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ai+汽車文章進(jìn)入ai+汽車技術(shù)社區(qū)

光傳感器在汽車中的應(yīng)用

　　由于汽車應(yīng)用已變得日益復(fù)雜，而且越來越多地采用電子驅(qū)動，因此，將更多創(chuàng)新技術(shù)及專用技術(shù)應(yīng)用在這個領(lǐng)域也就不足為奇了。在汽車環(huán)境中我們能夠越來越多看到的一種獨(dú)特解決方案便是遍及整個汽車內(nèi)部環(huán)境的環(huán)境
關(guān)鍵字：應(yīng)用汽車傳感器 LED

汽車傳感器：市場份額快速增長

　　一些傳感器市場比如壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、水平傳感器已表現(xiàn)出成熟市場的特征。流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器的市場規(guī)模最大，分別占到整個傳感器市場的21%、19%和14%。傳感器市場的主要增長來自于無線傳感器、MEMS(Micro-Electro-MechanicalSystems，微機(jī)電系統(tǒng))傳感器、生物傳感器等新興傳感器。其中，無線傳感器在2007-2010年復(fù)合年增長率預(yù)計(jì)會超過25%。
關(guān)鍵字：汽車傳感器

安全和通訊將是汽車電子行業(yè)未來

在過去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個顯著變化。一是，增長的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，2007～2012年亞洲和歐洲將會主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)量的89%，BRICs和亞洲的其他國家將成為汽車消費(fèi)的主力軍。二是，在市場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。
關(guān)鍵字：汽車安全通訊

汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動模塊的實(shí)現(xiàn)

1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等)，來調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成，因此
關(guān)鍵字： ECU CAN 汽車標(biāo)定系統(tǒng)

用FPGA實(shí)現(xiàn)靈活的汽車電子設(shè)計(jì)

引言　　微控制器在汽車和消費(fèi)類市場上得到了廣泛應(yīng)用，能夠以相對較低的成本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高度集成。然而，這類產(chǎn)品也有潛在的成本問題。例如，如果元件功能不符合要求，就必須采用外部邏輯、軟件或者其他集成器件
關(guān)鍵字： FPGA 汽車電子設(shè)計(jì)

面向?qū)ο蠓椒ㄔ谄嚺欧艤y試系統(tǒng)軟件開發(fā)中的應(yīng)用

面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法是九十年代以來最重要的軟件設(shè)計(jì)方法。汽車排放測試系統(tǒng)是基于底盤測功機(jī)、排放分析儀、數(shù)據(jù)采集卡等外圍硬件設(shè)備,依照國家排放法規(guī)和生產(chǎn)研究的要求完成各類汽車排放試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和處理的計(jì)算
關(guān)鍵字：對象測試系統(tǒng) 方法汽車

利用CAN總線的進(jìn)行汽車輪速傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

信號處理電路　　根據(jù)輪速傳感器信號特性，處理電路由限幅電路、濾波電路和比較整形電路組成。　　限幅電路將輪速傳感器輸出信號Vi正半周的幅值限制在5V以下，負(fù)半周使其輸出為-0.6V。濾波電路設(shè)計(jì)成帶反饋的有源低通
關(guān)鍵字： CAN 總線汽車傳感器

汽車主動避撞系統(tǒng)技術(shù)介紹及發(fā)展分析

?????? 目前研究開發(fā)的汽車主動避撞系統(tǒng)有以下3種類型： ????? （1）車輛主動避撞報(bào)警CWS（collisionwarning）系統(tǒng)，此系統(tǒng)對探測到的危害情況給出警報(bào)，美國已經(jīng)在一些重型載貨車和公交車輛上實(shí)現(xiàn)商用。 ????? （2）車輛自適應(yīng)巡航控制ACC（adaptivecruisecontrol）系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)簡單交通情況
關(guān)鍵字：汽車智能控制 ACC

