自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

外資雷達(dá)企業(yè)加速進(jìn)入中國

激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”已經(jīng)成為了核心部件，激光雷達(dá)公司更是產(chǎn)業(yè)鏈中的“香餑餑”。越來越多的車企在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，總會(huì)選擇與一家激光雷達(dá)公司建立深度綁定的合作關(guān)系，比如寶馬和以色列激光雷達(dá)公司Innoviz的合作就是典型。如今，一家中國車企也與Innoviz達(dá)成了合作，后者也進(jìn)一步鞏固了在中國本土的自動(dòng)駕駛布局。
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歐司朗推出新型近距紅外激光，自動(dòng)駕駛技術(shù)離我們?cè)俳徊?/a>

自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？未來幾年，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛廣泛應(yīng)用，仍有法律和技術(shù)上的問題需要解決。目前，汽車制造商和移動(dòng)服務(wù)提供商努力實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，在此過程中，自動(dòng)駕駛汽車需要更全面、更可靠地檢測(cè)周圍環(huán)境。這意味著，傳感器例如激光雷達(dá)(光探測(cè)和測(cè)距)的數(shù)量和布局，變得尤為關(guān)鍵。作為激光雷達(dá)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，歐司朗光電半導(dǎo)體通過先進(jìn)技術(shù)，一直致力于這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的創(chuàng)新。近日，歐司朗推出新的紅外激光SPL DP90_3，該組件專為激光雷達(dá)系統(tǒng)的高分辨率近場(chǎng)探測(cè)而開發(fā)，向自動(dòng)駕駛再邁進(jìn)一步。關(guān)于自動(dòng)駕駛，目前存在一個(gè)廣泛的共

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自動(dòng)駕駛遭遇現(xiàn)實(shí)考驗(yàn) 全自動(dòng)車型上路時(shí)間表或延后

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，就在不久之前有樂觀主義者預(yù)測(cè)，全自動(dòng)駕駛汽車將在2020年前上路。但眼下隨著成本和復(fù)雜性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，電氣化等領(lǐng)域的投資需求更加緊迫，汽車行業(yè)的高管們正以更務(wù)實(shí)的眼光看待上述問題。
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激光雷達(dá)方案提供商Cepton獲5000萬美元C輪融資

激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的核心部件，常見的安裝方式是將激光雷達(dá)裝在汽車頂上，這也使汽車流線型的外觀美感大打折扣?，F(xiàn)如今，有的公司獨(dú)具匠心，嘗試將激光雷達(dá)和車燈進(jìn)行結(jié)合，把雷達(dá)嵌入車燈之中。
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端到端車輛驗(yàn)證

簡介未來的汽車將會(huì)帶動(dòng)眾多技術(shù)的融合。電氣化、傳感器、連接性、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和 ?AI，它們?cè)谧詣?dòng)駕駛汽車、車輛與萬物 (V2X) 通信以及信息娛樂電子設(shè)備的功能安全及其駕駛輔助功能方面都有著緊密的聯(lián)系。此外，這些車輛是終極的系統(tǒng)體系之體系。在最低層，我們擁有單獨(dú)的傳感器和集成電路。它們?cè)谲囕v的各個(gè)子系統(tǒng)中交互，而這些子系統(tǒng)則構(gòu)成了車輛本身。但整個(gè)體系并未止步于此：車輛不過是總體車載環(huán)境的一部分，該環(huán)境還包括其他車輛、行人、基礎(chǔ)設(shè)施，甚至云。圖 1. 車輛是系統(tǒng)體系之系統(tǒng)體系。這使得汽車系統(tǒng)的驗(yàn)
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豐田將在靜岡建城進(jìn)行自動(dòng)駕駛試驗(yàn),加速開發(fā)AI技術(shù)

據(jù)悉，豐田汽車公司日前發(fā)布消息稱，位于日本靜岡縣裾野市的豐田東富士工場(chǎng)在2020年末關(guān)閉后將改建為實(shí)驗(yàn)城。預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于2021年初動(dòng)工，初期將有2000名豐田的員工與相關(guān)人員入住。該城將引入自動(dòng)駕駛、人工智能(AI)、機(jī)器人(14.460, -0.18, -1.23%)以及由聯(lián)網(wǎng)的家電與住宅設(shè)備構(gòu)成的智慧家庭等先進(jìn)技術(shù)，并加速相關(guān)技術(shù)的開發(fā)。
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讓ADAS技術(shù)在車輛中更加普及

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能已被證明可以減少事故、挽救生命。根據(jù)消費(fèi)者報(bào)告中的美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)表明，與2017年沒有配備前方碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的汽車相比，配備了這些系統(tǒng)的汽車的前后碰撞事故減少了50%。
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大眾汽車創(chuàng)建自動(dòng)駕駛研發(fā)部門

