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電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)車(chē)技術(shù)社區(qū)
基于單片機(jī)的電動(dòng)車(chē)無(wú)線遙控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 本系統(tǒng)以單片機(jī)AT89C51 為電動(dòng)車(chē)的控制核心， 利用紅外遙控器配以紅外接收頭及直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)控制。系統(tǒng)由紅外線遙控器， 紅外線接收模塊， 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊， 顯示及聲光指示模塊， 方向
- 關(guān)鍵字： 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 遙控 無(wú)線 單片機(jī) 電動(dòng)車(chē) 基于
電動(dòng)車(chē)快速充電站簡(jiǎn)介和結(jié)構(gòu)原理
- 電動(dòng)車(chē)充電站和汽車(chē)加油站相類(lèi)似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機(jī)電動(dòng)車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)等充電。。“電動(dòng)車(chē)快速充電站”可以像汽車(chē)加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、
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基于單片機(jī)控制的電動(dòng)車(chē)鋰電池組設(shè)計(jì)
- 隨著電動(dòng)自行車(chē)的逐漸普及，電動(dòng)自行車(chē)的主要能源---鋰電池也成為眾人關(guān)心的焦點(diǎn)。 鋰電池與鎳鎘、鎳氫電池不太一樣，因其能量密度高，對(duì)充放電要求很高。 當(dāng)過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流及短路保護(hù)等情況發(fā)生時(shí)，鋰電池內(nèi)的壓力
- 關(guān)鍵字： 鋰電池 設(shè)計(jì) 電動(dòng)車(chē) 控制 單片機(jī) 基于
基于LIN總線的純電動(dòng)車(chē)電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 磷酸鐵鋰電池作為新型電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，具有容量大、安全性高、耐高溫特別是循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，其循環(huán)壽命比普通的鉛酸電池至少要高4 倍，在車(chē)用動(dòng)力電池的市場(chǎng)中具有極大的應(yīng)用潛力。在現(xiàn)階段動(dòng)力電池的容量沒(méi)有根
- 關(guān)鍵字： 管理系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 電池 電動(dòng)車(chē) LIN 總線 基于
電動(dòng)車(chē)36 V鋰電池組保護(hù)電路設(shè)計(jì)方案
- 中心議題： 電動(dòng)車(chē)6 V鋰電池組保護(hù)電路設(shè)計(jì)方案解決方案： 穩(wěn)壓電源模塊設(shè)計(jì) 充電均衡模塊設(shè)計(jì) 電壓電流測(cè)量模塊設(shè)計(jì) 溫度檢測(cè)模塊設(shè)計(jì) 開(kāi)關(guān)模塊設(shè)計(jì)
隨著電動(dòng)自行車(chē)的逐漸普及，電動(dòng)自行車(chē)的主要 - 關(guān)鍵字： 方案 電路設(shè)計(jì) 保護(hù) 鋰電池 電動(dòng)車(chē)
LEAF電動(dòng)車(chē)LED前照燈的熱分析
- 前照燈的熱設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制試驗(yàn)以及設(shè)計(jì)變更這四大過(guò)程后應(yīng)用于產(chǎn)品(圖1)。據(jù)市光工業(yè)負(fù)責(zé)散熱設(shè)計(jì)的菊池和重(開(kāi)發(fā)本部核心工程部模擬課資深專(zhuān)家、解析技術(shù)高級(jí)工程師)介紹，在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，雖然模擬
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鋰電池過(guò)熱現(xiàn)象給電動(dòng)車(chē)帶來(lái)災(zāi)難性后果
- 短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致最新一代鋰電池出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象，這個(gè)在電子產(chǎn)品中普遍存在的問(wèn)題可能會(huì)給...
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電動(dòng)車(chē)電池的分段恒流充電方案
- 為了在實(shí)現(xiàn)快速充電的同時(shí)又不影響電池壽命，關(guān)鍵是要使快速充電過(guò)程具有自適應(yīng)性，即根據(jù)電池的實(shí)際狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，使其始終保持在充電可接受電流的臨界值附近。為此，本文在電池快速充電理論基礎(chǔ)上，
- 關(guān)鍵字： 方案 充電 分段 電池 電動(dòng)車(chē)
日本電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電：針對(duì)電磁場(chǎng)進(jìn)行人體防護(hù)
- 計(jì)劃在長(zhǎng)野縣實(shí)際投入使用WEB-3除了在埼玉縣早稻田大學(xué)的本莊校園使用外，還計(jì)劃2011年度在長(zhǎng)野縣長(zhǎng)...
