電動(dòng)車 文章 進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)
電動(dòng)車制造紅海破浪 跨域迎接減碳未來
- 因應(yīng)國際凈零碳排潮流與疫后創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)趨勢，全球汽車產(chǎn)業(yè)也為此加速電動(dòng)化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來由美商Tesla率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，以及到了今年中國大陸車廠在慕尼黑車展大出鋒頭可見一斑。根據(jù)國際能源總署（IEA）最新統(tǒng)計(jì)，2022年電動(dòng)車銷售突破1,000萬輛新高，較前一年成長逾5成，估計(jì)新能源車對整體車市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動(dòng)車市場規(guī)模將達(dá)到智能手機(jī)的2.3倍、半導(dǎo)體的1.6倍。惟若從中國乘聯(lián)會(huì)與日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年中國大
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GaN Systems 與上海安世博能源科技結(jié)盟 推進(jìn)氮化鎵進(jìn)入中國電動(dòng)車應(yīng)用市場
- 【中國上海 – 2023年8月3日】氮化鎵功率半導(dǎo)體全球領(lǐng)導(dǎo)廠商 GaN Systems 今宣布與上海安世博能源科技策略結(jié)盟，共同致力于加速并擴(kuò)大氮化鎵功率半導(dǎo)體于電動(dòng)車應(yīng)用的發(fā)展。安世博能源科技為電源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商，擁有完整電源供應(yīng)器、電動(dòng)車充電模塊及車載充電器產(chǎn)品解決方案。結(jié)合 GaN Systems 尖端的氮化鎵功率器件、在車用領(lǐng)域所累積的應(yīng)用實(shí)績，與安世博能源科技在高功率電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)的卓越能力，此次策略合作將為中國電動(dòng)車行業(yè)帶來突破性革新。氮化鎵功率半導(dǎo)體將在實(shí)現(xiàn)下世代電動(dòng)車對尺寸微縮、輕
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全面了解面向電動(dòng)車牽引逆變器的S32K39 MCU
- 目前電動(dòng)汽車市場發(fā)展迅猛，對提高電動(dòng)汽車性能的需求也隨之增加了。設(shè)計(jì)人員和汽車制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時(shí)優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗(yàn)。另外，還要尋找合適的解決方案，開發(fā)包括電動(dòng)汽車牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應(yīng)用，而這無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢解上述燃眉之急。 為什么S32K39 MCU適用于電氣化 為了保證電動(dòng)汽車的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)、快速充電和整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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馬斯克“宏圖計(jì)劃”：計(jì)劃將組裝成本削減50%，不用稀土造電動(dòng)車
- 當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級(jí)工廠舉行公司史上首次投資者日活動(dòng)，萬眾矚目的“宏圖計(jì)劃”（Master Plan）重點(diǎn)篇章揭開面紗。PART 1在活動(dòng)上，特斯拉表示其全球合計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到400萬輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。馬斯克稱，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到：電池儲(chǔ)能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。此前傳言的墨西哥新超級(jí)工廠得到了馬斯克的證實(shí)，墨西哥
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基于Infineon XMC1404 BLDC 電動(dòng)搬運(yùn)車方案
- 電動(dòng)搬運(yùn)車促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化，以降低碳排放，減少空污達(dá)成環(huán)保節(jié)能。取代舊式汽油、柴油農(nóng)用搬運(yùn)車或貨運(yùn)搬運(yùn)車。品佳推出電動(dòng)搬運(yùn)車方案，使用英飛凌D2PAK 7pin封裝中壓MOSFET，體積小、大電流、散熱佳、損耗小，對比DIP封裝中壓MOSFET，優(yōu)勢為減少M(fèi)OSFET并聯(lián)數(shù)量、減少板材面積、降低功率元件成本。該方案使用分立式MOS driver，以降低產(chǎn)品成本。電流采樣使用CT電流感測器，可偵測大電流、高精準(zhǔn)度、隔離電源。使用英飛凌XMC1404 MCU，為業(yè)界ARM Cortex-M0核心相同等級(jí)中，
