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設(shè)計車載充電器的關(guān)鍵考慮因素
- 改用電動汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器 (OBC) 將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1 典型電動汽車傳動系統(tǒng)剖析（資料來源：安森美）電動汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從 400 V 遷移到 800 V 電池架構(gòu)。與此同時，消費者需求持續(xù)增長、電池容
- 關(guān)鍵字： 車載充電器 OBC 安森美
不斷改進OBC設(shè)計，適應(yīng)更高的功率等級和電壓
- 消費者需求不斷攀升，電動汽車 (EV) 必須延長續(xù)航里程，方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機 (ICE) 汽車相媲美。解決這個問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運行能效。為應(yīng)對電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成的巨大功率損耗，汽車制造商正在通過提高電池電壓來增加車輛的續(xù)航里程。圖1 生產(chǎn)中的電動汽車以及所需的復(fù)雜系統(tǒng)由此，800 V 電池架構(gòu)越來越普及，并可能最終取代目前的 400 V 技術(shù)。然而，電池容量越大，所需的充電時間就越長，這正是車主的另一個顧慮，
- 關(guān)鍵字： OBC 功率等級
設(shè)計車載充電器的關(guān)鍵考慮因素，一次性講透
- 改用電動汽車(EV)后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器(OBC)將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1：典型電動汽車傳動系統(tǒng)剖析電動汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從400 V 遷移到800 V 電池架構(gòu)。與此同時，消費者需求持續(xù)增長、電池容量(kWh)不斷增加，如此種種因
- 關(guān)鍵字： 202408 安森美 車載充電器 OBC
大聯(lián)大友尚集團推出基于ST產(chǎn)品的7KW車載充電機方案
- 致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下友尚推出基于意法半導(dǎo)體（ST）STDES-7KWOBC開發(fā)板的7KW車載充電機方案。圖示1-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的7KW車載充電機方案的展示板圖隨著環(huán)保意識的日益增強和新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，電動汽車（EV）的普及率逐年攀升，已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。其中，車載充電機（OBC）作為電動汽車充電系統(tǒng)的核心部件，其性能與效率直接關(guān)系到電動汽車的充電體驗與使用便捷性。為簡化車載充電機設(shè)計，大聯(lián)大友尚基于STDES-7KWOBC
- 關(guān)鍵字： 大聯(lián)大友尚 車載充電機 OBC
Pickering 推出業(yè)界首款具有 5kV 隔離能力的微型 SIP 舌簧繼電器
- 2024 年 2 月 1日，英國濱?？死祟D：50 多年來一直引領(lǐng)小型化和高性能的舌簧繼電器公司 Pickering Electronics 在其單進104 系列干簧繼電器系列。以前，要實現(xiàn) 5kV 隔離額定值，需要更大的非 SIP（單列直插式封裝）繼電器。即使相鄰部件之間有足夠的間隙空間，四個新的 104 5D 器件所占用的PCB 面積也僅相當于一個較大的同類產(chǎn)品。 Pickering Electronics 的技術(shù)專家 Kevin Mallett 評論道：“這是首款微型 SIP
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大聯(lián)大友尚集團推出基于ST產(chǎn)品的汽車OBC和DC/DC評估板方案
