- 汽車產業(yè)經歷了重大變革，終于迎來了軟件定義汽車時代。軟件實現了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動車的日益普及和自動駕駛汽車的出現，汽車業(yè)正在尋求快速應對挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實驗室模擬確?；ゲ僮餍栽趯嶒炇抑羞M行模擬，才是驗證并確保電動車和充電樁互操作性的最佳方法。關注電動車發(fā)展，資策會MIC預估，2024年全球電動車市場規(guī)模為1,731萬輛，較2023年成長23.5%；針對公共充電樁新增量，預估2024年因政策支持與電動車保有量提升，直流樁新增量達96萬根、交流樁新增量達66萬根。M
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- Source:?Getty Images/metamorworks根據《日經亞洲》于4月16日發(fā)布的一篇報道，華為技術有限公司正通過與汽車制造商合作，將其自動駕駛技術擴展到更多的電動車型中。該公司旨在通過合作，在迅速增長的電動汽車市場上應對小米等新競爭對手的加入。華為全新的自動駕駛系統(tǒng)將搭載于國有汽車制造商奇瑞汽車旗下品牌智界S7轎車的低配版車型。該系統(tǒng)可以在高速公路上實現自動轉向、剎車、變道、避開障礙物并根據駕駛情況加減速，以及包括側方停車在內的自動泊車操作。為了降低成本，該系統(tǒng)的基礎版本并非
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- 4月18日消息，博世中國2024新聞發(fā)布會上，博世中國CEO徐大全在談及車企價格戰(zhàn)時表示：去年中國平均車價降低了15%，各大主機廠都在降價競爭，壓力也給到了汽車技術供應商，有些車企甚至表示不答應降價就不付款。他進一步表示：博世也將盡力為各主機廠讓出降價空間，但價格戰(zhàn)不應持續(xù)下去，如果人人都不賺錢，企業(yè)將難以發(fā)展。目前汽車行業(yè)生產電動車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會實現太久，因為這并不利于行業(yè)的長久發(fā)展。此外，在談到中國車企出海的問題時，中國自主品牌要做的是在海外建廠本土化生產，并和當地品牌
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- 作為全球汽車半導體市場的領導者，英飛凌持續(xù)塑造未來移動的創(chuàng)新之路。為擴展其領先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動交通、ADAS 、汽車 E/E ?架構和經濟型人工智能 (AI) 應用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶的設計中。英飛凌AURIX?發(fā)展歷程TriCore? 內核架構自從1999年誕生，先后經歷了4代單核版本的單片機，AURIX? 是基于 TriCore? 內核的多核架構單片機?！?20
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- 4月15日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹4月14日發(fā)文稱，目前截止到3月的乘用車降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進，但仍屬正常。2024年一季度降價規(guī)模已經超過2023年全年的六成，相當于2022年的降價總規(guī)模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。從降價節(jié)奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有27款車型降價，3月份有37款車型降價，相對于歷史來看也是一個驚人的水平。
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- 3月12日消息，在調研美國得克薩斯州特斯拉超級工廠后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數年時間才能全面推出一款全新的低成本車型，這一預期比華爾街分析師的普遍預測要長。美國時間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領銜的Evercore分析師發(fā)表研究報告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書寫傳奇”。對于廣為流傳的廉價新車型Model 2，分析師估計該車型在2026年的產量最多達到50萬輛，而這與市場預期的超過100萬輛相去甚遠。麥克納利將特斯拉的評級定為“持有”。
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- 中國電動車產業(yè)蓬勃發(fā)展，預估2023年中國汽車出口量將年增5成至約480萬輛，其中三分之一是純電動車等新能源車，根據日經中文網報導，中國罕見提高了稀土生產指標，今年總量將增加至25.5萬噸，年增率高達21%。根據日經中文網報導，相關人士透露，中國往年對于稀土的生產指標，只下達對應上半年和下半年的第1批、第2批總量控制指標，「公布第3批總量控制指標實屬罕見」。中國12月15日發(fā)布的通知顯示，已提高2023年的稀土開采、冶煉分離總量的控制指標，第3批的總量管制指標為1.5萬噸，今年相比先前的24萬噸增加了6%
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- 12月1日消息，近日，據外媒報道，意法半導體（STMicroelectronics）將于意大利西西里島Catane投資50億歐元，新建一座碳化硅、超級半導體晶圓廠。該晶圓廠將專門生產碳化硅芯片，為電動車關鍵技術并具強大成長潛力。報道稱，此舉是意法半導體繼與格芯在法國東南部Crolles的75億歐元晶圓廠計劃后為平衡集團在意法兩國布屬所為。值得一提的是，今年6月，意法半導體宣布將與三安光電在中國重慶成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，預計2025年第四季度投產，預計到2030年碳化硅收入將超過50億美元。