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電動(dòng)車快速直流充電：常見的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和功率器件
- 直流快速充電（以下簡稱“DCFC”）在消除電動(dòng)車采用障礙方面的作用是顯而易見的。對更短充電時(shí)間的需求推動(dòng)近400千瓦的高功率電動(dòng)車快充進(jìn)入市場。本博客將講述典型的電源轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概況。圖1.電動(dòng)車直流快速充電架構(gòu)圖有源整流三相PFC升壓拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三相功率因數(shù)校正（PFC）系統(tǒng)（也稱為有源整流或有源前端系統(tǒng)）正獲得越來越多的關(guān)注，近年來需求急劇增長。PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對于高效地為DCFC供電至關(guān)重要。將碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體納入您的PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以解決挑戰(zhàn)
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電動(dòng)車直流充電基礎(chǔ)設(shè)施如何實(shí)現(xiàn)快速充電？
- 盡管電動(dòng)車 (EV) 起步發(fā)展略顯緩慢，但市場接受度在不斷提高，發(fā)展速度也在不斷加快。限制EV使用的一個(gè)關(guān)鍵因素是充電點(diǎn)的相對缺乏，特別是可用于“旅途中”充電的快速充電點(diǎn)。從某些方面講，就是“先有雞還是先有蛋”的問題，因?yàn)樵谟酶嗟某潆婞c(diǎn)克服“里程焦慮”之前，EV的銷售是有限的，而在更多的EV上路之前，公司不愿投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，為了給汽油車加油，僅有的選擇就是去加油站，這些加油站成千上萬，位于高速公路旁、城市和許多城鎮(zhèn)。隨著EV的出現(xiàn)，情況發(fā)生了變化：雖然許多加油站會(huì)加入充電點(diǎn)，但它們幾乎可安裝在
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羅蘭貝格發(fā)布最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》：經(jīng)濟(jì)衰退并未阻礙電動(dòng)車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展
- ? 在羅蘭貝格最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》受調(diào)研國家中，電動(dòng)車銷量占汽車總銷售比例上升至13.2%? 新加坡首次位列榜首? 對“汽車即服務(wù)”(CaaS) 模式與共享出行解決方案的需求不斷增長 （2022年12月2日）盡管全球局勢的不穩(wěn)定對中國和歐洲造成影響，但電動(dòng)車銷量持續(xù)增長。根據(jù)羅蘭貝格最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》，受調(diào)研國家的電動(dòng)車銷量占汽車總銷售比例高達(dá)13.2%，創(chuàng)歷史新高——幾乎是前12個(gè)月（6.
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曾懷疑特斯拉電動(dòng)卡車雄心？馬斯克特邀比爾·蓋茨親自試駕
- 11月28日消息，對于特斯拉雄心勃勃的電動(dòng)卡車Semi項(xiàng)目，微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨（Bill Gates）曾對其能否成功提出質(zhì)疑。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）通過推特向蓋茨發(fā)出特別邀請，希望其能親自試駕這款電動(dòng)卡車。早在2020年，蓋茨就曾寫過一篇博文，概述了他對下一代交通工具的看法。蓋茨向來支持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，但他不認(rèn)為電池能成為重型車輛的可行解決方案。這包括8級(jí)重型車輛，如特斯拉Semi。蓋茨說，便宜替代燃料是18輪卡車等重型車輛的發(fā)展方向。蓋茨當(dāng)時(shí)寫道：“電動(dòng)汽車擅長短
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以碳化硅技術(shù)牽引逆變器 延展電動(dòng)車行駛里程
- 目前影響著車輛運(yùn)輸和半導(dǎo)體技術(shù)的未來有兩大因素。業(yè)界正在采用令人振奮的新方法，即以潔凈的能源驅(qū)動(dòng)我們的汽車，同時(shí)重新設(shè)計(jì)支撐電動(dòng)車（EV）子系統(tǒng)的半導(dǎo)體材料，大幅提升功效比，進(jìn)而增加電動(dòng)車的行駛里程。政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)持續(xù)要求汽車OEM減少其車系的整體二氧化碳排放量，對于違規(guī)行為給予嚴(yán)厲的處罰，同時(shí)開始沿著道路和停車區(qū)域增設(shè)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施。但是，盡管取得了這些進(jìn)展，主流消費(fèi)者仍然對電動(dòng)車的行駛里程存有疑慮，使電動(dòng)車的推廣受到阻力。更復(fù)雜的是，大尺寸的電動(dòng)車電池雖然可以增加其行駛里程，緩解消費(fèi)者關(guān)于行駛里程的
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今年前9個(gè)月特斯拉電動(dòng)車在德注冊量接近3.85萬輛 超越大眾
