車聯(lián)網(wǎng) 文章 進入車聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)社區(qū)
第四屆中國汽車電子開發(fā)技術(shù)研討會
- 探討智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分享技術(shù)革新成果，搭建行業(yè)信息交互平臺，發(fā)掘未來市場機遇。由浙江大學(xué)聯(lián)合吉利汽車研究院、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新服務(wù)平臺舉辦的，“第四屆中國汽車電子開發(fā)技術(shù)研討會暨智能汽車技術(shù)高峰論壇(錢塘論壇)”于5月23日，在杭州海華滿隴度假酒店盛大召開。 本次論壇的主題是“智能汽車技術(shù)”，論壇圍繞汽車新能源、安全和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，邀請著名汽車企業(yè)和解決方案提供商以及研究學(xué)者，討論智能汽車相關(guān)的開發(fā)方法
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GSMA：看好4G 可穿戴 車聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
- 2014年GSMA亞洲移動通信博覽會將于6月11日到13日在上海新國際博覽中心(SNIEC)舉行。據(jù)GSMA預(yù)測，2014年中國將有1億左右的4G連接，到2020年中國的4G連接總數(shù)將達9億。在近期舉辦的新聞發(fā)布會上，GSMA亞太區(qū)市場部副總裁余振達及GSMA亞太區(qū)戰(zhàn)略合作負責(zé)人賈可出席會議，與參會媒體分享了GSMA的最新動態(tài)，并分析了移動互聯(lián)技術(shù)、4G、可穿戴、物聯(lián)網(wǎng)等熱點技術(shù)發(fā)展的前沿趨勢。 GSMA亞太區(qū)市場部副總裁余振達介紹：“據(jù)GSMA統(tǒng)計，目前，全球移動用戶數(shù)已達到3
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4G網(wǎng)絡(luò)+車聯(lián)網(wǎng)混亂的市場 真的靠譜嗎
- 車聯(lián)網(wǎng)還有那些障礙沒有突破? 號稱世界五大車展之一的北京車展已經(jīng)圓滿的落幕了，除此之外今年的車展不僅僅只有香車美女成為大眾的亮點。智能車聯(lián)網(wǎng)也一同被選入最受關(guān)注的熱點。百度首發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品系統(tǒng)CarNet，傳統(tǒng)的汽車廠商也紛紛推出自家智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。85萬的參展人數(shù)更是將北京車展完全推向社會各界焦點。這一熱點可以媲美前不久蘋果推出的CarPaly并駕齊驅(qū)，不過此不是本文的重點。對此筆者也不得不感概，2014北京車展都能趕上國慶大閱兵了。 筆者在之前的文章也提過早年車聯(lián)網(wǎng)的概念就已被提出，因
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車聯(lián)網(wǎng)烽火戲諸侯 智能車載系統(tǒng)再燃烽火
- 可穿戴設(shè)備這一概念剛剛玩熱，顯然也只是概念玩熱了。巨頭們碰壁之后開始物色新的玩具了，顯然車聯(lián)網(wǎng)會是下一個。
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從北京車展看未來汽車趨勢 無人駕駛+車聯(lián)網(wǎng)
- 汽車已經(jīng)和人們的生活密不可分，電子技術(shù)的發(fā)展也使汽車的駕駛性和舒適性得到顯著提高，未來的汽車發(fā)展將有哪些趨勢？讓我們來看一看。
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多方“共織”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù) 提升車聯(lián)網(wǎng)進化速度
- 近年來隨著汽車的普及，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，在應(yīng)用層面，人們從最初關(guān)注車載電子設(shè)備本身，逐漸演變成為更多關(guān)注汽車與外部的互聯(lián)及信息交互，汽車正在成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)入口爭奪的焦點。目前我國車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還處于“外熱內(nèi)冷”的尷尬局面，究其原因，除了從服務(wù)商到運營商再到車廠等各個環(huán)節(jié)沒能很好地互動起來之外，缺乏用戶真正需要的殺手級應(yīng)用也是因素之一。 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所包含的內(nèi)容簡單來說，可分為車與車之間的互聯(lián)、車與人之間的互聯(lián)，以及車與路之間的互聯(lián)。目前我國的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還主
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車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心的研究與設(shè)計
- 為了解決由汽車而引起的能源、環(huán)境和安全問題，進行了車聯(lián)網(wǎng)的PC機監(jiān)控中心以及Android手機客戶端的研究與設(shè)計。完成了PC機的Socket通信、電子地圖的加載與糾偏、后臺數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。同時也完成了在Android操作系統(tǒng)下Socket通信和地圖的加載與糾偏問題。與硬件平臺進行聯(lián)合測試，驗證了監(jiān)控中心和手機客戶端設(shè)計的有效性，且具有良好的魯棒性。
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需求為王，2014車聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈
