據electrek網站報道，谷歌正與菲亞特-克萊斯勒聯合打造一支無人駕駛車隊。該車隊將由克萊斯勒新款插電混合動力微型車Pacifica組成。谷歌希望通過此舉能推進自己的無人駕駛汽車戰(zhàn)略。
當前，特斯拉Autopilot系統(tǒng)無人駕駛車隊在一年時間內的行駛里程達到3.57億公里。而谷歌公司的無人駕駛車隊的道路測試已持續(xù)7年，里程200萬英里(321萬公里)。眾多公司都在加速其半自動和全自動駕駛汽車項目研發(fā)。
谷歌將新增的無人駕駛車隊將由100輛Pacifica微型車
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谷歌 無人駕駛
10月9日訊 日前，有消息爆出，通訊品牌華為正密謀涉足“造車”領域。
消息表示，華為此次并不甘心只扮演核心供應商角色，而是打算借助代工廠的力量，未來推出自己品牌的汽車產品。
業(yè)內人士認為，華為極有可能求助于加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納。據了解，麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎及戴勒姆等，目前在全球擁有305家工廠，88個工程研發(fā)和銷售中心，且該公司日前宣布，將在未來兩年內分別在歐洲和北美各建一座新廠，倘若中國市場有需求，也將直接在華購買工廠投產或者攜手
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華為 無人駕駛
毫無疑問，自動駕駛汽車將徹底改變人們的生活，拯救人類的生命。投資蜂擁而至，demo隨處可見。但當我們重新開始審視谷歌無人駕駛汽車時，技術、哲學和商業(yè)模式的問題開始慢慢浮現，橫亙在我們和第三次交通革命之間。
我們從谷歌的聯合創(chuàng)始人拉里·佩奇開始說起。
從多個來源可以了解到，拉里·佩奇已經對公司的自動駕駛汽車發(fā)展孤注一擲了。部分功能的自動化無疑將減少司機作為駕駛員所需的注意力。但是當突發(fā)情況發(fā)生時，汽車無法根據內置算法自行處理的情況下，就要求司機必須快速、準確地進行
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谷歌 無人駕駛
“物聯網之父”Kevin Ashton今天在哈佛大學的科技創(chuàng)新研討會上對記者表示：“中國將引領本世紀物聯網技術的發(fā)展，無人駕駛技術是物聯網實現飛躍的重要因素。無人駕駛技術的實現將最早發(fā)生在中國。”
對于物聯網的理解，Ashton有自己的解釋：“我不需要發(fā)出指令，計算機就能知道怎么做。比如我手機內置的運動傳感器能記錄我的運動狀態(tài)。另外的傳感器能測量周圍的環(huán)境。物聯網時代會有更多這樣的技術。”
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盡管中國智能硬件前景廣闊，甚至被定下2018年全球市場占有率超過30%的“軍令狀”，但產業(yè)的創(chuàng)新能力仍有待突破。
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智能硬件 無人駕駛
車聯網協議標準的逐步成熟，以及無人駕駛快速發(fā)展將推升智能車載設備需求。
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智能硬件 無人駕駛
ARM推出具備先進安全特性的全新實時處理器，面向無人駕駛、醫(yī)療和工業(yè)機器人領域。ARM Cortex-R52旨在幫助系統(tǒng)實現功能安全，滿足汽車和工業(yè)市場中最嚴格的安全標準ISO 26262 ASIL D 和 IEC 61508 SIL 3。
Cortex-R52針對有先進安全功能需求的系統(tǒng)量身打造，并同時具備高效能和實時反應的執(zhí)行運算能力。它將滿足多元化應用程序的需求，例如外科手術自動化、安全管理和汽車動力系統(tǒng)控制等。意法半導體是首位宣布獲得該高性能處理器授權的合作伙伴，將用于針對汽車市場研發(fā)高
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在通往無人駕駛的神奇之路上，英特爾勇往直前。
在1939年世界博覽會上，通用汽車的未來世界展覽預示，由嵌入技術的道路控制汽車的新時代終將到來。早期的無人駕駛汽車概念更關注支持車輛的基礎設施，而非車輛本身。
當時，人們很難相信無人駕駛汽車，但數十年的技術進步以及跨行業(yè)合作正在使之成為現實。據BI Intelligence報告估計，2020年將有一千萬汽車上路行駛，HIS則預言無人駕駛汽車銷量將在2035年達到2100萬臺。
讓我們回歸今時今日。傳感器技術、計算機處理器能力和機器學習(即
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英特爾 無人駕駛
2000年至2016年，隨著信息技術、互聯網、人工智能等領域技術創(chuàng)新的不斷突破，智能無人駕駛得到了進一步得發(fā)展。
國際權威機構預測，部分無人駕駛可在2020年左右開始商業(yè)化，完全無人駕駛在2025 年左右開始商業(yè)化。
智能無人駕駛產業(yè)圖譜日趨完善
“傳感器+高精度地圖+ADAS+車聯網”目前被業(yè)內認定為“最靠譜的自動駕駛方案”。
激光雷達和攝像頭會成為未來智能無人駕駛感知系統(tǒng)的主流配件，未來的發(fā)展趨勢是多傳感器融合發(fā)展;受國內法律
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總有人問，為什么現在很多投資人會關注無人駕駛?畢竟看起來它還遙遙無期。我想說，為什么不呢。如今出行市場正在經歷巨變：看似沒有什么技術含量的Uber，反而以625億美元估值成為獨角獸榜首;全球大佬都在爭先投資快車應用，世界各地風起云涌，滴滴、Lyft站上資本浪尖。
有人想過巨變的根源是什么嗎?其實就是技術變革——無人駕駛。在可預見的未來，它不僅會顛覆我們現有的出行習慣。而且，它還可能激發(fā)2萬億新市場，令整個出行市場規(guī)模達到3萬億。
無人駕駛?自動駕駛?
