無人駕駛 文章 進入無人駕駛技術(shù)社區(qū)
谷歌與英國政府會面商議無人駕駛汽車
- 12月14日消息，據(jù)國外媒體The Telegraph報道，谷歌在兩年內(nèi)第五次與英國交通部門商談無人駕駛汽車事宜。谷歌將英國看做其無人駕駛汽車的關(guān)鍵市場。目前谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車正在加州進行測試。盡管目前尚不清楚谷歌是否會將測試擴展至英國本土，但谷歌認(rèn)為英國在制定無人駕駛汽車相關(guān)法律方面處于領(lǐng)先地位。 谷歌處于無人駕駛汽車領(lǐng)域前沿，其生產(chǎn)的汽車自2012年以來累計行駛超過1百萬英里。谷歌無人駕駛汽車搭載激光雷達(dá)傳感器，運用激光技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)行人和其他車輛，預(yù)計將在2020年面向公眾開放。
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雷軍試乘谷歌無人駕駛汽車：小米要造汽車了？
- 今天早上，雷軍在微博曬出照片，稱“試乘了一下谷歌的自動駕駛汽車。”配圖中，雷軍背后正是經(jīng)常出鏡的谷歌無人駕駛汽車——雷克薩斯RX450h?！ 」雀栌?009年啟動對無人駕駛技術(shù)的研究。通過安裝了24個傳感器的雷克薩斯RX450h汽車，谷歌已完成了過了100萬英里的無人駕駛里程?！ ±总娮云卣掌?，“小米汽車要來了”類似的聲音再次在微博評論中想起。事實上，去年就有消息稱小米要進軍汽車、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，但后來被官方一一否認(rèn)?！ 〉牵∶走€真的申請過多項汽車專利。今年7月份，小米科技的多項與汽車有關(guān)的專利
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第二代谷歌無人駕駛專利：無腳剎和油門
- 北京時間11月30日消息，據(jù)科技網(wǎng)站Patently Mobile報道，美國專利和商標(biāo)局本月公布了谷歌的新一代無人駕駛汽車專利申請文件，它能自動把乘客運送到目的地。文件披露，谷歌新一代無人駕駛汽車沒有方向盤、腳剎、油門，乘坐無人駕駛汽車給用戶的感覺與出租車相似。谷歌專利申請材料還包括控制中心和緊急停車按鈕系統(tǒng)。谷歌還將提供專人服務(wù)，用戶可以通過手機或中央用戶控制臺求助?！ 」雀璧诙鸁o人駕駛汽車 用戶可以通過手機等客戶端向調(diào)度系統(tǒng)提供乘車地點和目的地，調(diào)度系統(tǒng)會安排車輛到乘車地點。無人駕駛汽車到乘車
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谷歌獲新專利：無人駕駛汽車能與行人“溝通”
- 在谷歌無人駕駛汽車車門上，工程師們將其繪上了各種圖案：落日、鮮花和公園，這些圖案的功能與交通標(biāo)志的功能類似?！ 」雀枭现芏@得了一件專利，專利內(nèi)容為：無人駕駛汽車判斷行人是否橫穿街道，并據(jù)此進行下一步行動，然后向行人通報其意圖。這項專利是谷歌無人駕駛汽車?yán)冒惭b在汽車側(cè)面的電子屏幕，告知行人能否安全穿行馬路。屏幕會顯示停止標(biāo)志、交通標(biāo)志或僅顯示文字。無人駕駛汽車的反應(yīng)包括完全停車、減速或保持車速?！ 」雀枳畛跎暾堖@項專利的時間是 2012 年 9 月?！ ?谷歌無人車內(nèi)飾草圖：方向盤和腳踏板被計算機屏
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發(fā)達(dá)國家怎么測試無人駕駛汽車？
- 早在上世紀(jì)70年代，歐美等汽車發(fā)達(dá)國家便開始對無人駕駛汽車進行研究，到今天已經(jīng)發(fā)展出了多個針對無人駕駛各項技術(shù)研究的應(yīng)用測試場景，那么這些應(yīng)用測試場景都是什么樣的呢？
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無人駕駛車輛——移動的傳感器平臺
- 隨著高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 系統(tǒng)的問世以及無人駕駛的推動與發(fā)展，汽車需要對周圍的環(huán)境了如指掌。駕駛員能夠感知我們周圍的環(huán)境，同時做出判斷，并在不同的情況下迅速反應(yīng)。然而人無完人，我們會疲憊、分神，也會因為失誤而犯錯。為了提升安全性，汽車制造商正在設(shè)計應(yīng)用于小客車的ADAS解決方案。汽車依靠各種各樣的傳感器來感測不同情況下復(fù)雜的周圍環(huán)境。然后，這些數(shù)據(jù)將被傳送給例如TITDA2x等高精密的處理器，最后被用于自動緊急剎車 (AEB)，車道偏離報警 (LDW