- 車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個分支，早已超出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的范疇，它不僅將打通芯片、設(shè)備、車廠、應(yīng)用、服務(wù)運營等多個環(huán)節(jié)，更將覆蓋整車售前、售中、售后的完整生命周期，甚至顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式。 車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)從橫向可劃分為五層，自上到下依次為應(yīng)用層、基礎(chǔ)平臺層、傳輸層、設(shè)備層、芯片和技術(shù)層。其中，“應(yīng)用層”負責(zé)服務(wù)運營，打通設(shè)備和內(nèi)容，是用戶最直接的使用體驗之源;“基礎(chǔ)平臺層”負責(zé)各設(shè)備間的數(shù)據(jù)信息、控制命令、能源的互聯(lián)互通;“傳輸層”是通過無線或有線的傳輸技術(shù)，打通上下層之間的信息流通;“設(shè)備層”負責(zé)
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分析為何我國國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展未能突破？
- 車聯(lián)網(wǎng)和既有的互聯(lián)網(wǎng)是兩個完全不同的概念，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較慢的原因有技術(shù)標準、廠商合作，以及汽車換代周期長等諸多原因，并非一蹴而就。
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英特爾與中國交通通信信息中心簽署戰(zhàn)略合作備忘錄
- 英特爾亞太研發(fā)有限公司與中國交通通信信息中心今天簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將結(jié)合中國交通通信信息中心在智能交通與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域和相關(guān)項目開展深入合作，共同助力車聯(lián)網(wǎng)智慧升級。中國交通通信信息中心副主任何惠良、英特爾中國物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理陳偉代表雙方出席了簽署儀式?！ 「鶕?jù)合作備忘錄，英特爾與中國交通通信信息中心將建立車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實驗室，支持開發(fā)基于英特爾架構(gòu)、適于各類運輸車輛的智能車載終端設(shè)備，幫助車載終端設(shè)備制造商開發(fā)既符合行業(yè)標準、又能滿足市場需求的智能車載終端產(chǎn)品;支持應(yīng)用云計算
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車聯(lián)網(wǎng)加速芯片廠商強化布局
- 電子技術(shù)和汽車技術(shù)緊密融合，人們期待可以提高駕駛的安全性、舒適性、便捷性，但是，最大的問題來了：電子技術(shù)和產(chǎn)品的更新?lián)Q代時間，要遠遠快于汽車消費的更新時間，怎么把這個問題解決好，無論是電子廠商，還是汽車企業(yè)，都要好好想一想......
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進軍車聯(lián)網(wǎng)：TCL自有活法
- 仿佛一夜之間，關(guān)于TCL的報道充斥了各大汽車電子專業(yè)刊物和網(wǎng)站，再一次印證了“大佬名人效應(yīng)”，只不過這次的“大佬”不是傳統(tǒng)的汽車電子巨頭，而是國際消費電子領(lǐng)域赫赫有名的TCL集團。TCL集團在過去的幾年中業(yè)務(wù)蒸蒸日上，電視機業(yè)務(wù)已經(jīng)做到了全球第三，而手機業(yè)務(wù)也是全球第七了。在全球家電行業(yè)已經(jīng)成為佼佼者的TCL，在汽車電子這個場子里，這頭大象也能翩翩起舞嗎? 出于好奇，筆者通過朋友關(guān)系近距離地實地考察了TCL，并且有幸正巧碰到來TCL康鈦提貨的經(jīng)
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采用iMX536處理器打造車聯(lián)網(wǎng)智能終端核心
- 汽車從誕生至今100多年來，已經(jīng)逐漸從人們的代步工具演化為生活和娛樂空間的延續(xù)，隨著汽車逐漸成為大多數(shù)人生...
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五大革新技術(shù)引爆互聯(lián)汽車浪潮
- 汽車行業(yè)對于電子技術(shù)的采用一直是比較謹慎和保守的，再加上汽車更新?lián)Q代周期相對于消費電子等要長很多，因此，WiFi、藍牙、NFC等各種在消費電子設(shè)備上應(yīng)用頗廣的技術(shù)，要普及到汽車上還需一段時日。
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TSP連通產(chǎn)業(yè)鏈 搭建平臺引車聯(lián)網(wǎng)落地
- 汽車導(dǎo)航黃金時期已經(jīng)遠去，國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈陷入了薄利難圖的階段，方案商、主機廠、終端商等重要環(huán)節(jié)發(fā)出企業(yè)利潤難以為繼的聲音，增加獲利、另覓出路的呼聲越來越高。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、缺少核心技術(shù)、缺乏亮點功能、消費者需求越來越高等都是行業(yè)出現(xiàn)紅海的原因。產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)粘性弱，傳統(tǒng)的營銷模式，只是一個產(chǎn)品賣出動作的完成，買賣雙方的聯(lián)系脆弱得經(jīng)不起沖撞，老顧客的挽留、新客源的開拓已經(jīng)讓商家精疲力竭，更不論持續(xù)性盈利的獲得。 車聯(lián)網(wǎng)是夠不著吃不了的大餅? 車聯(lián)網(wǎng)的興起為導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)燃起了煥發(fā)活力的希望，它在中
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車聯(lián)網(wǎng) 介紹
車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指是利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，是物聯(lián)網(wǎng)最典型的代表。對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用?！ ∫痪湓捄喗椋褐悄芙煌?、智能物流、便民出行 通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)解決智能交通的管 [ 查看詳細 ]
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