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西班牙汽車導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展迅速
- 據(jù)西班牙《世界報》報道，該國汽車導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用近年來發(fā)展迅速，使用導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量2007年底同比增長15.6%，在歐洲國家處于前列。 汽車導(dǎo)航軟件開發(fā)商Navteq南歐地區(qū)負責人詹姆斯.馬魯格(JAMESMARUGG)提到，截至2007年底，西班牙約有300萬輛汽車裝備了導(dǎo)航系統(tǒng)，其中絕大部分為便攜式，約35萬輛汽車屬于嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)。嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)除了提供導(dǎo)航信息、冷氣空調(diào)等駕駛和車內(nèi)相關(guān)信息外，也會包含MP3/DVD/收音機等功能，并且配有陀螺儀GPS車速線等高級裝置。馬魯格指出，西班牙2
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基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的汽車性能試驗系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)
- 1、引言 虛擬樣機技術(shù)以及虛擬現(xiàn)實技術(shù)的出現(xiàn)，改進了傳統(tǒng)汽車設(shè)計以及試驗的方法。 利用虛擬樣機技術(shù)設(shè)計的數(shù)字化汽車同復(fù)雜多變的虛擬試驗環(huán)境結(jié)合起來，用真實駕駛員進行仿真駕駛，以視、聽、觸覺等作用于用戶，使之產(chǎn)生身臨其境的沉浸、交互感，人——車——環(huán)境融為一體，可直接感受汽車的振動、傾斜、噪聲等效果，無危險和損壞進行碰撞、翻傾等極限試驗,改進了抽象的數(shù)值曲線仿真，突破了難以用數(shù)學模型來表達的錯綜復(fù)雜的駕駛員感受與反應(yīng)等問題,在設(shè)計的早期及時發(fā)現(xiàn)
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嵌入式系統(tǒng)將促進在汽車供應(yīng)鏈中集成客戶
- 遠程通信和信息處理技術(shù)以及的出現(xiàn)促進了在汽車供應(yīng)鏈中集成客戶。隨著新技術(shù)進步，了解客戶生命周期和汽車生命周期已經(jīng)超越人們的能力。在供應(yīng)商方面，發(fā)生了巨變，導(dǎo)致新概念和過程的出現(xiàn)，如JIT，VMI和產(chǎn)品的合作開發(fā)。變革的下一波將集中在需求方的客戶管理。隨著行業(yè)全球一體化和生產(chǎn)能力過剩的繼續(xù)發(fā)展，汽車制造商尋求通過創(chuàng)新和客戶服務(wù)加強價值實現(xiàn)。 行業(yè)指向客戶 汽車業(yè)繼續(xù)發(fā)展和改革。供應(yīng)過程已經(jīng)優(yōu)化，已經(jīng)不用考慮供應(yīng)鏈。問題在于精益供應(yīng)鏈能否吸收需求引起的沖突。Internet已經(jīng)將合作帶入價值鏈
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LEM電子推出高效汽車蓄電池管理傳感器
- LEM電子推出適用于汽車蓄電池管理系統(tǒng)的HAB xx-S系列電流傳感器。此前，HAB xx-S系列已廣泛用于測量直流電、交流電、甚至高達±250安的脈沖電流。該傳感器結(jié)合了最新的專用集成電路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多達2.5倍并降低一半的偏移誤差，同時產(chǎn)品價格也明顯降低。 新的傳感器使用開環(huán)霍爾效應(yīng)等技術(shù)，只需要套裝在導(dǎo)電電纜上就可以檢測電流，從而有效地簡化安裝與維護程序。該傳感器輸出為與測量的源邊電流成比例的脈沖寬度調(diào)制(PWM)輸出信號
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計算機管理系統(tǒng)在汽車綜合性能檢測站中的應(yīng)用與研究