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- 歐盟（EU）開始調查中國政府對大陸產制純電動汽車（EV）的政策補貼，希望擺脫對中國的依賴。但承擔歐洲發(fā)展電動車供應鏈任務的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現經營危機，專家分析稱，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動車產業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車用電池供應鏈，要擺脫對中國依賴的難度越來越大?！度战浿形木W》報導，被歐洲列為發(fā)展電動車關鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開股東大會發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設超級電池工廠英國伏特（Britishvolt）則已經宣告破產。報導說
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- 11月14日消息，在經歷了多年的加速增長之后，歐洲對電動汽車的需求將放緩，因為消費者正在等待價格更為合理的電動車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個月歐洲的純電動汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費者望而卻步，大眾的電動汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經銷商以及四家全球數據分析公司的研究表明，導致電動汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經濟不確定性，消費者也對電動汽車是否滿足安全性、
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- 10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發(fā)表了反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業(yè)領導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領域猶豫不決，失去了市場份額。從一開始，豐田就明確反對全力發(fā)展純電動汽車。在豐田章男的領導下，公司一直在游說不要出臺更嚴格的排放規(guī)定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動汽車。豐田澳大利亞負責銷售、營銷和特許經營業(yè)務的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數消費者來說，混合動力電
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- 永磁同步馬達需要透過稀土元素來確保耐熱性（這是磁鐵的弱點），并且可以在小型尺寸的馬達中產出高扭力。中國對于稀土的輸出可能會再次受到限制，這迫使了美日歐等車廠紛紛改變電動車馬達開發(fā)策略，朝向減少使用稀土材料，甚至完全不使用稀土的技術轉變。
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- 中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國。專家表示，大陸電動車除了價格有競爭優(yōu)勢外，還擁有完善的供應鏈和技術實力。日媒排名大陸最強的汽車零件供貨商，其中寧德時代生產全球三分之一的電動車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應電池和零組件拿下第三。日經新聞報導，大陸正構建起電動車零組件強大的供應鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時代生產電動車鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應大陸車廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時代將生產基地擴大
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- 一項德國智庫剛發(fā)布的研究顯示，過去10年來中國大陸在技術創(chuàng)新上已成為德國的強勁競爭對手，尤其是在生物技術和電動車領域，中國大陸申報的專利數量已經遠遠超越德國。在幾乎所有的數字技術領域，中國都取得了大量專利，只有芯片技術仍處于弱勢?！兜聡暋芬隹坡〉牡聡洕芯克恼{查說，過去10年當中，中國大陸在生物技術領域申報的專利數量增加了7倍。而同一段時間內，來自德國的專利申請則減少了16%?？坡〗洕芯克鶎?010年至2019年中方申報的、對德國有影響的專利進行研究之后，發(fā)布詳細的研究報告指出，「幾乎可以肯定
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- 9月27日消息，當地時間周二德國大眾汽車發(fā)言人表示，由于市場需求疲軟，公司將臨時削減兩款電動汽車的產量。發(fā)言人稱，公司計劃在10月的前兩周暫停在德國茨威考工廠和德累斯頓工廠生產ID.3和Cupra Born電動汽車。其中，大眾汽車位于茨威考的工廠將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動汽車產量。而位于德累斯頓的工廠將從10月2日起暫停生產ID.3電動汽車，10月16日起恢復生產。大眾汽車拒絕就受影響的員工人數置評。本月早些時候公司表示，不會延長茨威考純電動汽車工廠269名員工的定期合同。大
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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