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動(dòng)機(jī)ECU供電電源的幾種典型結(jié)構(gòu)及其選型設(shè)計(jì)

介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供電電源的幾種典型結(jié)構(gòu)與工作原理，并就其優(yōu)缺點(diǎn)分別進(jìn)行了分析與對(duì)比。通過實(shí)例設(shè)計(jì)進(jìn)一步驗(yàn)證了電源電路選型與設(shè)計(jì)方案的合理性，為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及其他智能控制系統(tǒng)的電源電路設(shè)計(jì)提供了參考。
關(guān)鍵字： ECU 智能控制系統(tǒng) 電源結(jié)構(gòu)

基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)中央控制器設(shè)計(jì)

從國際上的技術(shù)趨勢(shì)分析，集中式控制正在向分布式控制發(fā)展，這樣不可避免帶來系統(tǒng)成本的增加，LIN網(wǎng)絡(luò)作為CAN網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)補(bǔ)充，采用單線傳輸有效解決了成本問題，車身總線網(wǎng)絡(luò)成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)鍵字： ECU CAN LIN 車身中央控制器

基于K線的汽車天窗馬達(dá)ECU通訊系統(tǒng)

在將天窗馬達(dá)裝配到天窗之前，要進(jìn)行多項(xiàng)操作和測(cè)試，具體包括：裝配測(cè)試、短路測(cè)試、接地測(cè)試、軟件版本驗(yàn)證、硬件版本驗(yàn)證、讀取序列號(hào)、參數(shù)寫入與讀出和運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試。
關(guān)鍵字：天窗馬達(dá) ECU K線

滿足現(xiàn)代化汽車的功耗和安全要求

　　隨著現(xiàn)代化汽車的電子功能不斷增多，開發(fā)人員必須解決諸如電池電量耗盡、更大的電源波動(dòng)等問題，同時(shí)滿足安全要求。現(xiàn)代化汽車上的舒適、安全和性能功能逐年增多。為了在不犧牲性能的情況下有效降低功耗，這些特性由多個(gè)電子控制單元(ECU)和一個(gè)功能強(qiáng)大、穩(wěn)定的汽車電源管理IC(PMIC)管理。ECU在為汽車增加價(jià)值和差異優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也帶來了一些問題。　　例如，OEM現(xiàn)在需要解決電池電壓不穩(wěn)的問題，將子系統(tǒng)放入有限的空間內(nèi)，支持“always on”(永遠(yuǎn)在線)功能，并滿足嚴(yán)格的安全要求。
關(guān)鍵字： ECU 賽普拉斯

更小更智能的電機(jī)控制器推進(jìn)HEV/EV市場(chǎng)

摘要隨著混合動(dòng)力車輛/電動(dòng)車輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于更高效和智能的電機(jī)位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設(shè)備制造商(OEMs)比以
關(guān)鍵字：汽車行業(yè) 汽車 HEV EV 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)控制 ECU 扭矩控制信號(hào)鏈模擬

為何轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車駕駛感帶來如此大的影響？

判斷一輛車好不好開，除了“油門”和“剎車”的配合外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占了一半的分?jǐn)?shù)。而所謂的汽車操控性，主要就是看方向盤是不是達(dá)到
關(guān)鍵字： ECU DAS 傳感器

汽車大腦未來會(huì)變成什么樣子？

在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數(shù)碼相機(jī)僅僅有鏡頭還不夠，也需要機(jī)身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數(shù)碼時(shí)代，這個(gè)芯片水平
關(guān)鍵字： ECU 控制器傳感器

用示波器檢測(cè)ECU的EMI干擾

在做電磁兼容(EMC)測(cè)試時(shí)，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測(cè)試。但示波器也可以用來做電磁兼容測(cè)試。在電磁兼容測(cè)試中沒有充分利用示波器的一
關(guān)鍵字： ECU EMI

Molex助力中國成為世界電子設(shè)計(jì)中心

過去的30年，中國為全球市場(chǎng)生產(chǎn)了大量消費(fèi)電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)和技術(shù)裝備，已經(jīng)成為名副其實(shí)的全球制造中心。
關(guān)鍵字： Molex 電子設(shè)計(jì) ECU EV IoT

圍觀：集成MCU/PWM/LIN收發(fā)器的電機(jī)控制器與EGR在一起了

　　隨著全球能源的日益減少，環(huán)境的惡化，人們的能源危機(jī)意識(shí)與環(huán)保意識(shí)都有了顯著提高。現(xiàn)在汽油機(jī)、柴油機(jī)在使用過程中，燃料燃燒不充分產(chǎn)生的NOX不僅是能源上的浪費(fèi)同時(shí)也造成了空氣污染。正是在這樣背景下，電子控制式EGR系統(tǒng)系統(tǒng)誕生了。　　電子控制式EGR系統(tǒng)作為一種有效的減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放的技術(shù)手段，可最大限度地節(jié)油和凈化空氣，現(xiàn)已得到了廣泛的應(yīng)用。與其他眾多被應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車上的系統(tǒng)一樣，電子控制式EGR系統(tǒng)改善了駕駛性能的同時(shí)，也對(duì)汽車電子技術(shù)提出了更多的期待和要求。　　電子控制式EGR系統(tǒng)以電控單
關(guān)鍵字： EGR ECU

汽車電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)跟隨特性的實(shí)驗(yàn)研究技術(shù)文獻(xiàn)匯總

