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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區(qū)
汽車(chē)變革最核心:高度無(wú)人駕駛智能汽車(chē)
- 當(dāng)我走出家門(mén)口時(shí)候，一輛汽車(chē)已經(jīng)停在我面前;當(dāng)我靠近車(chē)門(mén)，接觸車(chē)門(mén)把手的時(shí)候，門(mén)自動(dòng)開(kāi)了。我打開(kāi)門(mén)上車(chē)后，在操控面板上選擇了目的地，然后選擇了放松模式，隨后座椅會(huì)緩緩下降，調(diào)整至最舒服的休息狀態(tài)，副駕駛手套箱位置將翻起一塊大尺寸液晶顯示屏，我盡享娛樂(lè)。汽車(chē)則安全且高速得行駛起來(lái)，車(chē)外道路上很暢通，沒(méi)有紅綠燈的，沒(méi)有堵車(chē)，汽車(chē)高速穿越路口時(shí)也不會(huì)相撞，汽車(chē)之間直接溝通的，轉(zhuǎn)向、減速、加速等任何行為，都可提前預(yù)測(cè)、告知，并自行處理。警察、救護(hù)車(chē)的行進(jìn)道路上，社會(huì)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)避讓。汽車(chē)送我到達(dá)目的后，汽車(chē)自動(dòng)
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2016年中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)報(bào)告
- 無(wú)人駕駛時(shí)代，汽車(chē)將由“軟件+硬件”組成向“軟件+硬件+內(nèi)容”組成的方向發(fā)展，未來(lái)內(nèi)容提供商將會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更加豐富的汽車(chē)生活。
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百度谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目大PK 誰(shuí)更勝一籌
- 谷歌和百度都在投入時(shí)間和資金開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但二者究竟孰優(yōu)孰劣? 谷歌和百度都是全球科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，他們都投入了多年時(shí)間和大量資金開(kāi)發(fā)個(gè)人的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。 這兩家公司都認(rèn)定自己可以從不斷增長(zhǎng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)測(cè)算，該市場(chǎng)到2025年的規(guī)模將達(dá)到420億美元，到2035年，全球每賣(mài)出10輛車(chē)就有1輛是無(wú)人駕駛汽車(chē)。 這兩家公司都實(shí)現(xiàn)了巨大的進(jìn)步，但二者顯然也存在差距。以下就是二者迄今為止取得的進(jìn)展。 谷歌慢而穩(wěn) 從多年前開(kāi)始，谷歌就開(kāi)始開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)
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巴菲特眼中的無(wú)人駕駛：斷了汽車(chē)保險(xiǎn)財(cái)路
- 據(jù)外媒報(bào)道，沃倫·巴菲特(Warren Buffett)和比爾·蓋茨(Bill Gates)日前在接受CNBC采訪時(shí)表達(dá)了對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的看法，并預(yù)言，無(wú)人駕駛的到來(lái)將終結(jié)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)。 巴菲特和蓋茨眼中的無(wú)人駕駛(圖片來(lái)自新浪) 巴菲特說(shuō)，“任何增強(qiáng)汽車(chē)安全性的技術(shù)都對(duì)社會(huì)有益，對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)不利。但無(wú)論如何，汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)一直都在努力提升汽車(chē)的安全性。他們推動(dòng)了安全帶及其他安全措施的普及。但如果沒(méi)有事故，也就不需要購(gòu)買(mǎi)保
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在保險(xiǎn)人眼中，網(wǎng)絡(luò)安全是無(wú)人駕駛汽車(chē)最大的風(fēng)險(xiǎn)
- 近日，作為世界上第二大的再保險(xiǎn)公司，慕尼黑再保險(xiǎn)公司Munich Re對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析師實(shí)施了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查主要內(nèi)容為“無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素”。在自動(dòng)駕駛頻發(fā)車(chē)禍，人們最為注重“系統(tǒng)安全性”的時(shí)候，這份調(diào)查報(bào)告給出了一個(gè)完全不同的答案。 網(wǎng)絡(luò)安全成最大風(fēng)險(xiǎn) 在這起調(diào)查中，有55%的風(fēng)險(xiǎn)分析師認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)安全是當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨的最大問(wèn)題。而關(guān)于所提到的無(wú)人駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，主要包括兩個(gè)方面： 黑客對(duì)數(shù)據(jù)系統(tǒng)
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無(wú)方向盤(pán)?無(wú)人駕駛需解決技術(shù)法律問(wèn)題（全文）
- 6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車(chē)和網(wǎng)易新聞客戶(hù)端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)在北京國(guó)貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)創(chuàng)新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)也同步推出。 此次汽車(chē)創(chuàng)新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車(chē)邀請(qǐng)到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機(jī)遇與未來(lái)形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。 針?shù)h相對(duì)環(huán)節(jié)