- 致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下友尚推出基于意法半導(dǎo)體（ST）STELLAR-E1系列SR5E1 MCU的汽車OBC和DC/DC評估板方案。圖示1-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的汽車OBC和DC/DC評估板方案的展示板圖當前隨著“雙碳”目標的不斷推進，新能源汽車的市場規(guī)模持續(xù)提升。在這種背景下，人們對汽車電力系統(tǒng)提出了更高的性能需求和更嚴格的能效標準。其中，OBC和DC/DC作為關(guān)鍵組件，其功能與質(zhì)量對于整車的性能和安全性至關(guān)重要。對此，大聯(lián)大友尚基于ST STEL
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OBC PFC車規(guī)功率器件結(jié)溫波動與功率循環(huán)壽命分析
- 隨著新能源汽車(xEV)在乘用車滲透率的逐步提升，車載充電機(OBC)作為電網(wǎng)與車載電池之間的單向充電或雙向補能的車載電源設(shè)備，也得到了非常廣泛的應(yīng)用。相比車載主驅(qū)電控逆變器， 電源類OBC產(chǎn)品復(fù)雜度高，如何實現(xiàn)其高功率密度、高可靠性、高效率、高性價比等核心指標的優(yōu)化與平衡，一直是OBC不斷技術(shù)迭代與產(chǎn)品革新的方向。在上述OBC與可靠性的背景下，針對車規(guī)功率器件在PFC電路中的結(jié)溫(Tvj)波動與功率循環(huán)(PC)壽命的熱點應(yīng)用話題，我們將以系列微信文章的形式，結(jié)合英飛凌最新的技術(shù)與產(chǎn)品，與大家一起分享。功
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Nordic Semiconductor發(fā)布全新端至端蜂窩物聯(lián)網(wǎng)解決方案nRF91系列SiP
- 低功耗無線連接技術(shù)專家Nordic拓展無線產(chǎn)品組合，推出用于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)和DECT NR+設(shè)施的全新SiP產(chǎn)品。結(jié)合全面的開發(fā)工具、nRF Cloud服務(wù)和世界級技術(shù)支持，Nordic致力于為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供完備的設(shè)計和部署解決方案 挪威奧斯陸 – 2023年6月26日 – Nordic Semiconductor發(fā)布支持DECT NR+（"NR+"）的全面端至端蜂窩物聯(lián)網(wǎng)解決方案，其中包含的新產(chǎn)品是基于屢次獲獎的nRF91?系列系統(tǒng)級封裝(SiP)所開發(fā)的。 Nordic設(shè)計、
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環(huán)旭電子發(fā)展先進失效分析技術(shù) 應(yīng)對SiP微小化高階產(chǎn)品需求
- 在5G、消費電子、車載電子和創(chuàng)新智能應(yīng)用的帶動下，以SiP為代表的新型封裝技術(shù)逐漸興起，高可靠性元器件和半導(dǎo)體市場迎來高密度、小型化產(chǎn)品需求的爆發(fā)性增長。為滿足這些先進制程、先進材料及先進封裝的應(yīng)用和發(fā)展，環(huán)旭電子發(fā)展先進電子元器件失效分析技術(shù)，應(yīng)對SiP微小化產(chǎn)品日益復(fù)雜和多樣化的需求。失效分析的一般程序分為3個關(guān)鍵步驟：失效模式確認、分析失效機理、驗證失效機理和原因，再進一步就是要提出改進措施。失效分析在集成電路產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的重要性越來越大。為提高失效分析的成功率，必須借助更加先進和精確的設(shè)備與技術(shù)，
- 關(guān)鍵字： 環(huán)旭電子 失效分析 SiP
大聯(lián)大友尚推出基于ST的汽車充電器方案
- 2023年4月20日，致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下友尚集團推出與意法半導(dǎo)體（ST）共同開發(fā)的基于STELLAR-E1系列SR5E1芯片的22KW OBC結(jié)合3KW DC/DC直流輸出汽車充電器方案。 圖示1-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的22KW OBC結(jié)合3KW DC/DC汽車充電器方案的展示板圖隨著節(jié)能環(huán)保意識的逐漸提高以及碳中和目標的不斷推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁入電氣化時代。然而近幾年雖然電動汽車的出貨量逐年提高，但其續(xù)航能力和充電成本始終飽受爭議。為
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車載OBC+DC/DC方案
