電動汽車 文章 進入電動汽車技術(shù)社區(qū)
基于ST L9963的電動汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)方案
- 在全球一陣新能源載具發(fā)展的當(dāng)下，鋰電池電動車成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動車技術(shù)當(dāng)中，除了如何有效地提升馬達功率與效率以外，電池的能源管理是相當(dāng)重要的一環(huán)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）必須能夠滿足關(guān)鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實際上，電動汽車電池管理系統(tǒng)的主要功能是：電池保護，以防止在其安全操作區(qū)域之外進行操作。通過估計充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)（SoC）和健康狀態(tài)（SoH）來監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
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AMD 與億咖通科技攜手為下一代電動汽車打造沉浸式數(shù)字座艙車載計算平臺
- AMD（納斯達克股票代碼：AMD）今日宣布與全球汽車智能化科技公司億咖通科技（ECARX）達成戰(zhàn)略合作。雙方公司將協(xié)力打造面向下一代電動汽車（EV）的車載計算平臺，預(yù)計于 2023 年末面向全球市場量產(chǎn)。這款億咖通科技的數(shù)字座艙將是首款采用 AMD 銳龍嵌入式 V2000 處理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU、同時結(jié)合億咖通科技硬件與軟件的車載平臺。 雙方將億咖通科技在汽車數(shù)字座艙設(shè)計方面的豐富經(jīng)驗，與 AMD 先進的計算能力和出色的視覺圖形渲染能力相結(jié)合，旨在提供創(chuàng)新的車載體驗。
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英飛凌和臺達電子利用雙向充電技術(shù)讓電動汽車化身儲能設(shè)備和家庭應(yīng)急備用電源
- 炎炎夏日，太陽能發(fā)電在能源組合中的占比創(chuàng)下新高。但是，在陰雨天沒有太陽的時候該怎么辦？破局之道就是通過雙向充電技術(shù)，將來自光伏系統(tǒng)的太陽能發(fā)電儲存在電動汽車和家用電池中，并在晚間或者任何需要的時候返充電回家庭電網(wǎng)，為家用電器供電。這既保護了環(huán)境，節(jié)省了成本，也進一步鼓勵了消費者改用零排放的電動汽車。 英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）和總部位于臺灣的全球領(lǐng)先的電力和能源管理解決方案提供商臺達電子開發(fā)出了雙向逆變器，即一個由太陽能發(fā)電、儲能和電動汽
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RTI Connext Drive 2.0——支持自動駕駛電動汽車開發(fā)的高效工具
- 汽車市場的主流正在向電動汽車和自動駕駛汽車轉(zhuǎn)型，但這一歷程將會面臨不少挑戰(zhàn)。?傳統(tǒng)汽車制造商正在尋求更加快速適應(yīng)全新交通出行趨勢的更多方法。為此，需要更敏捷的開發(fā)周期，而這并不會在車輛生產(chǎn)時即告完結(jié)。相反，它將延續(xù)到車輛的整個使用歷程直至報廢。這種模式對消費者來說并不新鮮。在過去的幾年里，大家在購買和使用手機都已經(jīng)熟悉了這種模式。但是，汽車制造商如何適應(yīng)這種更具吸引力的交通出行模式呢？?首先，他們正在向軟件定義車輛過渡，以便進入自動駕駛時代。同樣，這一舉措在很大程度上要歸功于手機的商業(yè)
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電動汽車制造商Rivian宣布裁員6% 將涉及800名員工
- 7月28日消息，美國當(dāng)?shù)貢r間周三，電動汽車制造商Rivian的發(fā)言人艾米·馬斯特（Amy Mast）通過電子郵件證實，該公司將在1.4萬名員工中裁員約6%，約涉及800人。她表示，該公司做出裁員決定的部分原因是為了加快其電動卡車和SUV未來版本的開發(fā)。馬斯特在電子郵件中寫道：“今天，我們宣布了一個艱難的決定，將Rivian團隊的規(guī)?？s減約6%。這一決定將有助于使我們的員工與關(guān)鍵業(yè)務(wù)優(yōu)先事項保持一致，包括增加消費和商用車計劃，加快R2和其他未來車型的開發(fā)，部署我們的入市計劃，并優(yōu)化整個公司的支出?！痹诖酥?/li>
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碳化硅助力電動汽車的續(xù)航和成本全方位優(yōu)化
