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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區(qū)
美國(guó)兩黨參議員就無(wú)人駕駛立法達(dá)成一致 于下周表決
- 北京時(shí)間9月28日下午消息，美國(guó)兩位參議員周三表示，他們已經(jīng)就一項(xiàng)立法達(dá)成兩黨協(xié)議，希望借此為無(wú)人駕駛汽車掃清發(fā)展障礙。 美國(guó)共和黨參議員約翰·圖恩(John Thune)和民主黨參議員蓋里·彼得斯(Gary Peters)表示，他們已經(jīng)就此項(xiàng)立法達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在10月4日進(jìn)行投票。 該立法草案的文本將在本周四發(fā)布。 包括通用汽車、Alphabet、福特在內(nèi)的汽車廠商和科技公司都在展開游說，希望能加速無(wú)人駕駛汽車的部署速度，減少法律障礙。美國(guó)現(xiàn)行法律禁止無(wú)
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豐田展示下一代無(wú)人駕駛汽車 兩個(gè)方向盤是亮點(diǎn)
- 北京時(shí)間9月28日上午消息，多年來(lái)，有一家創(chuàng)業(yè)公司秘密運(yùn)營(yíng)，今年4月才揭開神秘面紗，為了快速研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的速度，豐田向這家創(chuàng)業(yè)公司求助。 本周三，豐田研發(fā)分支機(jī)構(gòu)展示下一代自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車，按照豐田的說法，新車偵測(cè)目標(biāo)物和道路時(shí)更加精準(zhǔn)，尋找安全駕駛路線時(shí)預(yù)測(cè)能力更強(qiáng)。 接下來(lái)，豐田準(zhǔn)備在硅谷、密歇根安阿伯(Ann Arbor)、馬薩諸塞劍橋的公路上測(cè)試Platform 2.1汽車，最開始會(huì)在封閉公路上測(cè)試，以后會(huì)在公共道路上測(cè)試。2017年3月，豐田研究院曾展示第一代無(wú)人駕駛汽車?，F(xiàn)
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無(wú)人駕駛汽車究竟會(huì)對(duì)人們的生活、工作和出行帶來(lái)怎樣的影響？
- 據(jù)外媒報(bào)道，很多無(wú)人駕駛汽車的討論話題并沒有深入描述這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)對(duì)人們行為及其生活方式的影響。我們主要在討論人類該不該將雙手從方向盤上拿開，但是隨著時(shí)間的推移，人們對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的信心將會(huì)變得越來(lái)越大。在我們乘車的時(shí)候，我們不用留心路況或其他汽車。 現(xiàn)在，我們需要深入探究一下無(wú)人駕駛汽車將會(huì)如何影響我們的生活、工作和出行。 例如，當(dāng)所有乘客的注意力都放到車內(nèi)，整個(gè)駕駛過程由感應(yīng)器網(wǎng)絡(luò)操作的時(shí)候，指示標(biāo)識(shí)如路標(biāo)、剎車燈和車道分隔帶都會(huì)變得不再必要。如果沒有人類司機(jī)，我們根本不需要這些視覺化的指
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傳特斯拉將與AMD合作開發(fā)無(wú)人駕駛AI芯片
- 北京時(shí)間9月21日早間消息，據(jù)CNBC報(bào)道，知情人士透露，特斯拉正在與AMD合作開發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車人工智能芯片。 據(jù)CNBC報(bào)道，從AMD分拆出來(lái)的GlobalFoundries公司CEO桑杰·賈(Sanjay Jha)表示，他的公司正在與特斯拉展開直接合作。 GlobalFoundries是一家芯片代工企業(yè)，他們與AMD簽訂了晶圓供應(yīng)協(xié)議。 知情人士表示，特斯拉不會(huì)完全獨(dú)立開發(fā)芯片，而是會(huì)以AMD的知識(shí)產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)開展這項(xiàng)計(jì)劃。 該報(bào)道還透露，這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人
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特斯拉進(jìn)入迪拜建無(wú)人駕駛出租車隊(duì) 新專利或?qū)崿F(xiàn)技術(shù)革新
- 作為全球最知名的電動(dòng)車品牌，特斯拉每一次的新動(dòng)向都能讓業(yè)界為之側(cè)目。根據(jù)最新的報(bào)道，特斯拉公司已經(jīng)獲得了一項(xiàng)快速更換電池的專利，而且在迪拜簽訂了一份組建無(wú)人駕駛出租車隊(duì)的協(xié)議，試圖進(jìn)一步全面推廣無(wú)人駕駛概念。 因?yàn)殡姵馗鼡Q價(jià)格高昂，特斯拉方面一直都在建設(shè)公共電池更換站這方面保持沉默。不過，最近有媒體曝光了一項(xiàng)特斯拉的新文件，其中顯示特斯拉公司已經(jīng)獲得了一項(xiàng)快速更換電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的專利，而這項(xiàng)專利以早前被擱置的一套快速電池更換系統(tǒng)為基礎(chǔ)，該系統(tǒng)的電池更換速度跟加油站加油一樣快，如果這次能再度實(shí)施，顯
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新媒：中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利全球第一 無(wú)人駕駛領(lǐng)域占六成
- 據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站9月18日?qǐng)?bào)道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)集合整車、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多學(xué)科交叉的新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)清華大學(xué)創(chuàng)意創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育平臺(tái)x-lab前天在迎接“智造未來(lái)汽車”新時(shí)代主題論壇上發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)全球?qū)＠^察》，中國(guó)的相關(guān)專利數(shù)量最多，占全球3.2萬(wàn)件專利的37%。其次是日本、美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)，分別占20%、16%、12%、7%。五國(guó)專利數(shù)合計(jì)超過90%。 報(bào)道稱，從專利申請(qǐng)趨勢(shì)看，2011年以前，日本智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專利申請(qǐng)量一直領(lǐng)先其他四國(guó)