- 關(guān)鍵字： 無(wú)線充電 電動(dòng)車(chē) 電磁場(chǎng) 人體防護(hù)
基于單片機(jī)的電動(dòng)車(chē)蓄電池智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 引言 在傳統(tǒng)充電技術(shù)中，常用的恒壓充電、恒壓限流充電、恒流充電等模式，都是由人工控制充電過(guò)程,大多存在著嚴(yán)重的過(guò)充電現(xiàn)象。充電質(zhì)量的好壞，直接影響蓄電池的使用壽命。而新型蓄電池智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，就是
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電動(dòng)車(chē)無(wú)線感應(yīng)充電技術(shù) 充電不插線
- 作為電動(dòng)車(chē)無(wú)線感應(yīng)充電技術(shù)的先導(dǎo)者Evatran公司近日宣布了他們最新的研究成果——新一代無(wú)線感應(yīng)充電裝置。這種新型裝置的充電感應(yīng)單元只有圓盤(pán)大小，不僅體積比上一代縮小很多，而且感應(yīng)更加靈敏——即便將半個(gè)圓盤(pán)露在車(chē)外也可以充電。最新的技術(shù)還將充電效率從原來(lái)的80%提高到97%，即便考慮到輸電線路的損耗，充電效率仍可以達(dá)到90%-91%左右。目前這項(xiàng)最新技術(shù)仍處于規(guī)模測(cè)試階段，預(yù)計(jì)將于2012年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，Evatran公司也在積極研發(fā)家用感應(yīng)充電設(shè)備，初期的定價(jià)大約為2000-3000美元，另外
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電動(dòng)車(chē)或可實(shí)現(xiàn)邊走邊充電
- 電動(dòng)車(chē)的好處自不必說(shuō)，但過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間給很多車(chē)主在使用習(xí)慣上造成不便，對(duì)于那些習(xí)慣了平均每個(gè)月加一次油的汽油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，換成現(xiàn)在的EV電動(dòng)車(chē)幾乎每天都要充電，的確是個(gè)麻煩的事情。本來(lái)充電樁就不多，而且將近十個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)了。這就要求車(chē)主每晚把車(chē)停好后還要記得插上充電設(shè)備，不然第二天就別指望開(kāi)車(chē)出門(mén)了。
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德國(guó)欲十億歐元開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)電池
- 德國(guó)交通部長(zhǎng)拉姆紹爾(Peter Ramsauer)周四在德累斯頓表示：“在國(guó)際范圍內(nèi)比較，德國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展情況名列前茅”。經(jīng)歷了電動(dòng)車(chē)推廣早期的重重艱難之后，德國(guó)汽車(chē)界對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品相當(dāng)自信。 根據(jù)拉姆紹爾的介紹，德國(guó)電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展要依靠功能強(qiáng)勁的電池。截至2016年，德國(guó)政府將投入超過(guò)十億歐元，用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)電池。
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鋰電池殘余價(jià)值仍高 電動(dòng)車(chē)發(fā)展添利多
- 電動(dòng)車(chē)(EV)普及率可望再添成長(zhǎng)契機(jī)，美國(guó)通用汽車(chē)(GM)研究數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車(chē)要價(jià)驚人的鋰電池使用8年以上除役后，仍具50～70%的電池壽命。故在儲(chǔ)能設(shè)備需求高漲之際，將帶來(lái)高度的附加利用價(jià)值，可削減電動(dòng)車(chē)初期高昂的購(gòu)買(mǎi)成本，進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望。
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解析經(jīng)典電動(dòng)車(chē)電源轉(zhuǎn)換器電路設(shè)計(jì)
- 3845內(nèi)部結(jié)構(gòu)及引腳功能
工作原理：
本圖是根據(jù)實(shí)物剖析而來(lái)，電源經(jīng)D2、R1為IC1提供+12V左右的電壓，6腳輸出脈沖經(jīng)C4和變壓器耦合后驅(qū)動(dòng)Q1振蕩，當(dāng)Q1導(dǎo)通后輸出電流通過(guò)L經(jīng)C9濾波后向負(fù)載供電，當(dāng)Q1截止時(shí)，變壓器 - 關(guān)鍵字： 轉(zhuǎn)換器 電路設(shè)計(jì) 電源 電動(dòng)車(chē) 經(jīng)典 解析
電動(dòng)車(chē)介紹
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。
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