新能源汽車文章進(jìn)入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

解析鋰市場未來走勢：新能源車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張鋰價或持續(xù)高位運行

　　近日，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會副秘書長李冰心表示，2015年鋰價走出了“一枝獨秀”的行情。　　回顧2015年的鋰市場行情，工業(yè)級碳酸鋰年平均價4.77萬元/噸，同比增長34%;電池級碳酸鋰年平均價5.67萬元/噸，同比增長41%;氫氧化鋰年平均價5萬元/噸，同比增長25%。　　據(jù)分析，其上漲原因主要是從2012年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，帶動了電池產(chǎn)業(yè)和電池材料產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張。而近期的關(guān)于新能源汽車補貼力度下降的消息也刺激了市場的恐慌性搶購。　　 &nbs
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松下瞄準(zhǔn)中國新能源汽車市場進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域

　　在三星、LG等動力電池巨頭相繼進(jìn)入中國建設(shè)生產(chǎn)工廠之后，作為世界最大的新能源汽車鋰電池生產(chǎn)商的松下終于也忍耐不住，日前其正式對外公布將與中國合作伙伴在大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)，將生產(chǎn)電動汽車和插入式混合動力汽車使用的矩形電池，2017年投入生產(chǎn)。松下的目標(biāo)是讓該業(yè)務(wù)在中國的年營收達(dá)到1000億元。　　松下已經(jīng)與特斯拉公司在美國投資50億美元興建鋰電池工廠，今年將上線生產(chǎn)。到2020年，工廠生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，松下希望能鞏固
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新能源汽車快速發(fā)展充電市場面臨“三重困境”

新能源汽車要發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動計劃相協(xié)調(diào)，不然還是以前一樣。
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或許你并不了解新能源汽車

　　摘要：現(xiàn)在不管是各大網(wǎng)站、報紙，還是新聞電視臺，有關(guān)新能源汽車的新聞鋪天蓋地，但又有多少人真正知道新能源汽車是怎么運行的呢? 　　新能源汽車的分類很多，但大體上可分為純電動汽車和混合動力汽車。　　純電動汽車采用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。　　　　而我們通常所說的混合動力汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動機(jī)作為動力源，也有的發(fā)動機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。　　
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中國vs韓國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

　　據(jù)了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動汽車“e6 400”和純電動巴士“K9”進(jìn)軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進(jìn)行審批。　　然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要
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松下踏足新能源汽車能否挽救曾經(jīng)囧態(tài)

　　早年的日本家電三巨頭東芝、松下和夏普，如今已經(jīng)是風(fēng)光不再，破產(chǎn)的破產(chǎn)，重整的重整，或者嘗試涉足新領(lǐng)域再戰(zhàn)的。近日，外媒就報道了松下決定將原來負(fù)責(zé)電視、攝像機(jī)以及電話的約400名電子技術(shù)人員，集體調(diào)崗到松下旗下的“汽車及工業(yè)系統(tǒng)公司”，這也意味著，松下已經(jīng)看到了當(dāng)下電動汽車和汽車電子發(fā)展的大趨勢，如果消息屬實，那么這將成為松下從家電領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車電子行業(yè)的救命稻草和新開始? 　　　　盡管這幾年經(jīng)常聽到中國顧客在日本爆買的消息，相比最早的家電產(chǎn)品開始，如今的
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反思新能源汽車：混合動力究竟輸給了誰?

混合動力汽車，盡管在消費者口中擁有不錯的口碑，但享受政策優(yōu)惠少、支持相對偏少也是不爭的事實，作為國家發(fā)展新能源汽車備胎的混合動力汽車，能否借著這股風(fēng)而迎來發(fā)展的春天?答案，似乎還需時間給予證明。
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比亞迪能否一直扛著新能源汽車大旗？

先入為主的力量的確強(qiáng)大，當(dāng)“特斯拉旋風(fēng)”席卷全球時，中國人想到的是比亞迪;國家主席習(xí)近平視察上汽，強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源的重要性后，在股市上表現(xiàn)最搶眼的不是上汽而是比亞迪。
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比亞迪新能源汽車雄心：全面推進(jìn)“以電代油”戰(zhàn)略