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三星將進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域 并準(zhǔn)備3億美元用于車企投資
- 北京時(shí)間9月14日下午消息，路透社報(bào)道三星計(jì)劃進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車制造領(lǐng)域。不久之前，三星曾斥資80億美元收購(gòu)了汽車零部件生產(chǎn)商哈曼國(guó)際公司。據(jù)稱此次收購(gòu)正是為了造車做準(zhǔn)備。 據(jù)悉，三星在德國(guó)舉行的法蘭克福車展上宣布了這一消息，他們將會(huì)成立汽車商業(yè)戰(zhàn)略部門，從事無(wú)人駕駛和高級(jí)駕駛員輔助服務(wù)(ADAS)方面的研究。初次之外，三星還準(zhǔn)備了3億美元，專門用于投資對(duì)汽車相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究的初創(chuàng)企業(yè)。更改投資基金的名稱為三星汽車創(chuàng)新基金(Samsung Automotive Innovation Fund)。
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通用汽車聯(lián)手Cruise發(fā)布首款量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車
- 9月12日，Cruise Automation創(chuàng)始人兼CEO凱爾·沃格特(Kyle Vogt)披露，該公司與其所有者通用汽車已經(jīng)做好了無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)準(zhǔn)備。所有的無(wú)人駕駛汽車元素都已經(jīng)具備，只要等待軟件開發(fā)完成和監(jiān)管環(huán)境成熟，便可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 “我們今天宣布首款可以量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車設(shè)計(jì)方案。”沃格特說，“更重要的是，這些汽車可以在沒有駕駛員的情況下運(yùn)行。” 沃格特補(bǔ)充道，這表示所有組件都已經(jīng)到位，一旦軟件成熟，便可取消駕駛員。這
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商業(yè)模式將決定無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展方向
- 從人類駕駛汽車到自動(dòng)駕駛汽車，這并非是個(gè)一蹴而就的過程。在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這是監(jiān)管機(jī)構(gòu)要明白的道理。在未來(lái)的3到5年里，公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都要關(guān)注一件事，那就是廠商們?nèi)绾瓮ㄟ^自動(dòng)駕駛汽車賺錢。商業(yè)模式推動(dòng)決策的制定，而這些決策也將對(duì)未來(lái)的交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
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無(wú)人駕駛真正絆腳石是黑客 自動(dòng)化造成失業(yè)恐惹眾怒
- 只需要幾次意外事故，就能阻止無(wú)人駕駛汽車的部署。這可能不會(huì)妨礙先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部署，但它很可能會(huì)對(duì)完全無(wú)人駕駛車輛的開發(fā)產(chǎn)生相當(dāng)大的威懾作用。
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走進(jìn)CMU：無(wú)人駕駛技術(shù)誕生的地方
- 為它總比現(xiàn)實(shí)跑得更快、更遠(yuǎn)?；鸺话l(fā)明前的幾千年，歷史就已經(jīng)有對(duì)于飛天探索的記載。無(wú)人車也是如此?！白灾髯R(shí)別和駕駛”就是這個(gè)今天常被用來(lái)形容自動(dòng)駕駛汽車的屬性，讓這臺(tái)“會(huì)滾動(dòng)的桌子”幾乎創(chuàng)造了歷史，我們回到無(wú)人駕駛技術(shù)誕生的地方。
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Intel放棄PC押寶無(wú)人駕駛
- 稱霸了24年后，Intel芯片老大的位置最終被三星超越，而且從目前的狀態(tài)看，他們想要反超暫時(shí)沒有可能。 Intel在財(cái)報(bào)中已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)，他們對(duì)PC處理器已經(jīng)沒有太大興趣，或者說無(wú)心在這個(gè)領(lǐng)域上，與此同時(shí)他們還放棄了一眾不相干的業(yè)務(wù)，比如可穿戴設(shè)備。 這所有的動(dòng)作，Intel都是在押寶一個(gè)領(lǐng)域，那就是無(wú)人駕駛汽車上，這被認(rèn)為是科技行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，而蘋果也在積極布局這個(gè)領(lǐng)域。之前Intel曾狂花153億美元收購(gòu)了Mobileye(跟特斯拉合作開發(fā)Autopilot技術(shù)一戰(zhàn)成名)。 現(xiàn)在
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無(wú)人駕駛汽車一定要每分鐘收集100GB數(shù)據(jù)？
- 車載數(shù)據(jù)收集必然涉及到個(gè)人隱私，尤其是把智能手機(jī)與汽車相連接時(shí)，通信記錄、聯(lián)系人等私人信息都可能被收集。
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。
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