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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē) 文章 進(jìn)入新能源汽車(chē)技術(shù)社區(qū)
296億投資中國(guó)，Tesla選定上海建生產(chǎn)基地
- 據(jù)Bloomberg援引知情人士消息，電動(dòng)車(chē)制造商Tesla已經(jīng)選定上海建設(shè)Tesla 中國(guó)生產(chǎn)基地，總投資額高達(dá) 90 億美元，約合人民幣591億元。 據(jù)悉Tesla 已經(jīng)與上海市政府控股的金橋集團(tuán)簽署不具備約束力的諒解備忘錄，Tesla 將在上海建設(shè)生產(chǎn)基地，Tesla 中國(guó)生產(chǎn)基地由金橋集團(tuán)和Tesla 公司共同出資建設(shè)，總投資額為90 億美元，其中金橋集團(tuán)的投資以提供土地的方式投入，Tesla 投資45 億美元，約合人民幣296億元。 Tesla 選擇在中國(guó)投資建設(shè)生產(chǎn)基地，有望實(shí)
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泛華測(cè)控走進(jìn)“北汽新能源” 分享新能源汽車(chē)測(cè)試解決方案
- 2016年6月14日，泛華測(cè)控受AI《汽車(chē)制造業(yè)》雜志之邀，與主辦方一起走進(jìn)北京新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：北汽新能源)，參加了北汽新能源“面對(duì)面”技術(shù)服務(wù)活動(dòng)。北汽新能源公司總工程師、工程研究院副院長(zhǎng)陳平、AI《汽車(chē)制造業(yè)》執(zhí)行主編陳永光、北汽新能源各技術(shù)部部長(zhǎng)以及泛華測(cè)控、三菱、羅森博格、R&S等企業(yè)代表共同出席了活動(dòng)。 活動(dòng)由AI《汽車(chē)制造業(yè)》-汽車(chē)及零部件主編陳永光主持，北汽新能源總工程師、工程研究院副院長(zhǎng)陳平致歡迎辭，就北汽新能源的發(fā)展規(guī)劃及技術(shù)路
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比亞迪新能源汽車(chē)成功的原因
- 在北上廣這些大城市里，新能源汽車(chē)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，在這場(chǎng)變革中，比亞迪無(wú)疑是站在了時(shí)代的最前沿。雖然很多人吐槽比亞迪的外觀設(shè)計(jì)，還有很多人就是認(rèn)為比亞迪就靠著國(guó)家補(bǔ)貼，但是沒(méi)有實(shí)力怎么可能取得現(xiàn)有成績(jī)。
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新能源汽車(chē)怎么充電 電動(dòng)汽車(chē)日常保養(yǎng)注意事項(xiàng)
- 隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動(dòng)和新能源汽車(chē)不斷提高自身水平的大背景下，很大一部分消費(fèi)者開(kāi)始考慮添置一輛純電動(dòng)車(chē)，那么，車(chē)主們?cè)谌粘１ｐB(yǎng)中具體要注意哪些事項(xiàng)，采取哪些做法能延長(zhǎng)純電動(dòng)車(chē)的使用壽命呢? 1、正確掌握充電時(shí)間 一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右，要避免過(guò)度充電。準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。 2、保護(hù)好充電器 盡量避免充電器顛簸振動(dòng)。為了降低成本，現(xiàn)在的充電
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新能源汽車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng) 廢電池回收利用成難題
- 新能源汽車(chē)因其排量較低，且對(duì)空氣污染較小，被廣泛地應(yīng)用于城市的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。今年以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)了一系列配套政策扶持，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。 據(jù)工信部網(wǎng)站顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計(jì)，2015年9月份，我國(guó)新能源汽車(chē)共生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)受到各國(guó)推廣的原因主要是，一方面，新能源汽車(chē)的使用成本較低，新能源企業(yè)行駛100公里只需要4.3元，而傳統(tǒng)汽車(chē)行駛100公里卻需要52元左右，這是由于電力成本
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新能源汽車(chē)高增長(zhǎng)背后的三大隱憂
- 目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)完全依賴于政策的推動(dòng)，如果補(bǔ)貼政策包括車(chē)牌政策出現(xiàn)退坡，勢(shì)必會(huì)引發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)熱情減弱，造成持幣觀望。
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新能源汽車(chē)騙補(bǔ) 折射企業(yè)誠(chéng)信之殤
- 汽車(chē)行業(yè)的新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件，這件事的影響遠(yuǎn)不止騙了一些稅費(fèi)那么簡(jiǎn)單，事實(shí)上就是讓企業(yè)失去政策的信任，而是更為嚴(yán)格的新能源整個(gè)體系都會(huì)受損其中，劣幣驅(qū)逐良幣，值得我們深思。
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格力為什么要跨界做新能源汽車(chē) 是無(wú)奈？是情懷？
- 自從格力生產(chǎn)冰箱、電飯煲、手機(jī)后，外界對(duì)于空調(diào)大佬董明珠的跨界已經(jīng)司空見(jiàn)慣，董明珠此番正式回應(yīng)，等于是讓靴子落地，格力要把跨界玩得更大。
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解析鋰市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)：新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張 鋰價(jià)或持續(xù)高位運(yùn)行
