- 車聯網、高級駕駛安全和信息娛樂功能正在走出豪華汽車，迅速成為競爭激烈的汽車市場中產品差異化的新戰(zhàn)場。有分析師預測100%的新型汽車將在2025年之前實現不同形式的互聯1，汽車制造商也紛紛尋求最新的科技為大眾消費者提供他們所期待先進功能。在此，我們對可以引爆互聯汽車浪潮的五項突破性技術先睹為快。
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Wi-Fi NFC 互聯網 以太網 車聯網
- 每年的消費電子展上看芯片就能預料出下一年的設備和技術趨勢，但今年我只能指出兩個以上的趨勢。可穿戴的終端不是手表;我們需要強大的計算能力但現在還沒找到。
現在我們正處于一個節(jié)點上，各家的硬件都能做如此多的東西，所以焦點開始轉移到軟件和服務上，未來這才是區(qū)分它們的根本。
不僅僅是芯片，我們應該關注那些公司用這些芯片正在干的事情，他們準備基于這些芯片打造可分享的API和SDK，然后再建立連接的家庭網絡、車聯網和相關的生態(tài)系統(tǒng)。就像過去軟件正在吞噬這個世界，現在服務也在做類似的東西。
在
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芯片 車聯網
- 中國是全球最大的汽車產地和汽車市場，車聯網在中國有著最廣闊的前景；多種車內系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、融合，需要車聯網來連接；車聯網軟件的自主可控的需求同樣推動車聯網市場的發(fā)展。這三大因素，是中國車聯網市場發(fā)展的最大動力。
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車聯網 車載終端
- 當卡爾?本茨創(chuàng)造第一輛汽車時，誰都沒有想到今天IT客正以顛覆者的架勢打入汽車圈，試圖將汽車變成“四輪上的電腦”。誰將重塑汽車?誰將定義未來汽車?
“剛開始做車聯網的時候，很多汽車零部件廠家或者汽車影音廠家的人都在說，如果做車聯網是自己革自己的命，但不做就是等死。所以說遠特是最具有革命性的企業(yè)，因為我們革的是別人的命，我用互聯網的終端替代了傳統(tǒng)的DV導航，傳統(tǒng)的影音系統(tǒng)?！边h特科技副總經理白新平說到。
隨著車聯網大潮襲來，汽車
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車聯網 互聯網
- 4G時代的到來，讓國內車聯網的市場呼聲再次高漲，但對于普通車主來說，其帶來的實際意義或許還不如此前藍牙4.1技術的發(fā)布。
來自汽車之家和TCC生態(tài)圈的報告顯示，依然有55%車主的智能手機使用的是移動2G網絡，超過三成的車主表示沒聽過車聯網的概念，而未來很長時間內車聯網運營商的主流將集中在2G和3G。
不過，對于車聯網的發(fā)展進程而言，技術卻并不是決定和制約因素，更重要的挑戰(zhàn)在于，整個行業(yè)處在混亂無序狀態(tài)，市場前景不明，不知道游戲玩法，也沒有建立游戲規(guī)則。
簡單來看，車聯網產業(yè)鏈涵蓋車企
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車聯網 3G智能汽車
- 作為全球領先的信息與通信解決方案供應商，華為于近日宣布正式進軍車聯網，其發(fā)布的車載模塊新品ME909T在車聯網通訊管道領域擁有絕對的優(yōu)勢。華為車載模塊支持多種制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運營商準入協議、高度集成化的特性，車規(guī)級可靠性能幫助客戶簡化設計流程，減少開發(fā)時間，并滿足未來網絡從3G到LTE的平滑過渡。
“其實在車聯網產業(yè)鏈上，像華為一樣能掌握擅長領域核心技術的企業(yè)很多，但很可惜，車聯網卻還處于初級發(fā)展階段?！比A為終端有線公
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華為 車聯網
- 隨著時代的演進與汽車工業(yè)技術、機器視覺系統(tǒng)、人工智能和傳感器相關技術上不斷創(chuàng)新與進步，無人自動駕駛汽車已不是一件遙不可及的夢想，Google與國際車廠相繼針對自動駕駛技術致力研究開發(fā)，進一步讓技術發(fā)展已經不是實現自動駕駛汽車的最大阻礙。
舉例來說，當無人自動駕駛汽車處于行駛狀態(tài)，從自動駕駛模式切換回手動駕駛模式會有轉換期，轉換期會讓行駛延續(xù)性有所沖突，雖能透過程序設計來避免這個問題發(fā)生，但機器仍不能避免零件老舊的問題，使得自動駕駛汽車相關零組件之保固賠償措施，將會影響自動駕駛未來商用化的推動時程
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自動駕駛 車聯網
- 隨著電子產業(yè)的發(fā)展和互聯網時代的到來，車聯網的概念越來越熱。各個企業(yè)都號稱自己的汽車有車聯網，進入到車聯網時代，而互聯網企業(yè)則無動于衷，沒有什么動作，似乎車聯網時代和互聯網企業(yè)無關。
但是，事情的并非那么簡單，曾經人們也以為智能手機不會有互聯網企業(yè)進入，而小米手機短短兩年就從30萬發(fā)展到1500萬，占據了非常大的市場份額，用汽車來比喻，等于2年崛起一個長城汽車。
那么車聯網的未來是汽車行業(yè)主導，還是互聯網行業(yè)主導呢?雙方各有什么優(yōu)劣呢?我們來做一個解讀。
一、車聯網現狀
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車聯網 互聯網
- 當你開車時，打電話與發(fā)短信容易引起交通事故;當你堵車時，手機導航與個人經驗有時卻發(fā)揮不了作用……所有這些開車當中遇到“添堵”的事，現在通過車聯網都能避免了。
當前汽車企業(yè)紛紛布局車聯網，跨國車企以通用OnStar和豐田G-book為代表，自主品牌則有上汽榮威inkaNet和一汽奔騰D-Partner。在車聯網方面，自主品牌有與跨國車企競爭的機會，但國內放任式的發(fā)展讓本身缺乏統(tǒng)一車載系統(tǒng)標準的汽車行業(yè)走在了十字路口，也讓不少自主品牌汽車企業(yè)處在徘
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通用 車聯網
- 現今，汽車往往包含數百個傳感器，主要用于測量和報告溫度與壓力等參數。在大多數情況下，這些傳感器位于車輛內，遠 ...
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簡化線路 LIN架構 車聯網
- 在兩線LIN應用中，省電模式與LIN收發(fā)器的靜音模式共用，可節(jié)省最多的電流。在這種模式中，所有產生時脈均被關閉，僅 ...
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簡化線路 LIN架構 車聯網
- 車載IP Camera 基于數字信號處理技術（DSP）和網絡技術的發(fā)展，視頻技術已經由模擬技術發(fā)展到數字和模擬混合 ...
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車聯網 IP視頻
- 車聯網系統(tǒng)，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控
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車聯網 系統(tǒng)
- 基本解釋車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供
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車聯網 概念
- 什么是車聯網?車聯網通過裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提
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車聯網 系統(tǒng)
車聯網 介紹
車聯網即汽車移動物聯網，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數據的交互，是物聯網最典型的代表。對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用?！ ∫痪湓捄喗椋褐悄芙煌ā⒅悄芪锪?、便民出行 通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現解決智能交通的管 [
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