣)的企業(yè)和私人投資，其中2018年獲得了4.2億美元(約合28億元人民幣)投資，創(chuàng)下了記錄。
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自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo：對外銷售激光雷達(dá)

　　美國當(dāng)?shù)貢r間3月6日，全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo宣布，對外銷售蜂窩激光雷達(dá)Honeycomb，所有與Waymo核心業(yè)務(wù)RoboTaxi不存在競爭關(guān)系的公司，均可以購買其產(chǎn)品，但并未透露其售價，即便如此，激光雷達(dá)領(lǐng)域的玩家仍舊迎來最大競爭對手。　　Waymo表示，正在尋找機(jī)器人、安全和農(nóng)業(yè)技術(shù)行業(yè)用戶，未來不排除向汽車供應(yīng)商銷售傳感器，目前已經(jīng)有數(shù)十家客戶正在接洽相關(guān)業(yè)務(wù)。作為自動駕駛領(lǐng)頭羊的Waymo，強(qiáng)勢跨界到激光雷達(dá)行業(yè)，將會具備什么樣的破壞力呢?Waymo為何要對外開始供應(yīng)傳感器?　　　　01
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全自動駕駛還需多久？大眾：5年才能完美

日內(nèi)瓦車展期間，大眾商用車負(fù)責(zé)人托馬斯·塞蘭德接受媒體采訪時表示“大眾需要再花費(fèi)5年時間以掌握更高級別的自動駕駛技術(shù)，而該項工作的成本極高。”
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自動駕駛車輛沒有識別到的危險人類駕駛員也識別不到

　　據(jù)外媒報道，美國萊斯大學(xué)(Rice University)和德州理工大學(xué)(Texas Tech University)的一項新研究發(fā)現(xiàn)，自動駕駛車輛沒有識別到的危險，人類駕駛員往往也無法發(fā)現(xiàn)，而且駕駛時間越長，情況會變得越糟糕。研究人員們希望，該項研究可以成為自動駕駛車輛安全性研究的一部分?！　⊙芯咳藛T在一個模擬器中，檢測了60位有駕照的駕駛員操作自動駕駛車輛的行為。參與者被告知，由于該車是自動駕駛車，因此他們不需要操作方向盤、制動踏板或是加速踏板。參與者們接到指示，需要監(jiān)視在十字路口停車以及插入
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邀請函：全球汽車巨頭都在尋求的以色列技術(shù)，六家“實力派”汽車電子企業(yè)等你來約

　　自動駕駛汽車、電氣化、聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為了未來汽車發(fā)展的大趨勢，整個行業(yè)都在不斷地革新。一直以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)都集中在美國，德國與日本，而近幾年，以色列逐漸脫穎而出，成為汽車產(chǎn)業(yè)的一根標(biāo)桿。在創(chuàng)新材料，電子自動化技術(shù)，清潔技術(shù)舉措，信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全方面，以色列以突破性技術(shù)，成就了世界最前列?！　≈袊嚠a(chǎn)業(yè)起步較晚，如今也正迎頭追趕，逐漸成為拉動工業(yè)增長、推動工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要支撐力量。今年3月，慕尼黑上海電子展主辦方聯(lián)合以色列駐上?？傤I(lǐng)事館，以色列經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)部對外貿(mào)易局共同舉辦以色列汽車技術(shù)商務(wù)討論
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手機(jī)系統(tǒng)的霸主為何無人駕駛踏入兩個極端

在很多人看來，蘋果在此時放棄“無人駕駛”是屬于迫于無奈的不得已而為之，一是在技術(shù)端落后第一梯隊太多，二是為了在大環(huán)境不好時集中精力來應(yīng)對手機(jī)市場，可在手機(jī)端蘋果也已然不是當(dāng)年的蘋果了，特別是在可以決定蘋果生死的中國市場，想要在各大品牌的切割下重返巔峰不比攻克無人駕駛技術(shù)簡單。
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中國自動駕駛成熟度排第20，“弱”在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施

近日，四大國際會計事務(wù)所之一的畢馬威發(fā)布了最新報告《自動駕駛汽車成熟度指數(shù)》(Autonomous Vehicles Readiness Index，簡稱“AVRI”)，這已經(jīng)是該服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)布的第二份自動駕駛年度報告。與去年一樣，荷蘭依舊是畢馬威看來對自動駕駛汽車準(zhǔn)備最充分的國家，位列榜首。緊跟其后的是新加坡，它在政策支持和消費(fèi)者接受度兩個指標(biāo)中排名第一，但基礎(chǔ)設(shè)施方面位列第二。
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華為正式表態(tài)：擁有自動駕駛和電動汽車關(guān)鍵技術(shù)

最新的一個爆料是關(guān)于華為汽車，華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)，“我們研究了4年，把未來電動汽車和自動駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)?！?/li>
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汽車電子功能安全工程師必看！ISO 26262認(rèn)證基本原理解析

　　汽車半導(dǎo)體設(shè)備和電子系統(tǒng)的開發(fā)人員要小心：可能有些供應(yīng)商聲稱他們的產(chǎn)品符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)要求，如果這些說法未能闡明用于制造汽車產(chǎn)品的人員和流程驗證，則這些說法可能是不可靠的。如果系統(tǒng)設(shè)計人員未能仔細(xì)評估供應(yīng)商的資質(zhì)，他們就很難在汽車供應(yīng)鏈中讓客戶接受其產(chǎn)品?！　∑嚬?yīng)鏈的參與者負(fù)責(zé)對每個供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行自己的功能安全評估，同時考慮供應(yīng)商記錄的使用假設(shè)(AoU)，描述供應(yīng)商的產(chǎn)品如何用于汽車系統(tǒng)。供應(yīng)商根據(jù)特定配置和用例來定制自己的分析，這些配置和用例有望與其集成商客戶的配置相匹配。針
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自動駕駛汽車的關(guān)鍵元器件：傳感器和處理器

自動駕駛汽車正在通過提供前所未有的個人移動性體驗來改變我們的生活。事實上，它們代表了車輛未來定義的轉(zhuǎn)變。為了確保自動駕駛汽車的安全，提供安全，高效和愉快的旅行方式，需要云端和邊緣都需要復(fù)雜的新技術(shù)。
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人工智能也許是人類最后的發(fā)明

人工智能是對人的意識、思維的信息過程的模擬。人工智能不是人的智能，但能像人那樣思考、也可能超過人的智能，曾經(jīng)比爾蓋茨、馬斯克、霍金都曾提醒人類，人工智能很可能導(dǎo)致人類的永生或者滅絕，而這一切很可能在我們的有生之年發(fā)生
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路透社:大眾與福特合作恐破裂問題出在自動駕駛技術(shù)

據(jù)路透社援引知情人士消息稱，大眾汽車(Volkswagen)和福特汽車(Ford Motor)此前達(dá)成合作伙伴，但大眾對于在福特的自動駕駛汽車部門投資規(guī)模存在分歧，后者尋求至少5億美元。由于分析師和投資者的關(guān)注點是雙方的聯(lián)盟可能節(jié)省多少成本，因此，談判中出現(xiàn)的任何不和諧跡象都是不受歡迎的。
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