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adas 文章 進(jìn)入adas技術(shù)社區(qū)
HELLA Aglaia與恩智浦發(fā)布面向安全自動(dòng)駕駛的開放視覺平臺(tái)
- HELLA Aglaia和恩智浦正著手?jǐn)U展當(dāng)前的ADAS汽車視覺平臺(tái)，預(yù)計(jì)在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平臺(tái)采用恩智浦的S32和i.MX汽車級(jí)處理器，可實(shí)現(xiàn)安全、可擴(kuò)展和全面的NCAP前視功能，支持OEM將ADAS平臺(tái)部署到量產(chǎn)汽車中。雙方合作的下一步是將自動(dòng)駕駛的人工智能添加到這個(gè)創(chuàng)新的模塊化平臺(tái)中。這將為系統(tǒng)集成商和汽車制造商提供前所未有的設(shè)計(jì)靈活性，同時(shí)確保遵守嚴(yán)格的ASIL要求?！ ‖F(xiàn)今市場(chǎng)上的許多視覺平臺(tái)是封閉的、專有的，限制了進(jìn)一步
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 ADAS
汽車設(shè)計(jì)模擬技術(shù)成兵家必爭(zhēng)之地
- Siemens收購(gòu)荷蘭模擬軟件業(yè)者Tass International，意在為ADAS與自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)提供更完整的設(shè)計(jì)工具。 西門子(Siemens)旗下的產(chǎn)品生命周期管理軟件部門(PLM Software)日前宣布收購(gòu)總部位于荷蘭、在全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有25年經(jīng)驗(yàn)的模擬軟件Tass International，收購(gòu)總價(jià)未公布。 對(duì)于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應(yīng)商Mentor的人來(lái)說(shuō)，Tass International收購(gòu)案可說(shuō)提供了更明確的線索──“汽車
- 關(guān)鍵字： ADAS Siemens
從ADAS到自動(dòng)駕駛 三星如何實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的野心？
- 當(dāng)韓國(guó)消費(fèi)電子巨頭三星在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)趕了個(gè)晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領(lǐng)域開拓一片天地，但是彼時(shí)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來(lái)被英特爾收購(gòu))控制了，類似碰撞預(yù)警的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了一些高端車型上。 三星首席策略官 Young Sohn在說(shuō)起這些時(shí)，充滿了無(wú)奈。 如今，Mobileye 通過裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數(shù)據(jù)，某種意義上這是汽車制造商并不樂意接受的。三星正是看到了這樣一個(gè)可趁之機(jī)，希望能在 ADAS 領(lǐng)域扳回一城。Young Sohn 在
- 關(guān)鍵字： 三星 ADAS
面向智能汽車ADAS和車載信息娛樂系統(tǒng)等移動(dòng)相關(guān)平臺(tái)的橋接解決方案
- 在過去十年里，隨著智能手機(jī)及其應(yīng)用生態(tài)體系的不斷發(fā)展，汽車電子領(lǐng)域中移動(dòng)相關(guān)應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)也深受其影響。汽車制造商已經(jīng)開始將用于智能手機(jī)的相同處理器平臺(tái)應(yīng)用到新一代汽車中，使得駕駛體驗(yàn)獲得了質(zhì)的提升的同時(shí)讓汽車變得更加安全和便宜。除此之外，汽車制造商還希望能夠充分利用當(dāng)今移動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蛻?yīng)用支持的優(yōu)勢(shì)。雖然很多處理器制造商現(xiàn)在能夠提供汽車級(jí)移動(dòng)平臺(tái)，但處理器仍然是按照智能手機(jī)的思路設(shè)計(jì)的。在很多案例中，這樣的平臺(tái)需要進(jìn)行一定的調(diào)整以滿足汽車制造商的需求。而使用FPGA可以快速實(shí)現(xiàn)低成本橋接解決方案，使
- 關(guān)鍵字： ADAS ECP5
ADAS帶動(dòng)車用內(nèi)存升級(jí) 除錯(cuò)機(jī)制成決勝關(guān)鍵
- 車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)(IVI)越來(lái)越普及，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、無(wú)人駕駛技術(shù)亦逐漸成熟，車載系統(tǒng)突飛猛進(jìn)造就日益龐大的數(shù)據(jù)處理需求，所需內(nèi)存容量、輸出/入帶寬不得不隨之升級(jí)。 不僅如此，車用儲(chǔ)存組件相較3C電子等一般應(yīng)用，更須考慮車輛要求之極高可靠性、安全性，進(jìn)一步納入完善的硬/韌體除錯(cuò)與實(shí)時(shí)反饋等相應(yīng)機(jī)制。 內(nèi)存控制芯片主力供貨商慧榮(SMI)產(chǎn)品企劃部項(xiàng)目經(jīng)理胡文基表示，從早期所用之SD卡、光罩式ROM、PATA/SATA硬盤等演進(jìn)至今，目前車載系統(tǒng)是以16G起跳之內(nèi)嵌式多媒體記憶卡(e
- 關(guān)鍵字： ADAS UFS
2017中國(guó)無(wú)人駕駛及汽車網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)峰會(huì)9月在京舉辦