在CES 2020 期間，大眾汽車宣布將創(chuàng)建“Volkswagen Autonomy”子部門，負(fù)責(zé)為集團(tuán)所有品牌開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。該部門是一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，將在慕尼黑、沃爾夫斯堡、北京和美國硅谷設(shè)立全球研發(fā)基地。
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自主泊車背后的強(qiáng)大動(dòng)力，賽靈思Zynq UltraScale+ MPSoC加速駕駛新時(shí)代

自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展方向，應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性，滿足更高層次的市場(chǎng)需求。據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu) QYResearch 的預(yù)計(jì)，到 2023 年國內(nèi) ADAS 市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 1200 億元，未來 5 年復(fù)合增長率超過 37%。作為自動(dòng)駕駛的細(xì)分領(lǐng)域之一，近年來代客泊車已成為科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車企和投資者們追逐的新領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年超過15家企業(yè)在自主泊車領(lǐng)域發(fā)布產(chǎn)品或展開合作，其中包括大眾、戴姆勒、廣汽、小鵬、博世、阿里、禾多科技、地平線等等。究其原因，自
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美國公布自動(dòng)駕駛重大發(fā)展政策：努力消除監(jiān)管障礙

眾所周知的是，全世界掀起了研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的熱潮，其中特斯拉、Waymo等美國公司保持了領(lǐng)先地位，另外大約有六七十家全球研發(fā)企業(yè)正在美國加州社會(huì)道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)外媒最新消息，作為支持自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的一個(gè)舉措，周三，美國政府在拉斯維加斯國家消費(fèi)電子展上推出了迄今為止最重要的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)支持政策和監(jiān)管體系。
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保時(shí)捷合作TriEye 在ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中融入短波紅外傳感技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，以色列科技初創(chuàng)公司TriEye將與德國汽車制造商保時(shí)捷合作，進(jìn)一步革新其短波紅外（SWIR）傳感技術(shù)，以進(jìn)一步改進(jìn)TriEye研發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車的性能。
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博世完善自動(dòng)駕駛傳感器產(chǎn)品組合首款激光雷達(dá)量產(chǎn)

為了使安全的自動(dòng)駕駛能夠成為現(xiàn)實(shí)，除了攝像頭和雷達(dá)，還需應(yīng)用第三種傳感器技術(shù)?，F(xiàn)在，博世首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達(dá)傳感器（光檢測(cè)和測(cè)距）已進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段。激光測(cè)距技術(shù)對(duì)SAE定義的L3到L5級(jí)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。博世新一代傳感器同時(shí)覆蓋長距離和短距離，并適用于高速公路和城市道路的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。通過規(guī)?；慨a(chǎn)，博世希望降低這項(xiàng)高精技術(shù)的成本，從而在市場(chǎng)上進(jìn)行推廣?！巴ㄟ^完善傳感器產(chǎn)品組合，博世將率先助力自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員Harald Kroeger表示。
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技術(shù)開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)持續(xù)提升自動(dòng)駕駛安全至關(guān)重要

自動(dòng)駕駛的技術(shù)協(xié)作有助于促進(jìn)自動(dòng)駕駛和證明其是安全、高效和可行的。自動(dòng)駕駛汽車(AV)正迅速從炒作走向現(xiàn)實(shí)。Emerj最近的報(bào)告記載了11家最大的汽車廠商計(jì)劃，其中本田、豐田和雷諾日產(chǎn)最早將于明年開展計(jì)劃。然而，很明顯，部署批量生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車比傳統(tǒng)汽車有更多的要求。自動(dòng)駕駛需要與駕駛員、其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行積極的交互，并且需要更多的驗(yàn)證。僅僅一個(gè)參與者是不能完成的，還需要自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)中不同參與者之間的合作。最近的技術(shù)協(xié)作，如3M的下一代數(shù)字化智能代碼簽名技術(shù)和NVIDIA的DRIVE Const
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自動(dòng)駕駛 2019 關(guān)鍵詞：蟄伏過冬與曲線救國

在吆喝了這么多年之后，自動(dòng)駕駛的熱度終于降了下來。除了全球資本市場(chǎng)進(jìn)入寒冬期，投資人從一擲千金變得謹(jǐn)小慎微，更重要的原因在于自動(dòng)駕駛企業(yè)普遍面臨技術(shù)壁壘，加之投入高、回報(bào)周期長、商業(yè)化難等因素，初創(chuàng)公司的數(shù)量并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長，而之前經(jīng)歷過大浪淘沙活下來的企業(yè)則選擇蟄伏著，即便拿到融資也并不急于盲目擴(kuò)張，有的甚至開始尋求其他產(chǎn)品“副線”，以期曲線救國。
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華為、一汽參與自動(dòng)駕駛定位標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

這幾年，自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于快速發(fā)展中，而與之匹配的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)卻一直滯后于技術(shù)進(jìn)步。建立并完善自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展顯得尤為重要。目前，由長安汽車和中汽中心牽頭制定的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過評(píng)審，預(yù)計(jì)2020年正式發(fā)布。不僅如此，與自動(dòng)駕駛汽車定位相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定也已被提上日程。
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