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          全球電動(dòng)車銷量TOP20:比亞迪秦唐進(jìn)前十

          •   根據(jù)海外媒體和國內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我們整理了2015年全球電動(dòng)車(含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車)型號(hào)銷量排行榜,前20名里中國車型達(dá)到9款,幾乎占據(jù)一半席位,最高的比亞迪秦排名達(dá)到第4名。   按照中汽協(xié)等相關(guān)數(shù)據(jù),2015年中國自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域表現(xiàn)出色。雖然電動(dòng)車型全球銷量排行榜上第一名被特斯拉Model S拿下,但是在前20款車型中,比亞迪秦、康迪K11熊貓EV、比亞迪唐、北汽E系列EV、眾泰Z100/云EV、榮威550 PHEV、江淮iEV、康迪K10 EV和奇瑞eQ等9款中國車幾乎占去席位
          • 關(guān)鍵字: 電動(dòng)車  比亞迪  

          比亞迪:插電式乘用車考慮用三元鋰電池

          •   7月7日,比亞迪發(fā)布最新投資者調(diào)研訪談?dòng)涗?,披露了公?015年度經(jīng)營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優(yōu)勢、如何樹立自己的品牌等情況,以下是詳細(xì)記錄:   問題1:BYD2015年度經(jīng)營情況簡單介紹?   答:以H股財(cái)報(bào)口徑,2015年公司總收入約776億元人民幣,同比增長40%,主要由新能源汽車銷售大幅增長及手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的增長帶動(dòng)。2015年凈利潤28.2億元,同比增長5.5倍。收入結(jié)構(gòu)中,約50%來源于汽車收入,43%來源于手機(jī)部件業(yè)務(wù),7%來源于二次充電電
          • 關(guān)鍵字: 比亞迪  鋰電池  

          比亞迪劉振宇:電池水平?jīng)Q定新能源汽車的出路

          •   近日,在西安高新區(qū)比亞迪廠區(qū),比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇接受了中日韓三國聯(lián)合記者采訪團(tuán)的采訪,這次采訪由中日韓三國合作秘書處組織,劉振宇重點(diǎn)介紹了比亞迪新能源汽車的發(fā)展形勢和面臨的問題。   據(jù)比亞迪公司人士介紹,比亞迪西安工廠的焊接工序兩條生產(chǎn)線分別達(dá)到了96%和100%的自動(dòng)化的生產(chǎn)。他們采購的機(jī)器人來自德國、瑞士等多個(gè)國家,包括ABB公司。   在回答記者提問時(shí),劉振宇稱,目前,在西安沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個(gè)工廠總共有一萬余人,他也感受到中國人力成本的上升壓力。今后還會(huì)不斷地進(jìn)行機(jī)器換人,
          • 關(guān)鍵字: 比亞迪  電池  

          比亞迪:開始使用三元電池 磷酸鐵鋰電池仍是主流

          •   比亞迪周三在互動(dòng)平臺(tái)上表示,未來磷酸鐵鋰電池仍是市場主流。三元電池方面,公司也有長期的研發(fā)積累,也有充分的技術(shù)儲(chǔ)備。在未來的新款乘用車中,公司將開始使用三元電池。        比亞迪主營業(yè)務(wù)為二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù),以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。   
          • 關(guān)鍵字: 比亞迪  鋰電池  

          比亞迪五年內(nèi)成本降低30% 醞釀雙模電動(dòng)車模式

          •   補(bǔ)貼已成為新能源汽車市場無法避開的話題。   “比亞迪已經(jīng)做好這個(gè)預(yù)期,比如我們的秦和唐,政府補(bǔ)貼大約占20%-30%。去年電動(dòng)車銷量是6.2萬臺(tái),到2020年將達(dá)到100萬臺(tái),到時(shí)有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%,即使補(bǔ)貼減少20%,也不會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日出席天津夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)透露。   政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。2016年年初行業(yè)內(nèi)曝光的“騙補(bǔ)”事件,引發(fā)市場對(duì)政府逐步取
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          特斯拉收購SolarCity 強(qiáng)勁對(duì)手是比亞迪?

          •   特斯拉(Tesla)發(fā)展戰(zhàn)略提速,于6月22日(北京時(shí)間)宣布,將向太陽能面板廠商SolarCity發(fā)出收購要約, 擬收購價(jià)為26億~28億美元。   該交易宣布后,特斯拉股價(jià)在周二美國股市的盤中交易中一度下跌超過10%,這是其股價(jià)自今年3月份以來首次跌破200美元關(guān)口。與資本市場暫時(shí)不買賬有所不同,包括特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)以及多位業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此收購看好。   收購整合   在6月22日的電話會(huì)議上,馬斯克(Elon Musk)表示,收購SolarCi
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          比亞迪新能源汽車成功的原因

          • 在北上廣這些大城市里,新能源汽車已經(jīng)屢見不鮮,在這場變革中,比亞迪無疑是站在了時(shí)代的最前沿。雖然很多人吐槽比亞迪的外觀設(shè)計(jì),還有很多人就是認(rèn)為比亞迪就靠著國家補(bǔ)貼,但是沒有實(shí)力怎么可能取得現(xiàn)有成績。
          • 關(guān)鍵字: 比亞迪  新能源汽車  