- 中國(guó)最大規(guī)模的無(wú)人駕駛及汽車網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)峰會(huì) 一場(chǎng)絕不容錯(cuò)過的2017年度科技盛會(huì)! 隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，即將慢慢走入人們的視野。據(jù)國(guó)內(nèi)外權(quán)威專家預(yù)測(cè)，中國(guó)將成為世界無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的中心。當(dāng)然，汽車越智能的同時(shí)，汽車網(wǎng)絡(luò)安全隱患也日益突出，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)先后出現(xiàn)了不少針對(duì)汽車的破解與攻擊事件。我國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全方面缺乏政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品及服務(wù)體系的支持?！ ≡诖吮尘跋?，AutonomouSecu China Week活動(dòng)將于9月13-15日在
- 關(guān)鍵字： 無(wú)人駕駛 ADAS
ROHM集團(tuán)面向汽車電源領(lǐng)域的行動(dòng)
- 1.背景 汽車行業(yè)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展?！ H從日本市場(chǎng)看，在新車中，不僅高級(jí)轎車甚至連普通轎車和微型轎車均已搭載自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等ADAS(Advanceddriverassistancesystem，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))功能,其市場(chǎng)認(rèn)知度也非常高，已經(jīng)越來(lái)越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應(yīng)以電源LSI為中心的ADAS用產(chǎn)品。(圖1) 但是，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛尚需要眾多技術(shù)革新。本文就其中一個(gè)重要元素--智能網(wǎng)聯(lián)汽車，特別是對(duì)汽車的無(wú)線通信方面進(jìn)行介紹?！ ⊥ㄟ^回顧汽車?yán)脽o(wú)
- 關(guān)鍵字： ROHM ADAS
車載存儲(chǔ)需求增長(zhǎng) 中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)幾何？
- 存儲(chǔ)器用于儲(chǔ)存代碼數(shù)據(jù)、信息娛樂內(nèi)容、儀表盤上的電子器件、引擎的控制單元和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的各種程序，是汽車實(shí)現(xiàn)電子化的基礎(chǔ)。這個(gè)市場(chǎng)正被越來(lái)越多的人們所看好。
- 關(guān)鍵字： ADAS 車載存儲(chǔ)器
車用IC市場(chǎng)規(guī)模一路漲不停 ADAS將成最大應(yīng)用市場(chǎng)
- 隨著對(duì)汽車性能、安全性、便利性與舒適感等要求提高，使得車用電子系統(tǒng)不斷發(fā)展，再加上如DRAM與NAND Flash存儲(chǔ)器，以及專用邏輯元件等的平均售價(jià)(ASP)揚(yáng)升，預(yù)估2017年全球車用IC市場(chǎng)規(guī)模將再年增22.4%，達(dá)279.85億美元，2020年汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將會(huì)成為車用IC最大應(yīng)用市場(chǎng)?！ ≌{(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights表示，雖然近年車用IC市場(chǎng)需求持續(xù)成長(zhǎng)，但是2015年由于受到如微控制器(MCU)、模擬IC、DRAM、NAND Flash、通
- 關(guān)鍵字： ADAS 車用IC
再論車載平視顯示
- 越來(lái)越多的新車正攜帶可選裝的平視顯示產(chǎn)品（HUD）進(jìn)入市場(chǎng)。與車中其他顯示設(shè)備一樣，HUD正在越變?cè)酱?，而HUD顯示的內(nèi)容也越變?cè)蕉?，以幫助駕駛員更好地專注路面情況。但對(duì)于汽車制造廠商（OEM）的內(nèi)容開發(fā)人員來(lái)說(shuō)，這意味著日趨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
- 關(guān)鍵字： HUD ADAS 人機(jī)界面 DLP技術(shù)
使用虛擬原型評(píng)估基于MOST的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)
- 高效的通信網(wǎng)絡(luò)是分布式先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的主要組成部分。分析在不同系統(tǒng)參數(shù)下的不同場(chǎng)景中的這類系統(tǒng)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的任務(wù)。在早期設(shè)計(jì)階段評(píng)估關(guān)鍵系統(tǒng)參數(shù)以實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)行為非常重要。本文將討論一種基于虛擬原型的評(píng)估架構(gòu)，它可以用來(lái)評(píng)估基于MOST的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。
- 關(guān)鍵字： MOST 虛擬原型 ADAS
adas介紹
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅 [ 查看詳細(xì) ]
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