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基于DSP的CAN和以太網(wǎng)接口設(shè)計

摘要：浮點(diǎn)型DSP以豐富的外設(shè)，較高的主頻在工業(yè)控制領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，CAN總線設(shè)備構(gòu)成的現(xiàn)場總線與以太網(wǎng)構(gòu)成的高速通信網(wǎng)絡(luò)已成為工業(yè)控制領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。介紹了一種基于的CAN總線與以太網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計方法，給出了系統(tǒng)各組成部分的硬件及軟件的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)?？刂撇糠植捎肨I公司的TMS320F28335，CAN總線接口模塊采用TI公司的0，以太網(wǎng)接口模塊控制芯片采用Realtek公司的RTL8019AS。該設(shè)計具有可擴(kuò)展性好和性價比高的優(yōu)點(diǎn)。 0 引言工業(yè)現(xiàn)場設(shè)備復(fù)雜化，單一的串行通信使系統(tǒng)越來越復(fù)雜
關(guān)鍵字： DSP CAN

基于四輪驅(qū)動電動車的高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

伴隨著電動汽車的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，它可為純電動汽車上四輪獨(dú)立驅(qū)動控制，以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動安全系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供便利。在設(shè)計CAN總線通信系統(tǒng)時，總要面臨著CAN數(shù)據(jù)的診斷與分析問題，不能解決該問題，便不能完成設(shè)計。本文基于Kvaser Leaf Professional HS這一USB_CAN工具，借助于Visual Basic環(huán)境，在PC機(jī)上開發(fā)出數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，并在該分析系統(tǒng)與四輪獨(dú)立驅(qū)動電動車電機(jī)控制板之間實(shí)現(xiàn)了CAN通信。通過對CAN總線
關(guān)鍵字：四輪驅(qū)動 CAN

USB-CAN轉(zhuǎn)接系統(tǒng)設(shè)計

USB(Universal Serial Bus)是一種通用串行總線。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，人們對串行總線提出了更高的要求。因此，開發(fā)一種兼容低速和高速的技術(shù)，從而為廣大用戶提供一種可共享、可擴(kuò)充、使用方便的串行總線已成為眾多廠商的共同目標(biāo)。 USB總線就是一種新型、快速、雙向、同步傳輸、并可以熱插拔的數(shù)據(jù)傳輸總線，它滿足了人們對總線易用性、擴(kuò)展能力強(qiáng)和低成本的要求，因此，USB在PC外設(shè)領(lǐng)域的傳輸速率從1.5Mbps的低速和12 Mbps的全速提高到如今的480 Mbps的高速數(shù)據(jù)傳輸。目前
關(guān)鍵字： USB CAN

廣州虹科CAN總線培訓(xùn)班邀請函--14年3月21-22號

　　廣州虹科擬舉辦CAN總線的培訓(xùn)班，歡迎各位感興趣的朋友報名參加，我們期待您的參與!　　CAN總線培訓(xùn)班　　CAN(Controller?Area?Network，控制器局域網(wǎng))是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，最初CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的各電子控制裝置ECU之間傳輸信息的控制網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今CAN的應(yīng)用已不再局限于汽車行業(yè)，而向過程工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械和傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。隨著汽車網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的發(fā)展，針對電子控制系統(tǒng)(ECU)的診斷技術(shù)也日臻完善，與之相關(guān)的ISO
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虹科攜手CiA的CAN&CANopen培訓(xùn)班邀請函-14年4月15日

　　廣州虹科與CiA國際用戶與制造商聯(lián)合組織誠摯邀請您參加CAN/CANopen培訓(xùn)班。該培訓(xùn)班是針對希望了解CANopen概況及其所支持的技術(shù)情況的開發(fā)工程師，系統(tǒng)集成人員。該CANopen的培訓(xùn)課程也適合于公司技術(shù)決策者，可以了解CANopen是否能夠滿足其應(yīng)用技術(shù)要求相關(guān)的通訊?！　peakers/講師　　Mr.?HolgerZeltwanger,?CiA’s?president?/HolgerZeltwanger先生,?CiA國際用戶與制造商聯(lián)合
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廣州虹科CAN&CANopen總線培訓(xùn)班邀請函-14年3月27-28號

