自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

蘋果造車項(xiàng)目新動(dòng)向：聘請(qǐng)前蘭博基尼高管加入

7月28日消息，據(jù)知情人士透露，蘋果公司已經(jīng)聘請(qǐng)了蘭博基尼的一位頂級(jí)汽車開發(fā)高管，這表明該公司正在加緊研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。據(jù)知情人士透露，蘋果聘請(qǐng)了在蘭博基尼工作了20年的老將路易吉·塔博雷利(Luigi Tarborrelli)來幫助領(lǐng)導(dǎo)蘋果未來汽車的設(shè)計(jì)。塔博雷利最近擔(dān)任蘭博基尼底盤和車輛動(dòng)力學(xué)主管。此舉表明，在經(jīng)歷了多年的挫折和動(dòng)蕩之后，蘋果再次決心研發(fā)汽車。憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，塔博雷利成為蘋果電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)中最資深的高管之一，并為該團(tuán)隊(duì)帶來更多新奇的汽車設(shè)計(jì)因素。除了Huracan Sterrato越
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林志穎特斯拉發(fā)生車禍？是自動(dòng)駕駛Autopilot的問題？自動(dòng)駕駛不該上路？

昨天林志穎駕駛特斯拉出車禍的新聞?wù)紦?jù)各版面的頭條，有關(guān)特斯拉自動(dòng)駕駛的安全性又被拿出來討論，不管是喜歡特斯拉的車主們或是特黑們都非常關(guān)心這個(gè)話題，當(dāng)然最被拿出來討論的除了特斯拉電池起火的事故外，另一個(gè)就是特斯拉自動(dòng)駕駛Autopilot或FSD的安全性。想了很久，也有粉絲朋友私訊問阿財(cái)?shù)目捶?，阿?cái)決定還是發(fā)個(gè)文說說自己對(duì)這件事的看法，首先電池起火并不是什么特別大的新聞(手機(jī)電池之前也有過爆炸的新聞)，但并不只是電動(dòng)車會(huì)起火，油車/油電車遇到車禍也都一樣有機(jī)會(huì)起火，只是容易起火的點(diǎn)不一樣而已，但
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海外｜特斯拉如約在加拿大開始推送FSD Beta：約有60輛車正在測(cè)試

特斯拉如約在加拿大開始推送FSD Beta文：懂車帝原創(chuàng) 彩麗美[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]對(duì)特斯拉來說，真正重要的事則是盡快實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)。日前，特斯拉CEO馬斯克在推特上發(fā)文確認(rèn)，“特斯拉開始正式在加拿大推送測(cè)試版完全自動(dòng)駕駛軟件（FSD Beta），目前已有約60輛汽車在加拿大進(jìn)行了內(nèi)部測(cè)試”。馬斯克希望，“本周能進(jìn)一步擴(kuò)大FSD Beta版測(cè)試規(guī)?！薄ｑR斯克：目前大約有60輛汽車在加拿大就FSD測(cè)試版進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試據(jù)加拿大交通部披露，測(cè)試車隊(duì)規(guī)模實(shí)際為68輛。目前，已有加拿大車主收到了軟件推送
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特斯拉的自動(dòng)駕駛失去了“靈魂”

據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛部門（Autopilot）負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy周三宣布，他將從特斯拉離職。Karpathy在推特上寫道，“在過去5年里，能夠幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是一件非常愉快的事情，（離職）也是一個(gè)艱難的決定。在那段時(shí)間里，Autopilot從車道保持發(fā)展到了城市街道的自動(dòng)駕駛，我期待著看到異常強(qiáng)大的Autopilot團(tuán)隊(duì)繼續(xù)保持這一勢(shì)頭?！睂?duì)于Karpathy的離開，作為特斯拉實(shí)際掌權(quán)者的埃隆·馬斯克（Elon Musk）并未做出多大反應(yīng)，只是在推特上無聲無息的回了
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靈魂人物離職，特斯拉自動(dòng)駕駛“藥丸”?

自2019年至今，特斯拉經(jīng)歷了接二連三的高管流失，過去三年多的時(shí)間里，從該公司選擇離開的高管就已累計(jì)有一百多人。又有大牛從特斯拉離職。在服務(wù)了特斯拉五年之后，該公司自動(dòng)駕駛和人工智能負(fù)責(zé)人安德里·卡帕西（Andrej Karpathy）于本周三宣布離職，并通過社交網(wǎng)站推特公布了這一重要決定——“過去幾年，能幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是一件非常愉快的事情，與公司分道揚(yáng)鑣是一個(gè)艱難的決定。在那段時(shí)間里，Autopilot從車道保持發(fā)展到城市街道，我期待看到強(qiáng)大的Autopilot團(tuán)隊(duì)能繼續(xù)保持這種勢(shì)頭?！笨ㄅ廖魇呛卧S
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Luminar攜手億咖通科技，面向中國(guó)及全球市場(chǎng)推動(dòng)下一代安全和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展