電池企業(yè)砸巨資押注汽車動力電池

與比亞迪為鄰的深圳比克電池有限公司（CBAK.Nasdaq），在新能源汽車的牌桌上，砸下3億美元的籌碼。這家以手機(jī)、筆記本電池為主業(yè)的公司，也開始投入汽車動力電池的研發(fā)，希望能夠在未來電動汽車盛宴中分一杯羹。　　“公司有準(zhǔn)備，這種投資最少要3到5年才能看到成效。”比克電池的營銷副總經(jīng)理崔柯表示。　　在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個增長點(diǎn)是電池廠商的重要課題。對于比克電池來說，這個
關(guān)鍵字：電池電動汽車

車用高亮度LED驅(qū)動電路(08-100)

　　近年來，高亮度LED應(yīng)用發(fā)展神速，特別是在指示牌、交通信號燈方面。而對汽車應(yīng)用來說，LED亦有極大的吸引力，長壽命、抗震、高效、對光源良好的控制能力，都是它的優(yōu)勢。當(dāng)然，相對于白熾燈，LED需要驅(qū)動電路，還有汽車電氣是靠酸鉛蓄電池供電的，是機(jī)械驅(qū)動的交流發(fā)電機(jī)充電，這類電池適合白熾燈，不適用LED，因此，設(shè)計(jì)一種穩(wěn)壓性能良好而又低噪聲的驅(qū)動電路是十分必要的。
關(guān)鍵字： LED 汽車

汽車高強(qiáng)度放電燈電子鎮(zhèn)流器(05-100)

本設(shè)計(jì)的目的是提供安裝使用方便、安全、可靠、功能完善的高強(qiáng)度氣體放電燈電子控制器。
關(guān)鍵字：汽車電子鎮(zhèn)流器

汽車駕駛模擬器單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引言　　汽車駕駛模擬器是一種能正確模擬汽車的駕駛操縱動作，獲得實(shí)車駕駛感覺的仿真系統(tǒng)。目前的汽車駕駛模擬器集合了傳感器、計(jì)算機(jī)三維實(shí)時動畫、計(jì)算機(jī)接口、人工智能、數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等多種先進(jìn)技術(shù)，
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 單片機(jī) 模擬器駕駛汽車單片機(jī) 駕駛模擬器

利用FPGA新特性實(shí)現(xiàn)高可靠性汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目前，汽車中使用的復(fù)雜電子系統(tǒng)越來越多，而汽車系統(tǒng)的任何故障都會置乘客于險境，這就要求設(shè)計(jì)出具有“高度可靠性”的系統(tǒng)。同時，由于FPGA能夠集成和實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能，因而系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員往往傾向于在這些系統(tǒng)中采用
關(guān)鍵字： FPGA 新特性可靠性汽車

汽車行駛記錄系統(tǒng)中AT89C51ED2 的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

該記錄儀采用大容量閃速存儲器FM1808 作為存儲載體，利用定時器中斷方式來實(shí)現(xiàn)秒間隔的數(shù)據(jù)采集與存儲，利用串行口中斷方式實(shí)現(xiàn)與微機(jī)的數(shù)據(jù)通信，通過USB HOST 和IC 卡實(shí)現(xiàn)對車輛記錄數(shù)據(jù)的快速下載和出行任務(wù)的靈活設(shè)置。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) AT89C51ED2 系統(tǒng) 行駛記錄汽車汽車行駛記錄儀 AT89C51ED2 閃速存儲器

基于C8051F020單片機(jī)的汽車故障診斷儀的研究

本文以C8051F020單片機(jī)為核心開發(fā)了ECU故障診斷儀，該診斷儀能夠?qū)崿F(xiàn)參數(shù)測量，在線故障診斷和執(zhí)行器測試等功能，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、體積小和性能可靠等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明：該診斷儀工作穩(wěn)定，操作方便，抗干擾能力強(qiáng)。從而說明了該診斷儀軟硬件設(shè)計(jì)比較合理，具有廣闊的應(yīng)用前景。是維修人員的地得力助手，完全具有生產(chǎn)應(yīng)用的價值。
關(guān)鍵字：診斷儀研究故障汽車 C8051F020 單片機(jī) 基于單片機(jī)，微控制器

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