CAN&CANopen總線培訓(xùn)大綱　　CAN(Controller?Area?Network，控制器局域網(wǎng))是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，最初CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的各電子控制裝置ECU之間傳輸信息的控制網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今CAN的應(yīng)用已不再局限于汽車行業(yè)，而向過程工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械和傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。隨著中國的制造自動化水平不斷提升，以及人力成本的不斷增加，導(dǎo)致國內(nèi)對高速工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用需求與日俱增，越來越多的廠商開始使用和研發(fā)CAN總相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)。
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基于TMS320F28335的CAN和以太網(wǎng)接口設(shè)計

摘要：浮點(diǎn)型DSP以豐富的外設(shè)，較高的主頻在工業(yè)控制領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，CAN總線設(shè)備構(gòu)成的現(xiàn)場總線與以太網(wǎng)構(gòu)成...
關(guān)鍵字： TMS320F28335 CAN 以太網(wǎng)接口

基于CDMA/CAN的車輛故障遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

導(dǎo)讀:隨著遠(yuǎn)程通訊、總線技術(shù)、基于模型的診斷、電子和嵌入式技術(shù)的進(jìn)步，車輛的故障診斷和監(jiān)控技術(shù)得到很大...
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省毫瓦以增里程；提升汽車CAN總線能效以增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性

對于傳統(tǒng)乘用車而言，油箱是唯一的實(shí)際能源來源，故制造商們尋求在包括電子系統(tǒng)在內(nèi)的所有汽車系統(tǒng)中節(jié)能，以進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性及二氧化碳(CO2)排放。隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強(qiáng)汽車性能及安全性，并為購買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會使總油耗大幅增加。
關(guān)鍵字： CAN SBC MOSFET 轉(zhuǎn)換器 ECU

基于C8051F040多路浸水時刻記錄電路設(shè)計

摘要針對某型航行器自沉系統(tǒng)中，需要掌握某合金材料在海水中因不同溫度條件下的受腐蝕時間長短。采用模塊化 ...
關(guān)鍵字：浸水傳感器 DS12887 串行存儲器 CAN C8051F040

我國汽車總線技術(shù)的應(yīng)用意義和發(fā)展現(xiàn)狀簡介

什么是CAN/LIN總線？這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于汽車的意義何在？隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車上的電子控制...
關(guān)鍵字：汽車總線技術(shù) CAN LIN總線

新一代SiC和GaN功率半導(dǎo)體競爭激烈

　　與現(xiàn)在的Si功率半導(dǎo)體相比，SiC及GaN等新一代功率半導(dǎo)體有望利用逆變器和變流器等大幅提高效率并減小尺寸。2013年采用SiC功率元件和GaN功率元件的事例逐漸增加，同時各企業(yè)也圍繞這些元件展開了激烈的開發(fā)競爭。　　SiC功率半導(dǎo)體方面，在柵極設(shè)有溝道的溝道型MOSFET的開發(fā)在2013年大幅加速。以前推出的SiC MOSFET只有平面型，尚未推出溝道型。溝道型MOSFET的導(dǎo)通電阻只有平面型的幾分之一，因此可以進(jìn)一步降低損耗。導(dǎo)通電阻降低后，采用比平面型更小的芯片面積即可獲得相同載流量。也
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示波器常見問題處理

示波器數(shù)字示波器一直是工程師設(shè)計、調(diào)試產(chǎn)品的好幫手。但隨著計算機(jī)、半導(dǎo)體和通信技術(shù)的發(fā)展，電路系統(tǒng)的信號時鐘速度越來越快，信號上升時間也越來越短，導(dǎo)致因底層模擬信號完整性問題引發(fā)的數(shù)字錯誤日益突出。針對這些新的測試挑戰(zhàn)，示波器供應(yīng)商不斷推出了性能更好的數(shù)字示波器。
關(guān)鍵字：示波器帶寬 CAN