- ???????? 汽車綜合性能檢測站計算機管理系統(tǒng)，以《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（JT/T478-2002）（以下簡稱規(guī)范）和強制性國標《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》（GB18565-2001）為基礎(chǔ)，并符合《廣東省汽車綜合性能檢測站技術(shù)規(guī)范文件》的要求。檢測站應(yīng)建立計算機管理系統(tǒng)，利用計算機技術(shù)實現(xiàn)汽車檢測流程的實時控制，檢測數(shù)據(jù)采集，檢測信息的處理，儲存、傳輸、打印、上報等功能。 1 汽車綜合性能檢測站
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利用CAN總線的進行汽車輪速傳感器設(shè)計
- 目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術(shù)在車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ)，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。 汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A， B，C三類。A類為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類，125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
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汽車隱型IC卡代替車鑰匙 增強防盜功能
- 近日從汽車行業(yè)了解到：現(xiàn)在市場上各種電子防盜器琳瑯滿目，但防盜情況卻不容樂觀，為了更好的加強防盜性能，現(xiàn)在市場上許多新款轎車上都已經(jīng)安裝了原廠的汽車防盜器，有些車輛的鑰匙上就有防盜芯片，隨機變換開鎖密碼，使盜車賊無法用科技手段解鎖，而這種鑰匙一旦丟失就只能憑車輛的用戶登記卡到原廠再配一套鑰匙。 最新的技術(shù)資料上稱，有些車型已經(jīng)開始使用隱型IC卡代替車鑰匙，車主只要走進車輛3至5米范圍，防盜器將自動解鎖，車主坐進車內(nèi)按下點火開關(guān)車輛就被打著。當車主離開車輛5米后，車門將自動上鎖。
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主動式傳感器在汽車領(lǐng)域應(yīng)用將越來越廣
- 汽車性能的提升以及汽車市場的蓬勃發(fā)展，推動了汽車傳感器的快速增長。被動式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動式傳感器應(yīng)用將越來越廣。 隨著汽車性能的提升以及中國汽車市場的快速增長，汽車中所用的傳感器越來越多，中國汽車傳感器市場進入快速增長期。數(shù)據(jù)顯示，2007年～2012年中國汽車傳感器銷售額復(fù)合增長率將達到22.37%。汽車性能的提升，對傳感器的性能也提出了更高的要求，被動式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動式傳感器應(yīng)用將越來越廣。此外，對于一些有共性或者信號來源可以共用的傳
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如何實現(xiàn)零缺陷的汽車元件設(shè)計生產(chǎn)
- 汽車與其他普通消費類產(chǎn)品的重要差別之一就是更高的安全性要求。在汽車產(chǎn)業(yè)中，往往系統(tǒng)的功能與質(zhì)量相比只能處于次要地位。汽車操控的安全性與組成整個汽車的零件都有密切關(guān)系。每個零部件都被要求能達到最高的質(zhì)量與可靠性，甚至實現(xiàn)零缺陷（Zero Defect）的理想狀態(tài)。 汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品的最大推動力往往不是先進的技術(shù)，而更多的是質(zhì)量的水平；而質(zhì)量的提升需要嚴格管控程序來實現(xiàn)。目前汽車產(chǎn)業(yè)的重要質(zhì)量管理系統(tǒng)與相關(guān)規(guī)范包括由汽車電子設(shè)備委員會（Automotive Electronics Council
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汽車安全系統(tǒng)簡介與技術(shù)分析
- 汽車作為高速交通工具一直伴隨著較高的危險性，汽車的安全性也一度是人們關(guān)注的重點。用戶在購買汽車時，安全性可能是其最關(guān)心的問題之一，從車身的重量、車身抗沖擊能力、材料的強度等物理因素，到安全氣囊的個數(shù)，都是人們高度重視的要求。 今天，安全帶、氣囊等被動式安全防護系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足下一代車輛設(shè)計的需求，而傳感器、控制單元及內(nèi)部軟件算法等構(gòu)成主動式安全保護機制的引入讓用戶的駕駛體驗得到更有效的安全保障。 汽車主動式安全系統(tǒng) 軍事專家在討論各國武器防御系統(tǒng)風格的迥異之處時，經(jīng)常涉及到所謂被動型