- 10月19日消息，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，在德國注冊的特斯拉電動(dòng)汽車數(shù)量已經(jīng)接近38500輛，比大眾電動(dòng)汽車同期注冊數(shù)多出約6000輛。特斯拉電動(dòng)汽車注冊數(shù)較去年前9個(gè)月增長近50%，而大眾電動(dòng)汽車的注冊數(shù)則下降40%，僅略高于3.23萬輛，與大眾集團(tuán)旗下多數(shù)汽車品牌在德國注冊量下降的整體趨勢一致。德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(Federal Motor Transport Authority)公布的數(shù)據(jù)顯示，德國大眾集團(tuán)旗下各大品牌中，只有奧迪和西雅特電動(dòng)汽車的注冊數(shù)有所增加。大眾汽車上周公布的數(shù)據(jù)顯
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英國牛津工廠效率不足，寶馬計(jì)劃將MINI電動(dòng)車產(chǎn)線遷至中國
- 繼大眾在中國與本土企業(yè)地平線達(dá)成24億歐元合作之后，又一家德國車企計(jì)劃增加在中國的投入。 英國《泰晤士報(bào)》15日報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)將于明年結(jié)束在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。 《泰晤士報(bào)》15日報(bào)道稱，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工廠“沒有為電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備”，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)?！ ?jù)悉，MINI Aceman是一款純電SUV，概念車已于今年7月迎來全球首發(fā)，
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美國院士研發(fā)10分鐘鋰電快充技術(shù)：2000次壽命、2年內(nèi)有望商用
- 解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮，電池快充技術(shù)可能要比提升電池容量更有前景，美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽日前公布了最新的研究成果，高密度鋰電池也可以在10分鐘內(nèi)完成充電，而且壽命高達(dá)2000次。王朝陽院士是美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士、賓夕弗尼亞州立大學(xué)講席教授、電池與儲(chǔ)能技術(shù)研究院院長、電化學(xué)學(xué)會(huì)電池分會(huì)執(zhí)行委員、北京科技冬奧新能源汽車專家組專家、世界新能源汽車大會(huì)科技委員。日前他的團(tuán)隊(duì)在《自然》雜志上發(fā)表了《高能量密度鋰離子電池的快速充電》論文，報(bào)告了在極速充電技術(shù)（eXtreme Fast Charging，XFC
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歐盟與美談判：我們的電動(dòng)車在美國市場也要有同等補(bǔ)貼
- 10月14日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四歐盟和美國正在進(jìn)行商談，預(yù)計(jì)將讓歐盟電動(dòng)汽車制造商等歐盟企業(yè)在美國市場上獲得與美國公司同等的市場地位，避免美國《通貨膨脹削減法案》對歐盟生產(chǎn)商造成歧視。歐盟表示，雖然《通貨膨脹削減法案》允許美國政府對特斯拉等美國電動(dòng)汽車提供稅收優(yōu)惠或補(bǔ)貼，但這種支持的前提條件是在美國生產(chǎn)制造整車或部分電動(dòng)汽車部件。歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)貿(mào)易事務(wù)的副主席瓦爾季斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）本周四周五正與美國貿(mào)易代表戴琪（Katherine Tai）、商務(wù)部長吉娜·雷蒙多（G
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部分性能媲美鋰電 鈉離子電池即將爆發(fā)：這類電動(dòng)車受益
- 鋰電池已經(jīng)成為電動(dòng)車動(dòng)力的主要來源，然而它也面臨著成本高、安全性等問題考驗(yàn)，下一代動(dòng)力電池中，鈉離子電池已經(jīng)處于產(chǎn)業(yè)化前夕，部分性能指標(biāo)媲美鋰電，有望在A00級(jí)電動(dòng)車等市場上發(fā)揮優(yōu)勢。據(jù)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，鈉離子電池雖然能量密度相比鋰離子電池略低，但充放電倍率性能佳，可滿足兩輪電動(dòng)車、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能、A00級(jí)電動(dòng)車的能量密度要求，充分發(fā)揮鈉離子電池充放電倍率性能佳，安全性優(yōu)異的特點(diǎn)。隨著碳酸鋰價(jià)格維持高位，產(chǎn)業(yè)鏈對鈉電池加速布局，隨著中游、電池公司在鈉電池業(yè)務(wù)方面取得新進(jìn)展，鈉電池將確定性為電池產(chǎn)業(yè)帶來新增
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電動(dòng)車介紹
電動(dòng)車簡而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。
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