- 與傳統(tǒng)的硅器件相比，碳化硅（SiC）器件由于擁有低導(dǎo)通電阻特性以及出色的耐高溫、高頻和耐高壓性能，已經(jīng)成為下一代低損耗半導(dǎo)體可行的候選器件。此外，SiC 讓設(shè)計人員能夠減少元器件的使用，從而進一步降低了設(shè)計的復(fù)雜程度。SiC 元器件的低導(dǎo)通電阻特性有助于顯著降低設(shè)備的能耗，從而有助于設(shè)計出能夠減少 CO2 排放量 的環(huán)保型產(chǎn)品和系統(tǒng)。羅姆在 SiC 功率元器件和模塊的 開發(fā)領(lǐng)域處于先進地位，這些器件和模塊在許多行業(yè)的 應(yīng)用中都實現(xiàn)了更佳的節(jié)能效果。水原德健, 羅姆半導(dǎo)體（北京）有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理
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特斯拉二季度營收169億美元 凈利22.6億同比翻番
- 7月21日消息，美國當(dāng)?shù)貢r間周三，電動汽車制造商特斯拉公布了截至6月30日的2022年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收169.3億美元，同比增長42%；歸屬于特斯拉股東的凈利潤為22.6億美元，同比增長98%；歸屬于特斯拉股東的每股攤薄收益為1.95美元，同比增長91%。財報發(fā)布后，特斯拉股價在盤后交易中上漲逾1%。以下為特斯拉第二季度財報要點——營收為169.3億美元，與去年同期的119.6億美元相比增長42%，但不及分析師平均預(yù)期的171億美元。其中：·汽車業(yè)務(wù)收入146億美元，與去年同期的
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儒卓力發(fā)布集成式熱管理系統(tǒng)開發(fā)板
- 儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)宣布發(fā)布先進集成式熱管理系統(tǒng)（Integrated Thermal Managment System）開發(fā)板，該開發(fā)板采用分布式控制架構(gòu)，易于配置，可提供高效率和高靈活性的解決方案，主要面向電動汽車等應(yīng)用，能夠幫助客戶實現(xiàn)所需的集成式熱管理系統(tǒng)。隨著汽車電氣化程度的不斷提高，尤其是電動汽車在性能、能效和舒適度等方面的更高要求，系統(tǒng)采用的電機數(shù)量不斷攀升，給熱管理提出了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)管路和零部件數(shù)量多，環(huán)境適應(yīng)
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碳化硅助力電動汽車續(xù)航和成本的全方位優(yōu)化
- 受訪人：水原德健 羅姆半導(dǎo)體（北京）有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理1.氮化鎵和碳化硅同屬第三代半導(dǎo)體，在材料特性上有什么相似之處和不同之處？根據(jù)其不同的特性，分別適用在哪些應(yīng)用領(lǐng)域？貴公司目前在SiC和GaN兩種材料的半導(dǎo)體器件方面都有哪些主要的產(chǎn)品？ 目前，市場上基本按下圖劃分幾種材料功率半導(dǎo)體器件的應(yīng)用場景。當(dāng)?shù)皖l、高壓的情況下適用硅基IGBT，如果稍稍高頻但是電壓不是很高，功率不是很高的情況下，使用硅基MOSFET。如果既是高頻又是高壓的情況下，適用碳化硅MOSFET。那么電壓不需要很大，功率
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聯(lián)芯通助力 ADVANTICS 升級 CCS 軟件 ISO15118-20
- 杭州聯(lián)芯通半導(dǎo)體有限公司（簡稱聯(lián)芯通）HomePlug? GreenPHY?芯片符合?CCS?電動汽車充電系統(tǒng)通信協(xié)議?ISO 15118-3。最近，聯(lián)芯通的合作伙伴?ADVANTICS?宣布一項新進展，他們將提供?CCS ISO 15118-20?的軟件更新，包括支持電動汽車和充電站充電控制器的雙向電力傳輸。ISO 15118-20?是車輛到電網(wǎng)?(V2G,?Vehicle-to-Grid)&n
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巴西打車軟件“99”將與比亞迪合作測試電動汽車