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汽車零部件制造需遵循質(zhì)量管理系統(tǒng)規(guī)范
- 合理的管理規(guī)范除了能保證產(chǎn)品質(zhì)量，也能改善整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)狀況。汽車零部件廠商必須嚴格遵守AEC和PPAP要求的各項設(shè)計規(guī)范以及其定義的產(chǎn)品特性、設(shè)計和制造程序等，并為用戶提供完整的文件和產(chǎn)品包裝。 汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品的最大推動力往往不是先進的技術(shù)，而更多的是質(zhì)量水平，而質(zhì)量的提升需要嚴格管理控制程序來實現(xiàn)。目前汽車產(chǎn)業(yè)的重要質(zhì)量管理系統(tǒng)與相關(guān)規(guī)范包括由汽車電子設(shè)備委員會(AEC)所提出的各項規(guī)范以及QS-9000和TS 16949等。另外零件提供商也會提出自己的規(guī)范，如ST的汽車等級認證
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汽車連接系統(tǒng)向電子控制模塊發(fā)展
- 河南天海集團主營汽車電器上的各種電路接插件、線束和中央控制盒等產(chǎn)品。其中汽車電瓶線出貨量比較大，占總業(yè)務(wù)的10%左右，這些產(chǎn)品已經(jīng)出口到國外。天海是國內(nèi)早期做線束產(chǎn)品的公司之一。 總體來說，目前在汽車連接器領(lǐng)域國際品牌仍主導(dǎo)市場，大概占60%的份額。因為合資車廠多是用他們的產(chǎn)品。自主品牌汽車連接器產(chǎn)品的發(fā)展水平跟中國汽車工業(yè)的發(fā)展水平這個大環(huán)境密切相關(guān)，如果整體中國汽車工業(yè)的發(fā)展水平高，相對應(yīng)這些配套供應(yīng)商就會得到較大的發(fā)展。目前國內(nèi)汽車連接器的企業(yè)跟國際大企業(yè)相比還有較大的差距，尤
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汽車電子制動系統(tǒng)不再遙遠
- 在汽車上用響應(yīng)迅速、結(jié)構(gòu)簡單的取代傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)，業(yè)界在數(shù)年前就展開討論，多家汽車零部件公司的研發(fā)工作也一直在進行。相比傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)，電子制動系統(tǒng)省去了液壓輪缸、駐車制動裝置、制動主缸、真空助力器、液壓制動力分配泵等，從而實現(xiàn)制動系統(tǒng)的簡化、整備質(zhì)量的降低、乘客艙空間的增長，并且能夠減少制動距離。西門子威迪歐公司去年在瑞典的雪地中對電子楔式制動系統(tǒng)進行測試，裝備EWB的測試車從時速80km/h制動到完全靜止，僅需64.5米的制動距離。而帶有ESP的傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)在相同速度和路況下，平均制動距離
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四川造新型汽車輔助裝置 可隨時顯示油耗
- 現(xiàn)有的汽車油量表，僅能指示剩余油量，不能顯示已用油量。最近，四川省發(fā)改委經(jīng)濟信息中心計算機應(yīng)用處專家開發(fā)出一種新型汽車行車輔助裝置，可隨時顯示油耗，并實現(xiàn)速度分級超速告警、發(fā)動機工作狀況監(jiān)測和行車數(shù)據(jù)記錄等功能。目前，這一汽車多功能數(shù)據(jù)記錄儀已申請專利。 該汽車行車輔助裝置采用高技術(shù)MPU為核心，能實現(xiàn)智能控制和全數(shù)字信號采集、處理及顯示，集油量監(jiān)測（包括已用油量和瞬時油量）、速度監(jiān)測（速度分級設(shè)置超速告警）、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測（包括測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火次數(shù)和噴油量）、行車數(shù)據(jù)記錄（行車速度和發(fā)動機
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