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鋰電池
鋰電池 文章 進(jìn)入鋰電池技術(shù)社區(qū)
固態(tài)電解質(zhì)：鋰電池的下一個(gè)風(fēng)口
- 固態(tài)電解質(zhì)作為未來(lái)電池技術(shù)方向之一，盡管在電解質(zhì)材料以及成本、工藝上還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，但面對(duì)其巨大的商業(yè)價(jià)值空間，一定還會(huì)有更多電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投入其中。而隨著研發(fā)技術(shù)的推動(dòng)和深入，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的步伐也將離我們?cè)絹?lái)越近。
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特斯拉全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈大起底
- 日前，根據(jù)某證券一研究報(bào)告，我們梳理了全球著名的純電動(dòng)車制造商特斯拉的超豪華供應(yīng)鏈，我們發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電這三大體系中，共有直接供應(yīng)商38家。日本企業(yè)有5家，全部在鋰電池組中，涵蓋了鋰電池、正極、負(fù)極、電解液和隔膜;21家中國(guó)企業(yè)成為直接供應(yīng)商;臺(tái)灣兩家;美國(guó)兩家，包括特斯拉本身;墨西哥一家，歐盟兩家。另外還有30家企業(yè)出現(xiàn)在了特斯拉間接供應(yīng)商的名單中。 特斯拉體系中國(guó)直接供應(yīng)商
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電池壽命難題怎解決？儒卓力：鋰電池與超級(jí)電容強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
- 如今，傳統(tǒng)汽車中的電子產(chǎn)品已占到成本的40%，在電動(dòng)汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉無(wú)疑是一面旗幟。 剛剛完成首批交付的特斯拉Model 3，讓消費(fèi)者的“里程焦慮”大大緩解。相對(duì)起售價(jià)69500美元特斯拉Model S的259英里續(xù)航，起售價(jià)35000美元的Model 3擁有220英里續(xù)航能力。 然而，純電動(dòng)汽車還存在另外一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產(chǎn)品上平均使用壽命可達(dá)8年
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鋰電池面臨安全性問(wèn)題 是否可以經(jīng)歷蛻變？
- 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，如何構(gòu)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，提升產(chǎn)品安全性;又如何適應(yīng)海外市場(chǎng)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，拓展產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，這些問(wèn)題都需要國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)提前思考和布局。
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鋰電池之父吉野彰：重新定義未來(lái)
- 淡灰色的襯衫加暗條紋格領(lǐng)帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財(cái)經(jīng)記者面前的是日本科學(xué)家吉野彰，他清瘦而有禮貌。 如果不是看過(guò)他的履歷，你絲毫覺(jué)察不出這是一位拿獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的“鋰電池之父”，全程從未談起自己有過(guò)什么榮譽(yù)，淡定地聊著對(duì)鋰電池技術(shù)的理解，有一些問(wèn)題會(huì)停下來(lái)思考良久再給出答案，說(shuō)到興起時(shí)他也會(huì)仰起脖子大笑。 時(shí)隔四年，應(yīng)2017“第一財(cái)經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會(huì)”的邀請(qǐng)，再次探訪上海的他，感慨于車用鋰電池和新能源汽車發(fā)展的迅猛之勢(shì)，也對(duì)中國(guó)鋰電池制造商的
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十年后 手機(jī)或可以自己進(jìn)行充電？
- 對(duì)于提高智能手機(jī)電源效率的要求與責(zé)任，經(jīng)常會(huì)落到內(nèi)存或閃存儲(chǔ)存等其他組件上。不過(guò)，根據(jù)加拿大研究人員的最新研究成果顯示，自充電(self-charging)電池預(yù)計(jì)將在未來(lái)十年內(nèi)出現(xiàn)?！ 〖幽么竺商乩麪柕柠溁鶢柎髮W(xué)(McGill University)與國(guó)營(yíng)的魁北克電力公司(Hydro-Quebec)旗下研究機(jī)構(gòu)IREQ合作，可望讓使用者再也不必面對(duì)忘記充電后無(wú)法使用手機(jī)的沮喪經(jīng)驗(yàn)了。麥基爾大學(xué)采礦與材料工程系教授George Demopoulos表示，鋰離子電池雖然讓各種移動(dòng)設(shè)備
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低速電動(dòng)車的鋰電化過(guò)程，有哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？
- 去年10月，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車的鋰電化過(guò)程會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？鋰電池升級(jí)是否會(huì)讓低速電動(dòng)車企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢？
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貼片保險(xiǎn)絲在單節(jié)鋰電池上的應(yīng)用技術(shù)
- 貼片保險(xiǎn)絲在單節(jié)鋰電池上的應(yīng)用技術(shù)
- 關(guān)鍵字： 貼片保險(xiǎn)絲 鋰電池 短路
電池不給力，都是因?yàn)槟芰棵芏冗@么多年沒(méi)提升？
- 電池新聞三大月經(jīng)貼：能量密度更高，電池安全更好，快充時(shí)間更短。其實(shí)也怪不得，這也是老百姓的客觀需求，就拿電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，人家就拿燃油車的油缸來(lái)搪塞你，看你那么大坨電池，我加那么一丟丟汽油，就能跑幾百公里，電池車呢，跑幾十公里就趴著了。氣啊，還不是能量密度低整的事兒。
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探787夢(mèng)幻客機(jī)事故真相 電池充電過(guò)度還是充電器故障？
- 波音公司(Boeing) 787夢(mèng)幻客機(jī)( Dreamliner )近來(lái)事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過(guò)度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，現(xiàn)在問(wèn)題的焦點(diǎn)已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問(wèn)題。為此，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的研究人員們?nèi)涨暗诌_(dá)亞利桑州圖森市(Tucson)展開(kāi)更詳細(xì)的調(diào)查。NTSB的研究團(tuán)隊(duì)們前往為波
- 關(guān)鍵字： 電池充電 鋰電池 轉(zhuǎn)換器 充電器故障
論鋰電池未來(lái)：三大看點(diǎn)與三大投資價(jià)值
- 2016年我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第一。而動(dòng)力鋰電池是新能源汽車三大核心部件之一，在整車成本中所占比例高達(dá)40%，也直接決定著整車的性能。 由于新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的特定性能，而且要求低成本、長(zhǎng)壽命，因此鋰離子電池成為最優(yōu)選擇。 看點(diǎn)01 正極材料是發(fā)展鋰電池的關(guān)鍵實(shí)拍”打造真實(shí)效果 鋰電池的構(gòu)成 鋰電池的核心材料包括正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜。正極材料其中最重
- 關(guān)鍵字： 鋰電池 新能源汽車
鋰電池介紹
鋰電池
以鋰為負(fù)極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來(lái)的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機(jī)電解質(zhì)鋰電池；③無(wú)機(jī)非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單體電池電壓高，比能量大，儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)（可達(dá)10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，另外電壓滯后和安全問(wèn)題尚待改善。 [ 查看詳細(xì) ]
鋰電池電路
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