- 路透社7月12日報道，巴西打車軟件“99”周二表示，已與比亞迪簽署合作協(xié)議，開始測試一款為此軟件司機開發(fā)的電動汽車。測試將于本周在巴西圣保羅開始，目標是加快99車隊采用電動汽車的進程。巴西的月活躍司機超過75萬，用戶超過2000萬，99承諾到2025年在其平臺上注冊1萬輛電動汽車。99的創(chuàng)新總監(jiān)蒂亞戈·希波利托（Thiago Hipolito）表示：“在中國的大規(guī)模普及的電動汽車，已經(jīng)被平臺上的司機所適應(yīng)，這自然有了對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的需求”，比如電池充電站。
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哪吒汽車與英飛凌宣布就電動汽車電池管理整體解決方案進行技術(shù)合作
- 7月8日，全球首屈一指的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌科技與合眾新能源旗下的哪吒汽車在中國桐鄉(xiāng)，共同舉辦哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術(shù)合作發(fā)布儀式。來自哪吒汽車和英飛凌科技（中國）有限公司的嘉賓共同參與了該發(fā)布儀式。?哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術(shù)合作發(fā)布儀式BMS電池管理系統(tǒng)是電池的“大腦”，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一。雙方合作開發(fā)的BMS系統(tǒng)級解決方案，包括了哪吒汽車自研的天工電池，及英飛凌 AURIX?微控制器、12通道AFE、電源管理芯片等產(chǎn)品，滿足ASIL D的系
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實現(xiàn)車內(nèi)低延遲主動降噪
- 在過去十年中，由于客戶的期望值不斷提高，汽車設(shè)計的重點發(fā)生了重大變化?，F(xiàn)在，更多汽車工程師關(guān)注如何改進駕駛體驗，讓人們待在車內(nèi)時盡可能感到愉快。設(shè)法將車內(nèi)的背景噪音降到最低，為許多措施中的一項。從車內(nèi)機械結(jié)構(gòu)到車外環(huán)境等各種噪聲源，都可能產(chǎn)生大量噪音，這對人們乘車過程帶來負面影響。這些噪聲源主要來自惡劣的天氣條件（如風(fēng)雨）、輪胎與不平整路面的接觸、底盤的振動、車輛懸架的運動、車載空調(diào)系統(tǒng)等因素。不過，控制車內(nèi)噪音并不完全是為了獲得舒適感。一些研究顯示，我們控制噪音也是出于安全考慮，持續(xù)不斷的低頻噪音可能會
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電動汽車中具有電壓和電流同步功能的智能接線盒
- 隨著電動汽車(EV)日益流行，消除駕駛員“里程焦慮”的同時讓汽車更加經(jīng)濟實惠成為汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)。這意味著需要降低電池組成本并提高其能量密度。電池中存儲和消耗的每瓦時能量都對延長行駛里程至關(guān)重要。要對系統(tǒng)中每節(jié)電池的充電狀態(tài)或運行狀況狀態(tài)進行更加精確的估算，非常重要的一點是對電壓、溫度和電流進行準確測量。電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)測電池電壓、電池組電壓和電池組電流。圖1a中的綠框顯示的是由多個電池堆疊的電池組。電池監(jiān)控單元包含多個檢測電池電壓和溫度的電池監(jiān)控器。圖1：傳統(tǒng)的BMS架構(gòu)(a)；
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CISSOID與依思普林達成戰(zhàn)略合作協(xié)議， 攜手推動電動汽車動力總成的全面優(yōu)化和深度集成
- 提供基于碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）的耐高溫、長壽命的高效、緊湊電機驅(qū)動和智能功率模塊解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商CISSOID S. A.（CISSOID），和中國先進電動汽車動力總成制造商 - 深圳市依思普林科技有限公司（依思普林)今日共同宣布：雙方已達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將共同開展研發(fā)項目，使碳化硅功率器件的優(yōu)良性能在電動汽車動力總成領(lǐng)域得以充分發(fā)揮，從而實現(xiàn)電動汽車動力總成的全面優(yōu)化和深度集成。 電動汽車的動力總成（包括電機、電控和變速箱）已走向三合一，但目前的整合僅僅是在結(jié)構(gòu)上的堆疊，尚
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點
4 主要 [ 查看詳細 ]
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