如何定義
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谷歌 無人駕駛
奧迪公司的電動汽車和自動駕駛戰(zhàn)略初見成果，公司確認將在2020年推出一款大型四門豪華電動轎車A9e-tron，采用與Q6e-tron類似的動力方式，并搭載level4的自動駕駛技術。
據英國汽車媒體Autocar報道，奧迪公司CEORupertStadler確認將推出一款四門純電動豪華轎車，競爭對手定位特斯拉ModelS。這款車被命名為A9e-tron，與即將面世的Q6e-tron車型共享某些技術。從命名方式來看，這輛A9將成為奧迪旗下轎車的電動車旗艦車型，預計將在2020年面世。
A9e
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載了兩只汪汪進行無人駕駛汽車的測試，百度為了讓無人駕駛汽車能夠早日登上大雅之堂的努力，也是沒SEI了!
根據網友的曝光，百度無人車近日載著兩只狗在某駕校進行了測試。來自秒拍的視頻顯示，這是一輛百度無人車正在駕校練習科目二的考試。隨后百度公眾號一篇《我們讓狗坐在百度無人駕駛車里參加了場駕照考試》，就幾方面的問題，進行了回答：
無人車為什么要考駕照?
人類考駕照是為了在行車技術上進行把關，比如直角轉彎、曲線行駛和限寬門，無人車也同樣需要一個量化的標準來衡量自身的技能水平。比如，行人識別就
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百度 無人駕駛
8月16日，Velodyne公司發(fā)布公告稱，旗下激光雷達公司Velodyne Li DAR獲得百度與福特公司1.5億美元的共同投資，三方將圍繞無人駕駛領域展開全方位合作。百度未透露具體出資額度。
據介紹，Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技術公司。Velodyne最早以音響業(yè)務起家，隨后業(yè)務拓展至激光雷達等領域。今年Velodyne將核心業(yè)務激光雷達部門剝離，成立新公司Velodyne Li DAR。該公司開發(fā)的LiDAR傳感器已經成為行業(yè)標配，被谷歌(微博)等涉及自動駕駛的
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8月12號，在CCF主辦、雷鋒網承辦的全球人工智能與機器人峰會(GAIR)上，百度高級副總裁王勁發(fā)表演講，介紹百度在無人駕駛領域的實踐。他表示，人工智能和傳統(tǒng)產業(yè)的結合是技術改變生活帶來的最好機會。
汽車產業(yè)正在經歷非常重大的變革，尤其是人工智能等幾個新技術的興起，這些新的趨勢將給汽車產業(yè)帶來顛覆式的變化。王勁談到了汽車發(fā)展的三大趨勢，一是汽車新能源化，制造門檻降低。電動汽車零部件數量僅有傳統(tǒng)汽車的1/3，由此吸引了大量新興企業(yè)造車。二是汽車共享化，高效淘汰低效。三是汽車智能化，自動駕駛是大勢所
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無人駕駛介紹
無人駕駛技術集人工智能、計算機視覺、組合導航、信息融合、自動控制和體系結構等眾多高技術于一體，是計算機科學、自動化技術高度發(fā)展的產物，也是衡量一個國家科技實力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無可比擬的優(yōu)點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發(fā)的重點高科技項目。
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