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未來汽車ECU控制的發(fā)展趨勢
- 我們不妨掰著手指頭數(shù)數(shù)，到底有多少個系統(tǒng)需要控制系統(tǒng)。自動變速箱、ABS系統(tǒng)、車載娛樂影音系統(tǒng)、四輪驅(qū)動扭矩分配系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)、安全氣囊+安全帶系統(tǒng)等等。 這么多系統(tǒng)，都有自己的傳感器和處理器，進行單獨的運算，井水不犯河水…… 但是，自動變速箱與發(fā)動機之間是需要配合的，例如換擋過程需要發(fā)動機的收油，大腳油門時需要變速箱的Kickdown降擋……多種狀態(tài)下，二者是需要共享一大堆數(shù)據(jù)的，例如發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速，自動變速箱重新建立一套傳
- 關(guān)鍵字： ECU ABS共享 CAN數(shù)據(jù)總線 GPS
四川造新型汽車輔助裝置 可隨時顯示油耗
- 現(xiàn)有的汽車油量表，僅能指示剩余油量，不能顯示已用油量。最近，四川省發(fā)改委經(jīng)濟信息中心計算機應用處專家開發(fā)出一種新型汽車行車輔助裝置，可隨時顯示油耗，并實現(xiàn)速度分級超速告警、發(fā)動機工作狀況監(jiān)測和行車數(shù)據(jù)記錄等功能。目前，這一汽車多功能數(shù)據(jù)記錄儀已申請專利。 該汽車行車輔助裝置采用高技術(shù)MPU為核心，能實現(xiàn)智能控制和全數(shù)字信號采集、處理及顯示，集油量監(jiān)測（包括已用油量和瞬時油量）、速度監(jiān)測（速度分級設置超速告警）、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測（包括測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火次數(shù)和噴油量）、行車數(shù)據(jù)記錄（行車速度和發(fā)動機
- 關(guān)鍵字： 汽車 油耗 MPU ECU 汽車儀表
Xilinx為智能汽車子系統(tǒng)設計提供基于FPGA的完整開發(fā)系統(tǒng)
- 賽靈思推出賽靈思汽車(XA)電子控制單元(ECU)開發(fā)套件。該套件基于賽靈思公司滿足汽車應用標準的低成本Xilinx XA Spartan-3E 現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)器件。XA 汽車 ECU套件為快速開發(fā)車內(nèi)網(wǎng)絡、信息娛樂、輔助駕駛以及駕駛信息系統(tǒng)提供了一個平臺。 賽靈思公司與汽車電子解決方案主要供應商Si-Gate GmbH (www.si-gate.com)合作開發(fā)了這一XA汽車ECU開發(fā)套件。該套件包括一個帶有預工程化硬件接口的開發(fā)板，支持眾多汽車應用IP。利用這一完整的開發(fā)環(huán)境，
- 關(guān)鍵字： 賽靈思 ECU FPGA MCU和嵌入式微處理器 汽車電子控制裝置
基于CAN總線的多ECU通信平臺設計
- 引言 隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動機的電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡CAN，也就應運而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能
- 關(guān)鍵字： 集成電路 CAN ECU 通信基礎
基于CAN總線的多ECU通信平臺設計
- 引言 隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動機的電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡CAN，也就應運而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能
- 關(guān)鍵字： CAN 總線 ECU 通信基礎
NI軟硬件平臺在汽車ECU開發(fā)和測試中的應用
- 引言 當今汽車行業(yè)，法規(guī)對安全性、動力性、舒適性、排放等提出了日益嚴格的要求，而這些性能又很大程度受ECU性能和質(zhì)量的影響。因此在汽車中，ECU不僅數(shù)量持續(xù)上升，其功能也不斷增強。在汽車中，分單個ECU系統(tǒng)和多個ECU互聯(lián)系統(tǒng)，前者如安全氣囊ECU，后者如發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS) ECU。EMS涉及數(shù)千個參數(shù)和多個電子設備，而且這些參數(shù)之間存在數(shù)據(jù)共享和傳遞，需要通過不同的汽車總線將各個電子設備互聯(lián)，以形成車載網(wǎng)絡，并完成復雜的智能控制和故障診斷。ECU復雜性和功能性不斷增加，為確保最終產(chǎn)品質(zhì)量
- 關(guān)鍵字： 汽車電子 NI ECU 硬件平臺 汽車電子控制裝置
ESP控制原理及三種工況效果分析
- ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預措施包括對車輪獨立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預措施；通過發(fā)動機管理系統(tǒng)減小發(fā)動機扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來： 在“多變的路面上行駛”ESP作用效果： 汽車電子 “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉(zhuǎn)彎過快”ESP作用效果：
- 關(guān)鍵字： 嵌入式系統(tǒng) 單片機 ESP ECU 傳感器 傳感器
當前及今后汽車傳感器應用的關(guān)注焦點
- 許多年來，用于測量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車電子的主角。但大量需要具備此類功能的系統(tǒng)，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟性和安全系統(tǒng)(包括“智能”氣囊和胎壓監(jiān)測)，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個傳感器并將感應信號送回控制單元這樣一種水平。 各種數(shù)字總線系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠方便地實現(xiàn)集中化處理及簡化的線束連接，并且使得充分利用集成在負責數(shù)據(jù)采集的傳感器內(nèi)部的處理智能的優(yōu)勢成為可能。但這樣一種架構(gòu)也帶來了可靠性方面的隱憂；此外，典型汽車應用在不斷降低成本方面也面臨著不少挑戰(zhàn)。 類似控制器區(qū)域網(wǎng)絡(C
- 關(guān)鍵字： 汽車電子 傳感器 ECU 控制器 傳感器 執(zhí)行器
ABS控制器開發(fā)裝置系統(tǒng)與設計
- 摘要： 本文詳細闡述了一種基于單片機的ABS控制器開發(fā)裝置的設計。利用16位單片機XC164作為主控芯片，DA轉(zhuǎn)換器AD5336作為電壓調(diào)速電機的驅(qū)動芯片，采用簡單的電機驅(qū)動齒圈的方式模擬車輪的運轉(zhuǎn)，利用LED指示燈表示ABS各個電磁閥和ABS電機的狀態(tài)，無需整車或制動器的參與，就可以驗證目標開發(fā)的ABS控制器的大部分控制功能，從而大大降低了ABS的開發(fā)成本，也提高了ABS的開發(fā)速率。關(guān)鍵詞： ABS；ECU；XC164；AD5336 引言汽車防抱制動系統(tǒng)(Anti-lock Bra
- 關(guān)鍵字： 工業(yè)控制 0707_A 雜志_技術(shù)長廊 ABS ECU XC164 AD5336 汽車電子
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