無人駕駛 文章 進入無人駕駛技術(shù)社區(qū)
寶馬在無人駕駛領(lǐng)域的野望與實現(xiàn)之路
- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統(tǒng)。 這一技術(shù)基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來進行車避險和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進化之后，ADAS正在向著更復(fù)雜、更主動的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術(shù)之一。 科普過后進入正題。2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并
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優(yōu)步和戴姆勒達成合作協(xié)議 將打造無人駕駛汽車
- 據(jù)國外媒體報道，美國打車軟件服務(wù)運營商優(yōu)步與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團宣布，雙方建立合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)穿梭于優(yōu)步召車共乘網(wǎng)絡(luò)中的無人駕駛汽車。 優(yōu)步首席執(zhí)行官崔維斯·卡蘭尼克在一份合作聲明中指出，該項目將在未來幾年內(nèi)運行，但是他并沒有明確給出運行時間表。優(yōu)步一直在積極開發(fā)無人駕駛汽車，并描繪了一幅愿景：未來，乘客們將乘坐無人駕駛汽車穿梭在各大城市中。 卡蘭尼克稱：“未來，無人駕駛技術(shù)有助于建造更安全、更清潔和更便利的城市和道路交通網(wǎng)絡(luò)。
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漫談中美無人駕駛技術(shù)差距（上）
- 近年來，無人駕駛一直是個熱門的話題，說到無人駕駛技術(shù)美國領(lǐng)先中國多少，小星在此先和大家聊聊，算是拋磚引玉。 先說觀點，后面多圖細細聊。 個人覺得中美無人駕駛技術(shù)確存差距。美國基于其政策推動具有很深的技術(shù)積淀，領(lǐng)先于中國，但此差距并不存在代差。中國只要加強政策力度，依托互聯(lián)網(wǎng)大潮，仍有加速追趕的機會。畢竟中國能夠自主開發(fā)戰(zhàn)斗機并追趕美國的相關(guān)技術(shù)，相比汽車技術(shù)要更具挑戰(zhàn)。但是汽車技術(shù)的特性就是需要以可接受的成本提供安全可靠的性能并大量量產(chǎn)，這就是其特有的技術(shù)難點。 后面將基于無人駕駛的
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自動駕駛還有多遠：首先邁過激光雷達這道坎
- 目前，全球各大自動駕駛、無人駕駛研發(fā)公司幾乎都選擇使用激光雷達，作為車輛的核心探測設(shè)備，但是現(xiàn)有產(chǎn)品高昂的售價，使得自動駕駛汽車距離量產(chǎn)還有點距離。對此，Velodyne希望能借用其最新的超級工廠來改變這一現(xiàn)狀。 Velodyne作為全球首家投身汽車激光雷達量產(chǎn)的公司，它希望能繼續(xù)抓住這個發(fā)展機會，建設(shè)一個超級工廠的構(gòu)想就此誕生。他們計劃將這一超級工廠建在加州圣何塞，明年之前它將預(yù)計能達到100萬的年產(chǎn)量。 就在不久之前舉辦的底特律車展上，由前谷歌無人駕駛分部剝離出來的Waymo宣布，
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余凱：無人駕駛的未來一定是多傳感器融合
- 日前網(wǎng)易未來論壇2017年會在北京舉行，前百度研究院執(zhí)行院長，百度高級技術(shù)總監(jiān)、Horizon Robotics創(chuàng)始人兼CEO余凱接受了媒體專訪。 余凱稱今年CES上自動駕駛大熱，幾乎所有的車企都有相應(yīng)的技術(shù)展示。有一家企業(yè)做出“汽車大腦”令人關(guān)注。只是功率差不多有250瓦，發(fā)熱非常厲害。不過這家公司稱年底會降到30瓦，向使用邁向重要的一步。余凱表示未來一定多傳感器融合，希望每個單個傳感器做得越來越好，越來越準確。 余凱認為整個人工智能發(fā)展最近這幾年在加速發(fā)展，但仍
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2017年CES：無人駕駛汽車的狂熱時代
- 導(dǎo)語：正在進行的CES本是電子設(shè)備新品盛會，近年來的重點卻逐漸轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車。今年共有大大小小超500家汽車技術(shù)公司參加CES，其中既有科技公司，也有傳統(tǒng)車企。所有玩家都想爭奪未來，畢竟接下來的十年之于無人駕駛汽車，就像前十年之于智能手機一般重要?！ 【驮趲啄昵?，要想了解無人駕駛技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，唯一的辦法還是去問問谷歌的工程師，當時他們幾乎是在孤軍奮戰(zhàn)。然而過去四年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的改變，大大小小的競爭者紛紛涌入了這個市場?！ ES(消費者電子展)對于無人駕駛汽車的狂熱程度，已然成為反映市場興趣的
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人工智能、無人駕駛需求大 英偉達擴張速度快
- 今年英偉達取得顯著增長，利用圖形芯片技術(shù)向英特爾發(fā)起挑戰(zhàn)。在錯失智能手機芯片市場后，該公司利用給人工智能、無人駕駛汽車和數(shù)據(jù)中心對強大GPU日益增長的需求實現(xiàn)了快速擴張。 當愛丁堡的BaillieGifford&Co公司基金經(jīng)理寶琳娜·斯利文斯卡(PaulinaSliwinska)飛往硅谷尋找下一項重磅的技術(shù)時，她找到了——它并不在由剛從斯坦福大學(xué)畢業(yè)的23歲天才少年創(chuàng)辦的熱門創(chuàng)業(yè)公司，而是在一家創(chuàng)立23年來一直沒有變更過CEO的半導(dǎo)體廠商。
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無人駕駛介紹
無人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺、組合導(dǎo)航、信息融合、自動控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科技實力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無可比擬的優(yōu)點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發(fā)的重點高科技項目。
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