　　EHB系統(tǒng)作為一種多功能制動(dòng)系統(tǒng)，將傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的所有制動(dòng)功能集合在一個(gè)整體上，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的不足。EHB系統(tǒng)中高壓蓄能器作為液壓控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源，以PWM方式驅(qū)動(dòng)高速開關(guān)閥控制輪缸壓力，通過閉環(huán)反饋的控制方式，對(duì)每個(gè)制動(dòng)輪缸的壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，它將傳感器所采集到的各種信息傳遞給電子控制單元ECU，ECU決策出各制動(dòng)器所需的最佳制動(dòng)力，充分利用了地面制動(dòng)力，達(dá)到良好的制動(dòng)效果，EHB系統(tǒng)的優(yōu)越性決定了在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天必將有廣闊的發(fā)展前景。　　汽車電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)跟隨特性的實(shí)驗(yàn)研究 -
關(guān)鍵字： ECU ABS

汽車電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)跟隨特性的實(shí)驗(yàn)研究 ----汽車 EHB 系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)(四)

　　3.3 EHB控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 　　EHB控制系統(tǒng)中硬件部分主要包括以下內(nèi)容：控制單元ECU設(shè)計(jì)、輸入通道設(shè)計(jì)、輸出通道設(shè)計(jì)、電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)和數(shù)采系統(tǒng)設(shè)計(jì)。　　3.3.1控制系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 　　根據(jù)控制系統(tǒng)ECU單元的結(jié)構(gòu)，確定其硬件組成如圖3.10所示，包括：?jiǎn)纹瑱C(jī)、電源模塊、傳感器信號(hào)處理模塊、控制輸出調(diào)理模塊及驅(qū)動(dòng)控制模塊等部分。這些模塊構(gòu)成了ECU的完整控制系統(tǒng)。其中驅(qū)動(dòng)模塊包括對(duì)EHB系統(tǒng)中電磁閥的驅(qū)動(dòng)模塊，以及對(duì)高壓蓄能器環(huán)節(jié)中電機(jī)泵的驅(qū)動(dòng)模塊，這兩塊直接作用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)輪
關(guān)鍵字： EHB ECU

BCM硬件設(shè)計(jì)的平臺(tái)化和半導(dǎo)體化(下)

　　接上篇　　4 設(shè)計(jì)趨勢(shì) 　　目前BCM設(shè)計(jì)技術(shù)日新月異，主要的趨勢(shì)是平臺(tái)化靈活性更高，集成度更高和分布式設(shè)計(jì)者三大方向。另外隨著ISO26262安全規(guī)范的推行，關(guān)于功能安全的考慮在BCM設(shè)計(jì)中將會(huì)得到更多的體現(xiàn)。　　4.1 集成度和靈活性　　隨著汽車電子的發(fā)展，目前BCM設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是平臺(tái)化和高集成度化兩個(gè)趨勢(shì)。平臺(tái)化SBC、SPI器件、共用ADC，以及高低邊可配等。主要通過器件的兼容性來實(shí)現(xiàn)。集成度主要是提高器件的集成度，例如采用系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片將電源、CAN收發(fā)器、LIN收發(fā)器集成到一個(gè)
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載 MOSFET SPI

BCM硬件設(shè)計(jì)的平臺(tái)化和半導(dǎo)體化(中)

　　接上篇　　2.2 驅(qū)動(dòng)類型　　在BCM設(shè)計(jì)中涉及到許多負(fù)載，對(duì)應(yīng)不同的負(fù)載會(huì)采用不同的驅(qū)動(dòng)類型，主要包括開關(guān)驅(qū)動(dòng)和LED驅(qū)動(dòng)兩類。　　2.2.1 開關(guān)驅(qū)動(dòng) 　　驅(qū)動(dòng)類型主要是從驅(qū)動(dòng)負(fù)載的電路拓?fù)浼右钥紤]，主要有高邊驅(qū)動(dòng)、低邊驅(qū)動(dòng)、半橋驅(qū)動(dòng)和全橋驅(qū)動(dòng)(包括兩相全橋和三相全橋)四種，如圖8所示。　　這四種拓?fù)涑２捎瞄_關(guān)器件來實(shí)現(xiàn)，開關(guān)器件種類很多，其中常見的有機(jī)械開關(guān)和半導(dǎo)體開關(guān)兩種，出于能效和壽命方面的優(yōu)勢(shì)，目前半導(dǎo)體開關(guān)是BCM設(shè)計(jì)中的主流選擇。半導(dǎo)體開關(guān)中有三極管、MOSFET和I
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載 MOSFET MCU

BCM硬件設(shè)計(jì)的平臺(tái)化和半導(dǎo)體化(上)

　　1 前言　　BCM是車身(包括24V商用車和12V乘用車)電子的重要內(nèi)容，BCM是Body Control Module的縮寫。主要任務(wù)之一是燈光控制，包括前燈、側(cè)燈、尾燈和室內(nèi)燈，以及控制一些加熱附件、雨刮繼電器等。另外可選的任務(wù)是包含網(wǎng)關(guān)功能，處理整車通訊信息。本文主要討論BCM系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的原則是根據(jù)負(fù)載特性選擇不同的驅(qū)動(dòng)方式，達(dá)到控制相關(guān)負(fù)載的目的。此外，本文對(duì)功率損耗分析、診斷等關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)闡述。　　2 負(fù)載　　負(fù)載是控制器的控制對(duì)象，在設(shè)計(jì)ECU之前，必須對(duì)控制對(duì)
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載白熾燈二極管