　　在全球，比亞迪新能源汽車已開始大范圍投入運營。截至到目前，其電動車的足跡已經(jīng)遍及全球五大洲40多個國家和地區(qū)。不僅僅是在全球擴(kuò)張的速度，比亞迪還憑借其技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，再度入圍素有新能源屆的“奧斯卡”之稱的“扎耶德未來能源獎”。　　其實，比亞迪在新能源業(yè)務(wù)上的野心遠(yuǎn)不止于此，在詮釋未來發(fā)展戰(zhàn)略同時，比亞迪啟動和實施了新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略。具體而言，“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租
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比亞迪建立全球版圖穩(wěn)站新能源汽車銷售榜首

　　在長達(dá)幾年的蟄伏之后，比亞迪在新能源汽車上終于爆發(fā)，繼幾年前的傳統(tǒng)汽車奪得冠軍之后，在新能源汽車領(lǐng)域，再次站上銷量榜首。這一次，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)多了一份從容和淡定。　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015年的新能源車?yán)塾嬩N量近5.5萬輛，同比增長超過200%，超越全球老牌新能源生產(chǎn)企業(yè)日產(chǎn)成為了新的全球新能源汽車銷量冠軍。如果將時間的指針回?fù)芤荒辏?014年比亞迪的新能源車在全球的排名還處于第7位。到底是什么原因使得比亞迪在新能源全球市場上成功“逆
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國際鋰資源暗戰(zhàn)延續(xù) 高價鋰傷害下游電池廠

　　從20年前智利礦業(yè)化工入局后，國際鋰產(chǎn)品便進(jìn)入了寡頭壟斷時代。而在鋰離子電池爆發(fā)之后，國際寡頭圍繞電池級碳酸鋰的暗戰(zhàn)不斷。幾乎在碳酸鋰瘋漲的同時，天齊鋰業(yè)與泰利森的另一股東美國雅寶之間的合作也逐漸走出“蜜月期”，雙方開始各自謀劃產(chǎn)能建設(shè)。　　國際鋰資源“三份鹵水一份礦”的格局下，天齊鋰業(yè)間接持股51%的全球最大鋰礦企業(yè)泰利森對市場的影響立竿見影。1月8日，天齊鋰業(yè)新年的第一份公告讓業(yè)界期待已久，然而等來的并不是泰利森每半年一次的定產(chǎn)定價。　　多位
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2016充電國標(biāo)獲資本市場看好 “陣痛期”只是暫時

進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機(jī)制啟動，但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。
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一場關(guān)于能源的革命：新能源汽車或?qū)⑨绕?/a>

不管從企業(yè)還是政府的表現(xiàn)來看，對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，企業(yè)和政府發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，相信在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企能夠與國外車企一比高下。

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2016中國汽車業(yè)將發(fā)生哪些裂變?

在政策的庇護(hù)下，同比和環(huán)比雙降的中國車市在后三個月走出了一股小陽線行情，但是，2015年車市的微增長已經(jīng)成為鐵的基調(diào)，現(xiàn)在還有三周就到2016年了。那么，2016年，中國汽車業(yè)將發(fā)生哪些變化甚至是裂變呢?　
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新能源汽車：好是好就是不太抗凍

　　據(jù)外媒報道，美國汽車協(xié)會進(jìn)行的測試中，一輛電動汽車在75華氏度(約合24攝氏度)時的續(xù)航里程為105英里(約合169公里)，20華氏度(約合7攝氏度)時候就會降至43英里(約合69公里)——下降幅度高達(dá)60%。顯然這對電動新能源汽車不是什么好消息。　　目前，美國除加州之外，已有康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州和佛蒙特州9個州參照加州的減排標(biāo)準(zhǔn)制訂了電動汽車和混動汽車銷售目標(biāo)。但問題在于于，除了俄勒岡州之外，其他州都缺乏加州那樣的
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細(xì) ]