寧德時(shí)代文章進(jìn)入寧德時(shí)代技術(shù)社區(qū)

寧德時(shí)代貴州基地正式投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能 30GWh 動(dòng)力及儲能電池

IT之家 10 月 27 日消息，據(jù)貴陽廣播電視臺報(bào)道，寧德時(shí)代（貴州）新能源動(dòng)力及儲能電池生產(chǎn)制造基地投產(chǎn)儀式 27 日上午在貴安新區(qū)舉行，基地項(xiàng)目一期正式投產(chǎn)。2021 年 10 月 28 日，貴州省政府與寧德時(shí)代簽約，擬共同構(gòu)建從鋰電池、上游磷氟化工及電池材料到下游市場應(yīng)用、電池回收的鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈體系。2021 年 12 月 24 日，寧德時(shí)代貴州基地在貴安新區(qū)開工。貴州貴安新區(qū)管理委員會(huì)發(fā)文介紹，項(xiàng)目一期按“燈塔 + 零碳工廠”高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的高節(jié)拍、高自動(dòng)化、高柔性化產(chǎn)線?？偼?/li>
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中國電動(dòng)車輾壓全球！連零件廠也超猛

中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國。專家表示，大陸電動(dòng)車除了價(jià)格有競爭優(yōu)勢外，還擁有完善的供應(yīng)鏈和技術(shù)實(shí)力。日媒排名大陸最強(qiáng)的汽車零件供貨商，其中寧德時(shí)代生產(chǎn)全球三分之一的電動(dòng)車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應(yīng)電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報(bào)導(dǎo)，大陸正構(gòu)建起電動(dòng)車零組件強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時(shí)代生產(chǎn)電動(dòng)車鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應(yīng)大陸車廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時(shí)代將生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大
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外媒：在電池競賽中，中國如何將世界遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面

10月13日消息，在新書《氣候資本主義》中，彭博社記者阿克沙特·拉蒂（Akshat Rathi）通過目前全球最大電池公司寧德時(shí)代的視角，解釋了中國在電池市場占據(jù)主導(dǎo)地位的原因。以下為翻譯全文：2018年7月，全球最大電池公司寧德時(shí)代首席執(zhí)行官曾毓群與德國圖林根州部長沃爾夫?qū)さ俜胰?Wolfgang Tiefensee)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，承諾這家中國制造業(yè)巨頭將在德國建立第一家大型電動(dòng)汽車電池工廠。時(shí)間猶如白駒過隙，當(dāng)時(shí)在場的人很少意識到這一時(shí)刻的重要?dú)v史意義。德國被稱為汽車工業(yè)之鄉(xiāng)，這是有充分
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用零碳大法對付《新電池法》，寧德時(shí)代“出?！庇姓?/a>

國慶期間，寧德時(shí)代全資子公司——成都市新津時(shí)代新能源科技有限公司獲得全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證證書，正式躋身零碳工廠行列，成為繼四川宜賓工廠、時(shí)代吉利和瑞慶時(shí)代之后，寧德時(shí)代第4家獲此認(rèn)證的零碳工廠。在此之前，寧德時(shí)代還于今年上半年正式發(fā)布了“零碳戰(zhàn)略”：2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，并成為全球第一家實(shí)現(xiàn)碳中和的頭部電池企業(yè)。究竟是什么動(dòng)力，促使寧德時(shí)代零碳工廠獲評數(shù)量和建設(shè)速度，在新能源汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)先？“海外合規(guī)問題仍是巨大挑戰(zhàn)”實(shí)際上，這與歐盟通

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250億投資叫停、42家中企名錄新增！赴美的寧德成“出氣筒”？

一句話形容眼下中、美之間的微妙關(guān)系：“樹欲靜而風(fēng)不止?！睋?jù)《環(huán)球網(wǎng)》6日消息，美方再次新增42家中企進(jìn)入其“管制清單”中，針對之意不言而喻；此外，寧德時(shí)代的250億赴美投資項(xiàng)目，也被突然叫停，并且還被美方勒令交出關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。不難看出，在制裁華為、大疆接連失利后，老美這是又想將寧德時(shí)代當(dāng)成“出氣筒”。不過，企圖故伎重施、扭轉(zhuǎn)局勢的老美，顯然再一次低估了中企！眾所周知，借靠全球新能源汽車市場發(fā)展風(fēng)口，作為電池巨頭的寧德時(shí)代，近幾年風(fēng)頭正盛。國際市場中的寧德時(shí)代，憑借凝聚態(tài)電池等核心技術(shù)，更是壓制得特斯拉等一
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福特暫停密歇根電池廠建設(shè)？寧德時(shí)代：合作正常推進(jìn)