- 近日，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李冰心表示，2015年鋰價(jià)走出了“一枝獨(dú)秀”的行情。 回顧2015年的鋰市場(chǎng)行情，工業(yè)級(jí)碳酸鋰年平均價(jià)4.77萬(wàn)元/噸，同比增長(zhǎng)34%;電池級(jí)碳酸鋰年平均價(jià)5.67萬(wàn)元/噸，同比增長(zhǎng)41%;氫氧化鋰年平均價(jià)5萬(wàn)元/噸，同比增長(zhǎng)25%。 據(jù)分析，其上漲原因主要是從2012年開(kāi)始新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)和電池材料產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張。而近期的關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度下降的消息也刺激了市場(chǎng)的恐慌性搶購(gòu)。 &nbs
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松下瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng) 進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域
- 在三星、LG等動(dòng)力電池巨頭相繼進(jìn)入中國(guó)建設(shè)生產(chǎn)工廠之后，作為世界最大的新能源汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)商的松下終于也忍耐不住，日前其正式對(duì)外公布將與中國(guó)合作伙伴在大連興建一座汽車(chē)鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)，將生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和插入式混合動(dòng)力汽車(chē)使用的矩形電池，2017年投入生產(chǎn)。松下的目標(biāo)是讓該業(yè)務(wù)在中國(guó)的年?duì)I收達(dá)到1000億元。 松下已經(jīng)與特斯拉公司在美國(guó)投資50億美元興建鋰電池工廠，今年將上線生產(chǎn)。到2020年，工廠生產(chǎn)的電池可供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用。通過(guò)向中國(guó)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，松下希望能鞏固
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新能源汽車(chē)快速發(fā)展 充電市場(chǎng)面臨“三重困境”
- 新能源汽車(chē)要發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動(dòng)，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)，不然還是以前一樣。
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或許你并不了解新能源汽車(chē)
- 摘要：現(xiàn)在不管是各大網(wǎng)站、報(bào)紙，還是新聞電視臺(tái)，有關(guān)新能源汽車(chē)的新聞鋪天蓋地，但又有多少人真正知道新能源汽車(chē)是怎么運(yùn)行的呢? 新能源汽車(chē)的分類(lèi)很多，但大體上可分為純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。 純電動(dòng)汽車(chē)采用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。 而我們通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
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中國(guó)vs韓國(guó) 新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的博弈
- 據(jù)了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動(dòng)汽車(chē)“e6 400”和純電動(dòng)巴士“K9”進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。最近比亞迪和韓國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國(guó)完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測(cè)試，韓國(guó)政府正在對(duì)比亞迪的申請(qǐng)進(jìn)行審批。 然而事情沒(méi)有想象中的順利，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國(guó)環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)才可以獲得補(bǔ)貼。目前韓國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要
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松下踏足新能源汽車(chē) 能否挽救曾經(jīng)囧態(tài)
- 早年的日本家電三巨頭東芝、松下和夏普，如今已經(jīng)是風(fēng)光不再，破產(chǎn)的破產(chǎn)，重整的重整，或者嘗試涉足新領(lǐng)域再戰(zhàn)的。近日，外媒就報(bào)道了松下決定將原來(lái)負(fù)責(zé)電視、攝像機(jī)以及電話的約400名電子技術(shù)人員，集體調(diào)崗到松下旗下的“汽車(chē)及工業(yè)系統(tǒng)公司”，這也意味著，松下已經(jīng)看到了當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)和汽車(chē)電子發(fā)展的大趨勢(shì)，如果消息屬實(shí)，那么這將成為松下從家電領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)電子行業(yè)的救命稻草和新開(kāi)始? 盡管這幾年經(jīng)常聽(tīng)到中國(guó)顧客在日本爆買(mǎi)的消息，相比最早的家電產(chǎn)品開(kāi)始，如今的
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反思新能源汽車(chē)：混合動(dòng)力究竟輸給了誰(shuí)?
- 混合動(dòng)力汽車(chē)，盡管在消費(fèi)者口中擁有不錯(cuò)的口碑，但享受政策優(yōu)惠少、支持相對(duì)偏少也是不爭(zhēng)的事實(shí)，作為國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)備胎的混合動(dòng)力汽車(chē)，能否借著這股風(fēng)而迎來(lái)發(fā)展的春天?答案，似乎還需時(shí)間給予證明。
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新能源汽車(chē)介紹
《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ) [ 查看詳細(xì) ]
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