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          隔著10cm厚混凝土“也可供電” 日大學(xué)開發(fā)出新型汽車無(wú)線供電技術(shù)

          汽車能源新進(jìn)化 主流混合動(dòng)力技術(shù)全解析

          基于ZigBee停車場(chǎng)短信尋車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(

          現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus在煤礦通訊中的應(yīng)用

          • 1.現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus在煤礦通訊中的優(yōu)勢(shì)煤礦生產(chǎn)是與國(guó)計(jì)民生密切相關(guān)的一個(gè)領(lǐng)域。其中,煤礦安全無(wú)疑...
          • 關(guān)鍵字: 現(xiàn)場(chǎng)總線  CAN-bus  煤礦通訊  

          基于CPCI總線可重組中頻調(diào)制器設(shè)計(jì)與應(yīng)用

          • 摘要:為實(shí)現(xiàn)某基帶中頻調(diào)制設(shè)備的全數(shù)字、低故障率、小型化和可重組目標(biāo),采用基于CPCI總線技術(shù)和軟件重組等設(shè)計(jì)方法完成了數(shù)字化中頻調(diào)制器的設(shè)計(jì)。測(cè)試和應(yīng)用結(jié)果表明,該調(diào)制器各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求、各項(xiàng)功
          • 關(guān)鍵字: 調(diào)制器  設(shè)計(jì)  應(yīng)用  中頻  重組  CPCI  總線  基于  

          基于CAN總線的機(jī)械電子式制動(dòng)系統(tǒng)電控單元的實(shí)現(xiàn)

          • 1、引言 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展,電子技術(shù)也滲入到了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中,出現(xiàn)了稱為“電子制動(dòng)系統(tǒng)”的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)不同,電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了大部分液壓和機(jī)械元件,減少了制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)
          • 關(guān)鍵字: CAN  總線  機(jī)械  電子式    

          現(xiàn)場(chǎng)總線的選用因素分析

          • 現(xiàn)場(chǎng)總線的選用因素分析,在具體確定選用那種現(xiàn)場(chǎng)總線產(chǎn)品之前,一般來(lái)說(shuō),應(yīng)該弄明如下幾方面的情況:  1.規(guī)模的大小,即需要運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)總線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)有多少個(gè)?! ∫?guī)模的大小對(duì)選用那種現(xiàn)場(chǎng)總線有影響,如: CAN最多可接設(shè)備110個(gè),而
          • 關(guān)鍵字: 分析  因素  選用  總線  現(xiàn)場(chǎng)  

          基于AMBA總線的片上系統(tǒng)

          • 基于AMBA總線的片上系統(tǒng),AMBA片上總線  AMBA 2.0規(guī)范包括四個(gè)部分:AHB、ASB、APB和Test Methodology。AHB的相互連接采用了傳統(tǒng)的帶有主模塊和從模塊的共享總線  ,接口與互連功能分離,這對(duì)芯片上模塊之間的互連具有重要意義。AMBA已不
          • 關(guān)鍵字: 系統(tǒng)  總線  AMBA  基于  

          基于PCI總線的ARINC429接口卡設(shè)計(jì)

          • 基于PCI總線的ARINC429接口卡設(shè)計(jì),摘要:利用PCI專用接口芯片PCI9052和DEI1016 429總線收發(fā)芯片設(shè)計(jì)了ARINC429接口卡,采用DSP作為主控CPU完成數(shù)據(jù)自動(dòng)處理,用雙口RAM完成DSP與PCI總線數(shù)據(jù)交換。實(shí)驗(yàn)表明:所設(shè)計(jì)的接口卡傳輸效率高,可靠性好,開發(fā)
          • 關(guān)鍵字: 接口卡  設(shè)計(jì)  ARINC429  總線  PCI  基于  

          基于VHDL的MTM總線主模塊有限狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)

          • 摘要:為了能夠更簡(jiǎn)潔嚴(yán)謹(jǐn)?shù)孛枋鯩TM總線的主模塊有限狀態(tài)機(jī)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換,同時(shí)減少FPGA芯片功耗,提高系統(tǒng)穩(wěn)定性,文中在分析MTM總線結(jié)構(gòu)和主模塊有限狀態(tài)機(jī)模型的基礎(chǔ)上,基于VHDL語(yǔ)言采用“單進(jìn)程”式對(duì)該
          • 關(guān)鍵字: 有限  狀態(tài)  設(shè)計(jì)  模塊  總線  VHDL  MTM  基于  

          CAN總線系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)

          • 引 言隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,汽車上所用的電控單元不斷增多,電控單元之間信息交換的需求促進(jìn)了車用總線技術(shù)的發(fā)展。CAN總線即控制器局域網(wǎng)總線,由Bosch公司于1981年制定,主要目的為用作汽車的高速動(dòng)力總線、中速
          • 關(guān)鍵字: CAN  總線系統(tǒng)  測(cè)試技術(shù)    

          LXI總線技術(shù)特點(diǎn)及其在分布式測(cè)試與診斷系統(tǒng)中的應(yīng)

          • 摘要:將LXI 技術(shù)應(yīng)用到遠(yuǎn)程分布式測(cè)試與故障診斷系統(tǒng)中可以很好地解決分布式測(cè)試和異構(gòu)測(cè)試系統(tǒng)的融合問(wèn)題。本文從測(cè)試總線的發(fā)展著手,介紹了LXI 技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),較深入地分析了同步和觸發(fā)技術(shù)的原理以及在分布式測(cè)試
          • 關(guān)鍵字: LXI  總線  技術(shù)特點(diǎn)  分布式    

          AMBA總線SoC系統(tǒng)IP核的即插即用研究

          • AMBA總線SoC系統(tǒng)IP核的即插即用研究,摘要:提出一種按照OCPIP協(xié)議將IP自動(dòng)封裝的方法。被OCPIP協(xié)議封裝的IP可以直接集成到帶有OCPIP接口的各種總線上。同時(shí),設(shè)計(jì)了最常用的AMBA總線的OCPIP接口,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)AMBA總線上OCPIP核的即插即用功能,加快SoC系統(tǒng)
          • 關(guān)鍵字: IP  研究  系統(tǒng)  SoC  總線  AMBA  

          基于CPCI總線的雷達(dá)終端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

          • 摘要 無(wú)源雷達(dá)由于其特殊的體制,對(duì)肩負(fù)著數(shù)據(jù)處理和顯示控制等任務(wù)的無(wú)源雷達(dá)終端系統(tǒng)提出了更高的要求。文中介紹一種基于CPCI總線的無(wú)源雷達(dá)終端系統(tǒng),滿足了無(wú)源雷達(dá)高速、大容量數(shù)據(jù)處理及傳輸?shù)囊蟆?br />關(guān)鍵詞
          • 關(guān)鍵字: 系統(tǒng)  實(shí)現(xiàn)  終端  雷達(dá)  CPCI  總線  基于  

          現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus在現(xiàn)代化的智能樓宇、小區(qū)安防中的應(yīng)用

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          can 總線介紹

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