據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車于美國時(shí)間9月25日表示，將暫停密歇根州一座耗資35億美元的電動(dòng)汽車電池工廠的建設(shè)，直到確信有能力以具有競爭力的方式運(yùn)營該工廠。報(bào)道指出，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（簡稱UAW）目前正在密歇根州的一家福特卡車和SUV工廠進(jìn)行示威罷工。福特汽車正在與UAW談判一項(xiàng)新的勞資協(xié)議，許多分析人士認(rèn)為，這很可能導(dǎo)致福特在美國的勞動(dòng)力成本上升。“我們尚未就那里的投資計(jì)劃做出任何最終決定。”福特汽車表示，“我們將暫停馬歇爾項(xiàng)目的施工并限制建設(shè)支出，直到我們對自己有競爭力地運(yùn)營該工廠的能力充滿信心為止?！钡?/li>
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寧德時(shí)代：與福特在美建廠計(jì)劃推進(jìn)順利

IT之家 9 月 26 日消息，今年 7 月，有消息稱寧德時(shí)代與福特汽車的電池合作項(xiàng)目突遭美國調(diào)查。《底特律新聞》今日報(bào)道稱，福特打算暫停 35 億美元的電池工廠的建設(shè)。對于福特停止與寧德時(shí)代在美建廠計(jì)劃的傳聞，寧德時(shí)代證券部工作人員回應(yīng)《科創(chuàng)板日報(bào)》稱：“是虛假消息，我們推進(jìn)是順利的。”圖源 Pexels前幾年，中國以外的電動(dòng)汽車很少使用 LFP 電池，但這種情況正在開始改變。目前特斯拉部分電動(dòng)汽車已經(jīng)使用了 LFP 電池，而福特已經(jīng)從寧德時(shí)代獲得了 LFP 電池的供應(yīng)，用于 Mustang
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寧德時(shí)代：載人電動(dòng)飛機(jī)正在研發(fā) 車規(guī)級凝聚態(tài)電池即將量產(chǎn)

電池業(yè)巨頭寧德時(shí)代近日公開表示，目前正在進(jìn)行凝聚態(tài)電池的民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，另外寧德時(shí)代還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，今年內(nèi)就能量產(chǎn)。據(jù)《快科技》報(bào)導(dǎo)，今年4月的上海車展上，寧德時(shí)代首次發(fā)布了凝聚態(tài)電池，據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱透露，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，將執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。報(bào)導(dǎo)說，目前主流三元鋰電池能量密度約為250瓦時(shí)/千克；磷酸鐵鋰電池能量密度基本在180瓦時(shí)/千克。而凝聚態(tài)電池單體能量密度最高可達(dá)500瓦時(shí)/千
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寧德時(shí)代確認(rèn)會(huì)在德國和匈牙利生產(chǎn)神行電池：充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里

IT之家 9 月 5 日消息，根據(jù)路透社報(bào)道，寧德時(shí)代首席工程師 Gao Pengfei 在 IAA 慕尼黑車展上表示，公司將在中國之外，在德國和匈牙利的工廠生產(chǎn)神行電池。他表示寧德時(shí)代并未和該地區(qū)的客戶敲定承購協(xié)議，因此目前無法給出在歐洲市場的里程安排。IT之家 8 月 16 日報(bào)道，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的 4C 超充電池 —— 神行超充電池，實(shí)現(xiàn)了“充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里”的超快充速度，并達(dá)到 700 公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮，
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寧德時(shí)代：匈牙利電池工廠已獲得政府環(huán)評許可，項(xiàng)目順利推進(jìn)

8月30日，針對此前匈牙利當(dāng)?shù)孛襟w關(guān)于寧德時(shí)代位于匈牙利的電池工廠因涉及取水問題、將受到歐盟委員會(huì)調(diào)查的消息，寧德時(shí)代方面官方回應(yīng)表示，公司匈牙利項(xiàng)目通過了匈牙利政府的環(huán)評許可，項(xiàng)目順利推進(jìn)中。有關(guān)公司被歐盟委員會(huì)調(diào)查的傳聞不屬實(shí)。此外，8月30日下午，寧德時(shí)代方面向澎湃新聞?dòng)浾哌M(jìn)一步表示，目前匈牙利電池工廠并未收到歐盟委員會(huì)的任何官方調(diào)查通知。此前當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月26日，據(jù)匈牙利當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，匈牙利反對黨—對話黨的政治人士、前歐洲議會(huì)議員雅沃爾·貝內(nèi)德克（Jávor Benedek）在社交媒體上表示，歐盟委
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寧德時(shí)代發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰 4C 電池“神行超充電池”，充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里