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無(wú)人駕駛汽車(chē)出車(chē)禍誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？
- 近日，一條關(guān)于美國(guó)特斯拉車(chē)主采用自動(dòng)駕駛模式行車(chē)后出事故并在事故中死亡的消息傳遍了全球。作為全球第一起自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故，將成為全球無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，有人認(rèn)為該事故將導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及減速，也有人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)不該上路，更有人擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)出事故誰(shuí)擔(dān)責(zé)? 無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)因車(chē)禍而減速 如今，不管是國(guó)外汽車(chē)巨頭，還是國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安等自主車(chē)企，都紛紛研發(fā)和推出了無(wú)人駕駛技術(shù)，長(zhǎng)安汽車(chē)甚至宣稱(chēng)高速路況版的無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2018年上市。無(wú)人駕駛汽車(chē)一定是未來(lái)
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谷歌推無(wú)人駕駛車(chē)最大阻礙竟是：人們不想用
- 3月7日，據(jù)美國(guó)知名投資網(wǎng)站The Motley Fool報(bào)道，無(wú)論何時(shí)，當(dāng)媒體談及谷歌創(chuàng)造無(wú)人駕駛汽車(chē)努力時(shí)，都不免會(huì)關(guān)注其面臨的諸多挑戰(zhàn)。盡管這些挑戰(zhàn)十分重要，但谷歌進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的最大阻礙可能是人們根本不想使用這種技術(shù)。 當(dāng)然，總會(huì)有部分民眾抵制將汽車(chē)控制權(quán)完全交給人工智能的創(chuàng)意，只因?yàn)樗麄冏约合矚g駕駛汽車(chē)。然而人們購(gòu)買(mǎi)豪華跑車(chē)已經(jīng)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)意義，只是被越來(lái)越可怕的漫長(zhǎng)里程所驅(qū)動(dòng)。很多時(shí)候，為了駕車(chē)上下班，他們甚至犧牲了閱讀和睡眠的時(shí)間。 美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)最新調(diào)查顯示，
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中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景分析
- 有媒體消息稱(chēng)，兩會(huì)提案中，“無(wú)人駕駛”話(huà)題分別被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車(chē)領(lǐng)域代表提及，對(duì)于網(wǎng)聯(lián)智能汽車(chē)來(lái)講，這種在官方層面的聲音和推動(dòng)，更加有利于無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，不過(guò)，相關(guān)的聲音也說(shuō)明了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)都在認(rèn)真關(guān)注此事，也給未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)更多的不確定性，值得我們深思。 據(jù)報(bào)道，來(lái)自吉利汽車(chē)的李書(shū)福、百度的李彥宏分別就無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行了提案，沒(méi)有看到吉利汽車(chē)?yán)顣?shū)福具體的提案，不過(guò)李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)，搶
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10年后無(wú)人駕駛會(huì)讓1000萬(wàn)人失業(yè) 但這并非壞事
- 絕大多數(shù)人，包括一些專(zhuān)家，他們認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)在未來(lái)數(shù)十年時(shí)間的發(fā)展速度依然不會(huì)太快。但他們嚴(yán)重低估了事實(shí)，據(jù)預(yù)測(cè)到2025年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)變得非常普遍，甚至“壟斷”汽車(chē)市場(chǎng);而到2030年，它們會(huì)為人民的生活帶來(lái)巨大的變化，其他任何創(chuàng)新都無(wú)法與之媲美： 它們會(huì)造成大量失業(yè)，并從根本上顛覆目前的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu); 但同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)又能解決絕大部分環(huán)境問(wèn)題，挽救每年成千上萬(wàn)死于車(chē)禍的生命; 還能提升數(shù)百萬(wàn)小時(shí)的生產(chǎn)力，創(chuàng)造出人們無(wú)法想象的全新行業(yè)。 實(shí)際上
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無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖將出 9股底部崛起
- 近日，在“2016汽車(chē)與信息通信融合發(fā)展論壇”上，工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處處長(zhǎng)佘偉珍表示“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖”研究已基本完成，準(zhǔn)備于8月份對(duì)外發(fā)布。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的范疇包含了現(xiàn)在汽車(chē)界大熱的“自動(dòng)駕駛”和“無(wú)人駕駛”的概念。 隨著技術(shù)路線(xiàn)圖的發(fā)布，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，繼百度、上汽斥巨資進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域后，業(yè)界投資有望再度加碼，無(wú)人駕駛商用化有望提速。 無(wú)人駕駛核心技術(shù)主要
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車(chē)公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。
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