全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)公司Luminar宣布與全球移動(dòng)出行技術(shù)公司億咖通科技在車規(guī)級(jí)技術(shù)方面展開合作，旨在助力量產(chǎn)乘用車和商用卡車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的安全性能和自動(dòng)駕駛功能。此次合作將進(jìn)一步強(qiáng)化Luminar在中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)的影響力，通過億咖通科技與吉利及其包含了眾多極負(fù)盛名的全球汽車品牌的生態(tài)體系之間的緊密聯(lián)系，加快Luminar行業(yè)領(lǐng)先的遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)和軟件在中國(guó)及全球市場(chǎng)的部署。作為此次合作的一部分，Luminar將對(duì)億咖通科技進(jìn)行戰(zhàn)略性股權(quán)投資。 Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Aus
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上海東海大橋設(shè)置自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道，啟用時(shí)社會(huì)車輛禁入

IT之家 7 月 14 日消息，上海交警今天宣布，為保障東海大橋自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛與社會(huì)車輛行車安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等相關(guān)法律規(guī)定，自 2022 年 7 月 18 日起，在東海大橋?qū)嵤┳詣?dòng)駕駛測(cè)試專用道的管理措施。自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道設(shè)置在東海大橋雙向最外側(cè)三號(hào)車道。專用時(shí)段為每日 10 時(shí)至 13 時(shí)，周六、周日和全體公民放假日除外。自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道在規(guī)定時(shí)段內(nèi)供自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛專用行駛，其他車輛不得駛?cè)?，?zhí)行緊急任務(wù)的特種車輛、救護(hù)車、實(shí)施清障施救作業(yè)的車輛除外。對(duì)違反規(guī)定駛?cè)胱詣?dòng)
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Hailo 與瑞薩聯(lián)手實(shí)現(xiàn)汽車客戶從 ADAS 到自動(dòng)駕駛的無縫擴(kuò)展

以色列特拉維夫2022年6月27日 /美通社/ -- 行業(yè)領(lǐng)先的人工智能 (AI) 芯片制造商 Hailo 今日宣布與先進(jìn)半導(dǎo)體解決方案的主要供應(yīng)商瑞薩 (Renesas) 共同合作，打造強(qiáng)大且高效的處理方案，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的先進(jìn)駕駛輔助 (ADAS) 功能和自動(dòng)駕駛 (AD) 系統(tǒng)。Hailo-瑞薩聯(lián)合解決方案將使復(fù)雜的 ADAS 技術(shù)更容易應(yīng)用于所有類型的汽車。專為重型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (NN) 加速而設(shè)計(jì)的 Hailo-8 處理器，與強(qiáng)大的瑞薩 R-Car V3H 和 R-Car V4H 片上系統(tǒng)
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安霸助力卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者嬴徹科技交付L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案，涵蓋前視及周視的視覺感知和AI計(jì)算

Ambarella (下稱“安霸”，納斯達(dá)克股票代碼: AMBA，專注于AI視覺感知芯片的半導(dǎo)體公司)，與Inceptio Technology（下稱“嬴徹科技”，專注自動(dòng)駕駛技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的科技公司）達(dá)成合作，嬴徹科技在其車規(guī)級(jí)中央計(jì)算平臺(tái)里采用安霸AI 芯片CV2FS和CV2AQ（共四顆CVflow? SoC），并已前裝量產(chǎn)。該平臺(tái)是嬴徹科技全棧自研的卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”的核心，其中安霸的SoC在此平臺(tái)上為7個(gè)800萬像素?cái)z像頭同時(shí)提供高性能和低功耗的AI視覺感知處理，用于前視及周視攝像頭的ADAS
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在自動(dòng)駕駛汽車中實(shí)現(xiàn)5G和DSRC V2X

很顯然，車輛通信是實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)駕駛水平的重要推動(dòng)因素。但是，長(zhǎng)期以來，汽車廠商一直在研究分析所需的無線接入技術(shù)應(yīng)基于蜂窩技術(shù)（也稱為C-V2X）還是基于直接接入技術(shù)（稱為DSRC）。在本文中，我們將展示未來的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需要協(xié)調(diào)或組合使用這兩種技術(shù)。先進(jìn)的多無線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備需要集成分別采用不同技術(shù)的單個(gè)模塊。因此，在缺乏無線互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)接口的情況下，實(shí)現(xiàn)這種協(xié)同系統(tǒng)顯得非常困難。我們使用最近發(fā)布的一款單芯片解決方案來實(shí)現(xiàn)雙頻、雙無線標(biāo)準(zhǔn)車載通信系統(tǒng)。利用單芯片，可以在多個(gè)頻段內(nèi)同時(shí)發(fā)送和接收信號(hào)。雖然此設(shè)備未
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騰訊孫馳天：數(shù)字孿生加速自動(dòng)駕駛落地，助力構(gòu)建安全高效的智慧交通