IT之家 8 月 16 日消息，寧德時(shí)代今日下午宣布推出“神行超充電池”新品，號稱是全球首款磷酸鐵鋰 4C 電池。據(jù)介紹，神行超充電池支持充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里，即使在-10°C 低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn) 30 分鐘充至 80%。據(jù)介紹，該電池搭載了超電子網(wǎng)正極技術(shù)、石墨快離子環(huán)負(fù)極技術(shù)、超薄 SEI 膜、超高導(dǎo)電解液配方、高孔隙率隔離膜，總續(xù)航可達(dá) 700 公里。IT之家從寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)獲悉，神行超充電池將于 2023 年底量產(chǎn)，2024 年第一季度上市，屆時(shí)就可以買到搭載神行超充電池
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兩年虧超8000億！恒大刷新中國企業(yè)最高虧損紀(jì)錄恒馳汽車僅交付千輛

7月17日夜間，中國恒大披露過去2021和2022兩個(gè)財(cái)務(wù)年度的經(jīng)營數(shù)據(jù)，顯示，兩年時(shí)間內(nèi)，這家公司虧掉了超過8000億，其中，2021年虧損6862.2億，2022年虧1258.1億。兩年虧掉超8000億，中國恒大也是刷新了中國企業(yè)最高虧損紀(jì)錄。除了主業(yè)的虧損外，其主導(dǎo)的恒馳汽車進(jìn)度也一般般。恒大的聯(lián)營公司恒大汽車，在此前6月份發(fā)出公告披露被廣泛關(guān)注的造車近況：2023年5月，恒馳恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底交付超1000輛。根據(jù)官網(wǎng)介紹，作為恒大造車的首款量產(chǎn)車型，恒馳5定位為純電緊湊型SUV車型，CLTC工
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寧德時(shí)代：正商談在歐洲建造多個(gè)電動(dòng)汽車電池回收站

IT之家 6 月 28 日消息，寧德時(shí)代首席制造官倪軍在 2023 年夏季達(dá)沃斯論壇期間表示，寧德時(shí)代已是全球最大電動(dòng)汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過 99%，鋰的回收率也在 90% 以上。去年，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在 2022 年高工鋰電年會(huì)稱，寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點(diǎn) 221 個(gè)，2021 年回收廢舊動(dòng)力電池資源全國占比 50%，排名第一。寧德時(shí)代此前曾公布子公司邦普循環(huán)的回收利用數(shù)據(jù)：“鎳鈷錳回收率達(dá) 99% 以上，鋰回收率達(dá) 90% 以上。”IT之家查詢公開資料發(fā)
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前4個(gè)月全球電動(dòng)汽車電池新裝機(jī)量寧德時(shí)代占比超過三分之一

隨著電動(dòng)汽車需求的增加，對電池這一關(guān)鍵部件的需求也在增加。研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)就顯示，今年前4個(gè)月，全球電動(dòng)汽車電池的新裝機(jī)量同比增長近50%，主要廠商的新裝機(jī)量同比均有大幅增加。從研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告來看，今年1-4月全球電動(dòng)汽車電池新裝機(jī)182.5GWh，較去年同期的122.5GWh增加60GWh，同比增長48.98%。此前幾年裝機(jī)量靠前的寧德時(shí)代，在今年前4個(gè)月仍是裝機(jī)量最高的廠商，新裝機(jī)65.6GWh，同比增長55.6%，所占的份額由去年同期的34.4%增至35.9%。裝機(jī)量第二高的是比亞迪，前4個(gè)月新裝機(jī)2
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寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池：單體能量密度高達(dá) 500Wh/kg，今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力

IT之家 4 月 19 日消息，在 2023 上海車展上，寧德時(shí)代發(fā)布創(chuàng)新前沿電池技術(shù) —— 凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達(dá) 500Wh/kg，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)電池高比能與高安全兼得，并在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，這是寧德時(shí)代在電池上的一個(gè)重要巨大突破。凝聚態(tài)電池?fù)碛邪踩愿?、可靠性?qiáng)、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)。該電池單體能量密度達(dá) 500Wh/kg，可以快速量產(chǎn)，接下來車規(guī)級產(chǎn)品也會(huì)推出。據(jù)IT之家了解，凝聚態(tài)電池還是航空級電池，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人
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