          比亞迪/特斯拉/日產(chǎn)三大車企引領(lǐng)全球新能源車市場

          •   根據(jù)美國核心機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),今年1-4月,全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到500,00輛,同期售出電動(dòng)汽車182,000+輛(部分訂單未交付)。根據(jù)已售訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行銷售排名,三家企業(yè)無疑引領(lǐng)了新能源汽車的全球市場。他們分別是特斯拉、日產(chǎn)、比亞迪。        也許有人覺得這是在給“迪”軍“捧臭腳”,不過,這的確是權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù):   看車型數(shù)據(jù)        根據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-4月,日產(chǎn)(30千瓦時(shí)LEAF電動(dòng)汽車)銷量穩(wěn)居
          • 關(guān)鍵字: 比亞迪  特斯拉  

          比亞迪舒酉星:推進(jìn)汽車動(dòng)力智能安全的全面升級(jí)

          • 國際在線消息:2016(第七屆)全球汽車論壇于6月6日-6月7日在重慶悅來國際會(huì)議中心舉辦,本屆論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)和重慶車展組委會(huì)共同主 辦,以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)——中國機(jī)遇:‘十三五’規(guī)劃《中國制造2025》”為主題,力圖引發(fā)行業(yè)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把 握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。
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          王傳福糾偏 比亞迪苦待新能源車拐點(diǎn)

          •   比亞迪股份有限公司(下稱”比亞迪”)董事長兼總裁王傳福開了近四年的純電動(dòng)車e6上下班,現(xiàn)又換成即將上市的雙模雙擎插電混合動(dòng)力車”秦”,他一直在不遺余力地向所有人推銷比亞迪的電動(dòng)技術(shù)。   近日,一場名為”世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)”的發(fā)布會(huì)在比亞迪的大本營深圳召開,這位技術(shù)狂人帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì),花了四個(gè)多小時(shí)滔滔不絕講述三項(xiàng)比亞迪世界級(jí)技術(shù)成果,而在當(dāng)天的晚宴上,他甚至一改以往的低調(diào)風(fēng)格,與媒體人以及業(yè)內(nèi)人士觥籌交錯(cuò),寄望于大家共同推動(dòng)新能源車
          • 關(guān)鍵字: 比亞迪  新能源車  

          全球最大的電池生產(chǎn)基地 比亞迪坑梓工業(yè)園首探

          •   作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊,比亞迪的一舉一動(dòng)都受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。作為世界級(jí)電池大廠,比亞迪原有的惠州工廠動(dòng)力電池年產(chǎn)能達(dá)1.6GWh,隨著比亞迪新能源車銷量的不斷攀升,對(duì)與電池的需求量也越來越大,于是全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地亞迪鐵電池深圳基地正式落戶深圳坑梓工業(yè)園,基地總規(guī)劃占地面積約10萬平米,主要用于動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。此次買車網(wǎng)作為首批媒體受邀參觀了全新的電池工廠。        基地內(nèi)部采用最先進(jìn)的全自動(dòng)化生產(chǎn)線,具有高精度、高速度、高智能化等特點(diǎn),確保電池
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          比亞迪被看好在行業(yè)中的領(lǐng)軍地位

          •   站在新能源車和SUV兩大熱門板塊的風(fēng)口上,比亞迪2016年第一季賺得盆滿缽滿,繼去年凈利潤增長超過5倍之后,今年1~3月繼續(xù)強(qiáng)勢增長。比亞迪28日發(fā)布公告稱,該公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收202.85億元,同比增長32.74%;實(shí)現(xiàn)凈利潤8.51億元,同比增長603.38%。   比亞迪方面預(yù)測,2016年上半年盈利22.5億元至24.5億元,同比增長382.15%至425.01%,主要受益于消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同和國家的大力支持,新能源汽車市場步入快速增長期,預(yù)計(jì)第二季度公司的新能源汽車銷售繼續(xù)保持增長,銷售規(guī)
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          特斯拉和比亞迪的區(qū)別,本質(zhì)上是學(xué)霸和學(xué)渣的區(qū)別

          •   今晚7點(diǎn),比亞迪的“BYD Dreams 品牌盛典”在北京舉行,新車比亞迪元上市。BYD Dreams,比亞迪的夢想是什么?三年前王傳福曾說比亞迪有三大夢想:電動(dòng)汽車、太陽能電站、儲(chǔ)能電站。目前看來,在電動(dòng)汽車層面,改變世界的不是比亞迪,而是特斯拉。   比亞迪自稱“新能源汽車引領(lǐng)者”,其實(shí)應(yīng)該在前面加個(gè)“中國”,放眼全球,比亞迪并不是引領(lǐng)者。        4月1日,特斯拉Modle 3上市那天,王傳福表示
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          電動(dòng)車:比亞迪VS特斯拉 誰更強(qiáng)?

          • 2015年比亞迪在銷量和利潤雙增長的道路上前進(jìn),但是國內(nèi)依然用異類的眼光和苛刻的言論去詆毀,中國出了一家吉利是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,比亞迪正好填補(bǔ)了新能源汽車空缺,不喜歡也不要詆毀。
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          比亞迪介紹

          比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)創(chuàng)立于1995年,是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地,總面積將近1,000萬平方米,并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處,現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強(qiáng)中,比亞迪排名216位。 [ 查看詳細(xì) ]

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