- 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，充電安全及技術(shù)越發(fā)重要，車載充電機（OBC）作為交流充電的關(guān)鍵組成部分，其市場規(guī)模隨著新能源汽車市場的快速增長而擴大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，新能源汽車OBC市場規(guī)模約為179億元，到2025年全球OBC市場將達到660億元，潛力巨大。車載OBC電動車按充電方式可分為：混合動力電動車（HEV），插電式混合動力汽車（PHEV），增程式混合動力汽車（EREV），電池驅(qū)動的純電動汽車（BEV），氫燃料電池的純電動汽車（FCEV）。其中PHEV、E
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OBC充電器中的SiC FET封裝小巧，功能強大
- EV 車載充電器和表貼器件中的半導(dǎo)體電源開關(guān)在使用 SiC FET 時，可實現(xiàn)高達數(shù)萬瓦特的功率。我們將了解一些性能指標。引言在功率水平為 22kW 及以上的所有級別電動汽車 (EV) 車載充電器半導(dǎo)體開關(guān)領(lǐng)域，碳化硅 (SiC) MOSFET 占據(jù)明顯的優(yōu)勢。UnitedSiC（如今為 Qorvo）SiC FET 具有獨特的 Si MOSFET 和 SiC JFET 級聯(lián)結(jié)構(gòu)，其效率高于 IGBT，且比超結(jié) MOSFET 更具吸引力。不過，這不僅關(guān)乎轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的整體損耗。對于 EV 車主來說，成本、尺寸和
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Transphorm和偉詮電子合作發(fā)布集成式GaN SiP
- Transphorm將在APEC2023會議上展出該產(chǎn)品(展位#853)。加州戈利塔和臺灣新竹—March 1, 2023 -- 高可靠性、高性能氮化鎵(GaN)功率轉(zhuǎn)換產(chǎn)品的先鋒企業(yè)和全球供貨商Transphorm, Inc.?(Nasdaq: TGAN)與偉詮電子 (Weltrend Semiconductor Inc.，TWSE: 2436)今天宣布雙方合作推出首款系統(tǒng)級封裝(SiP)的氮化鎵電源控制芯片。偉詮電子是用于適配器USB PD的控制器IC的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，新推出的WT7162R
- 關(guān)鍵字： Transphorm 偉詮 集成式GaN SiP
基于Infineon TC233LP+AIKW40N65DF5的3.3KW OBC方案
- 隨著全球?qū)Νh(huán)保問題的重視，在汽車領(lǐng)域，新能源汽車肩負著構(gòu)建良好生態(tài)環(huán)境的目的和使命走在了前沿，汽車產(chǎn)業(yè)從不同技術(shù)路線探索環(huán)保之道。電動汽車是新能源汽車的主要技術(shù)路線之一，其核心部件車載充電機（OBC）經(jīng)過幾年的發(fā)展技術(shù)日益成熟。但高效可靠，易于控制，高性價比一直是各家方案商以及零部件供應(yīng)商持續(xù)追求的目標。本方案是品佳集團聯(lián)合國內(nèi)高校共同設(shè)計，基于Infineon AURIX系列MCU開發(fā)的一套OBC方案。首次采用單片MCU完成原本DSP+MCU的運算任務(wù)，功率器件采用Infineon TRENCHSTOP
- 關(guān)鍵字： Infineon TC233LP AIKW40N65DF5 OBC Aurix IGBT
OBC DC/DC SiC MOSFET驅(qū)動選型及供電設(shè)計要點
- 新能源汽車動力域高壓化、小型化、輕型化是大勢所趨。更高的電池電壓如800V系統(tǒng)要求功率器件具有更高的耐壓小型化要求功率拓撲具有更高的開關(guān)頻率。碳化硅（SiC）作為第三代半導(dǎo)體代表，具有高頻率、高效率、小體積等優(yōu)點，更適合車載充電機OBC、直流變換器 DC/DC、電機控制器等應(yīng)用場景高頻驅(qū)動和高壓化的技術(shù)發(fā)展趨勢。本文主要針對SiC MOSFET的應(yīng)用特點，介紹了車載充電機OBC和直流變換器DC/DC應(yīng)用中的SiC MOSFET的典型使用場景，并針對SiC MOSFET的特性推薦了驅(qū)動芯片方案。最后，本文根
- 關(guān)鍵字： TI MOSFET OBC
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