自上世紀(jì)90年代以來，國(guó)內(nèi)就開始探索仿真系統(tǒng)在交通行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用價(jià)值，并陸續(xù)在規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理等環(huán)節(jié)得到落地。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，交通仿真技術(shù)也在不斷迭代。近年來，數(shù)字孿生等技術(shù)的出現(xiàn)，引起了政策和行業(yè)的廣泛關(guān)注。數(shù)字孿生不僅能夠模擬再現(xiàn)物理世界，還具備分析、推演和優(yōu)化等功能，可以實(shí)現(xiàn)物理世界與虛擬世界的實(shí)時(shí)交互，是交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展的重要技術(shù)手段。5月17日，中國(guó)仿真學(xué)會(huì)建模與仿真專業(yè)委員會(huì)與賽文交通網(wǎng)聯(lián)合主辦“道路交通仿真與交通數(shù)字孿生的應(yīng)用實(shí)踐“線上研討會(huì)，騰訊智慧交通數(shù)字孿生&a
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領(lǐng)先的SDL自動(dòng)駕駛

經(jīng)一些國(guó)內(nèi)外大公司的多年宣傳，自動(dòng)駕駛已成為社會(huì)關(guān)注度很高的人工智能應(yīng)用。近日，百度公司獲批北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的無人化載人許可，該公司股票就馬上大漲。事實(shí)也說明人們自覺和不自覺的都把自動(dòng)駕駛看成是最復(fù)雜最高水平的人工智能應(yīng)用。目前，世界上已有研制自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)數(shù)以百計(jì)，其中，發(fā)明小數(shù)據(jù)、小模型，以及最大概率空間的人工智能自律學(xué)習(xí)SDL算法的天津市信息技術(shù)有限公司首席科學(xué)家顧澤蒼博士（中國(guó)籍）領(lǐng)導(dǎo)的用SDL算法研制的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先。因?yàn)椋两駠?guó)內(nèi)外研制自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)都用有嚴(yán)重缺陷的大數(shù)據(jù)、大模型的深度學(xué)習(xí)
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英偉達(dá)和高通瘋狂搶客戶，自動(dòng)駕駛芯片競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段

如今的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力造車們可以說是“打”得如火如荼，新勢(shì)力造車們用自動(dòng)駕駛的“全棧自研”來作為自己的一個(gè)拳頭項(xiàng)目，來作為市場(chǎng)的敲門磚，而傳統(tǒng)車企們隨著電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步深入完善，也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)展現(xiàn)出自己的實(shí)力，但我們?cè)谒鼈冞@些全棧自研背后，經(jīng)常能看到兩個(gè)身影——高通和英偉達(dá)。經(jīng)?？次覀兾恼碌呐笥褌?，肯定對(duì)英偉達(dá)不陌生，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片和方案已經(jīng)向整個(gè)行業(yè)內(nèi)鋪開。而高通怎么也來搞自動(dòng)駕駛呢？它不是智能座艙方案的代表嗎？高通驍龍820A、8155......其實(shí)高通在智能座艙領(lǐng)
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激光雷達(dá)爆發(fā)元年自動(dòng)駕駛技術(shù)或?qū)⒏锩?/a>

近年來隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)邊界日益拓寬，算法、軟件等科技型企業(yè)都涌入了汽車產(chǎn)業(yè)之中，此時(shí)產(chǎn)業(yè)內(nèi)正在翹首以盼自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地。但是關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線比較有爭(zhēng)議，這主要體現(xiàn)在視覺與激光雷達(dá)上面，一方面是以馬斯克特斯拉為代表的純視覺派，而另外一個(gè)方向就是多傳感器冗余的車載激光雷達(dá)派。2022年，是激光雷達(dá)上車的元年，蔚來的NT2.0的平臺(tái)標(biāo)配了激光雷達(dá)；沃爾沃、非凡、理想、小鵬這些車型都裝載了激光雷達(dá)。縱觀自動(dòng)駕駛面臨的痛點(diǎn)　　當(dāng)前市面上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件感知還是以毫米波雷達(dá)和攝像頭這一類的傳感器

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特斯拉完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版或?qū)?duì)全美國(guó)所有車主開放！

此前，特斯拉的CEO埃隆.馬斯克多次表示特斯拉的將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，至?xí)r今日，還未實(shí)現(xiàn)，馬斯克曾提到一年或兩年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的承諾沒有達(dá)成的原因！馬斯克表示，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛像是一系列的對(duì)數(shù)曲線，這項(xiàng)技術(shù)剛要取到進(jìn)展時(shí)又遇到了瓶頸。即使完全自動(dòng)駕駛的研發(fā)無比困難，特斯拉一直奮力研發(fā)，通過幾年的努力，它的技術(shù)越來越成熟，使用特斯拉的駕駛技術(shù)的用戶也越來越多！今年4月，馬斯克曾透露特斯拉的FSD Beta（完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版）已開發(fā)給超過10萬名車主，并且今年將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)），這一次他更有信
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