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無人駕駛車姍姍來遲 汽車OEM轉(zhuǎn)型服務(wù)供應(yīng)商？
- 汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇三重打擊。一方面，汽車制造商發(fā)現(xiàn)消費者對于擁有汽車的興趣漸減。同時，他們自己曾經(jīng)獨占的領(lǐng)地也逐漸被開發(fā)軟體的高科技新進企業(yè)所蠶食，這些市場新進者帶來了許多新的汽車功能。第三，福斯汽車公司(Volkswagen)的丑聞——一家備受尊敬的德國汽車制造商竟在美國排放標(biāo)準(zhǔn)上做手腳——這可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。 在這個背景下，立法者、汽車制造商和技術(shù)供應(yīng)商齊聚在法國波爾多(Bordeaux)召開一年一度的全球智慧運輸系統(tǒng)大會(ITS W
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Here地圖：做無人駕駛汽車時代的主導(dǎo)
- 據(jù)國外媒體報道，Here地圖正為其未來謀劃著，它的目標(biāo)是：成為無人駕駛汽車新時代的引路人。 諾基亞是最近一家開始投入自動駕駛領(lǐng)域的公司。該領(lǐng)域目前已吸引了科技行業(yè)眾多公司的參與，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌，以及傳統(tǒng)的汽車制造商。Here地圖目前主要依附于這些巨頭來真正到達(dá)用戶。今年8月，Here地圖被由奧迪、寶馬和戴姆勒組成的汽車廠商聯(lián)盟一次性付清了31億美元從諾基亞手中收購。 現(xiàn)在，自動駕駛汽車仍然處于技術(shù)原型階段，距離量產(chǎn)還有一段距離。根據(jù)汽車廠商透露，大約要到20
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無人駕駛尚遙遠(yuǎn) 谷歌已將汽車電商總裁招至麾下
- 北京時間9月14日午間消息，谷歌上周日宣布，在線購車服務(wù)TrueCar總裁約翰·克拉富西克(John Krafcik)將于今年9月末加盟谷歌，出任汽車項目CEO。此舉表明該公司計劃將無人駕駛汽車技術(shù)打造成一項獨立業(yè)務(wù)。 該項目前的主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)則會負(fù)責(zé)無人駕駛汽車和軟件的技術(shù)研發(fā)?？死晃骺耸且幻麚碛猩炭茖W(xué)位的機械工程師，他在職業(yè)發(fā)展初期曾經(jīng)利用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式專注于精益制造。在1990至2004年效力于福特期間，他曾經(jīng)擔(dān)任過多個產(chǎn)品開發(fā)
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麥肯錫：無人駕駛重新定義汽車十大領(lǐng)域
- 無人駕駛技術(shù)蔚然成風(fēng)，對傳統(tǒng)汽車從業(yè)者而言，一股創(chuàng)新驅(qū)動力正潛移默化地改變著整個產(chǎn)業(yè)鏈的固有格局。但面對一個徹頭徹尾的新事物，其發(fā)展時機是否成熟?消費者接受程度如何?這些最基本的問題目前仍尚無定論。同時，無人駕駛汽車在未來經(jīng)濟社會中“被賦予”的重要角色能否產(chǎn)生「中流砥柱」的作用，也有著很大程度的不確定性。 為了站在一個更理性、更客觀的角度去重新審視無人駕駛汽車對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，《麥肯錫季刊》(The McKinsey Quarterly)采訪了來自歐洲、美國以及亞
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無人駕駛介紹
無人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺、組合導(dǎo)航、信息融合、自動控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科技實力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無可比擬的優(yōu)點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發(fā)的重點高科技項目。
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