自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

豐田汽車宣布設(shè)立新公司研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件

　　3月3日凌晨消息，著名日本車企豐田公司稱其將投資近30億美元用于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件，這是該日本最大車企在無(wú)人駕駛汽車方面的最新動(dòng)作。　　豐田汽車宣布，將與兩家供應(yīng)商愛(ài)信精機(jī)(Aisin Seiki Co)以及電裝公司(Denso Corp)成立一家新的位于日本東京的合資公司，取名為豐田高級(jí)開(kāi)發(fā)研究院，并表示將共出資3000億日元(約合28億美元)用于建設(shè)新公司。該新公司將于本月下旬正式成立，預(yù)計(jì)將雇用300名員工，日后員工數(shù)將增至1000名，其中將包括從豐田汽車、豐田研究院、以及合作公司愛(ài)信精機(jī)
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瑞薩電子推出用于3、4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車前視攝像頭的R-Car V3H SoC

　　全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社今日宣布，推出新款R-Car V3H片上系統(tǒng)(SoC)。該SoC以業(yè)界領(lǐng)先的低功耗，為汽車前視攝像頭提供強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)視覺(jué)性能和人工智能處理能力，適用于量產(chǎn)的3級(jí)(有條件自動(dòng)化)和4級(jí)(高度自動(dòng)化)自動(dòng)駕駛汽車注1。該新型R-Car V3H SoC針對(duì)立體前視攝像頭應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，其計(jì)算機(jī)視覺(jué)性能是2017年4月11日宣布推出、面向NCAP注2前視攝像頭的R-Car V3M SoC的5倍。作為面向自動(dòng)駕駛
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淺析自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)

近兩年來(lái)全球知名車企、科技巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的拓展，但目前輔助駕駛系統(tǒng)滲透率尚且很低，大規(guī)模商用還很遙遠(yuǎn)，輔助駕駛(ADAS)相關(guān)行業(yè)將是未來(lái)三年具有爆發(fā)增長(zhǎng)能力的領(lǐng)域。
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自動(dòng)駕駛時(shí)代已來(lái)，高功耗仍然是產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)

　　隨著人工智能的快速崛起，各種AI芯片、軟件算法也在屢屢突破，自動(dòng)駕駛汽車的聲音變得越來(lái)越響亮。近日在巴塞羅那的世界移動(dòng)通信大會(huì)上，華為并沒(méi)有推出新手機(jī)，而是用旗艦手機(jī)做了一件引人關(guān)注的事情，讓一臺(tái)Mate 10 Pro控制一輛保時(shí)捷。　　華為Mate 10 Pro搭配自家研發(fā)的神經(jīng)處理單元(NPU)，可以執(zhí)行智能識(shí)物和分析路況并告訴自動(dòng)駕駛汽車在路上行駛?cè)绾巫鞒龇磻?yīng)。在試乘演示過(guò)程，華為在路上放置了畫(huà)著自行車、狗和足球的三種障礙板，Mate 10 Pro充分利用NPU這種圖像識(shí)別能力，成功獲取障礙
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自動(dòng)駕駛與5G并進(jìn) 中國(guó)無(wú)人車今年將量產(chǎn)

　　正在巴塞羅那舉辦的世界移動(dòng)通信大會(huì)上，通過(guò)華為手機(jī)操控的一輛保時(shí)捷賽車，引起各國(guó)媒體的興趣。這輛無(wú)人車行駛時(shí)，能避開(kāi)突然出現(xiàn)的自行車和狗。本屆世界移動(dòng)通信大會(huì)上，自動(dòng)駕駛由于與5G密切相關(guān)，成為許多公司展示的亮點(diǎn)。中興也在會(huì)上宣布，與高通合作推動(dòng)新一代車用通信網(wǎng)。　　“如果把操作系統(tǒng)比作智能汽車的大腦，那么通信網(wǎng)絡(luò)就是大動(dòng)脈。”中國(guó)移動(dòng)研究院研究員陳志剛說(shuō)，“一輛智能汽車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量以G為單位，目前的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是無(wú)法滿足的。因此從5G開(kāi)始，從空口技術(shù)到網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
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自動(dòng)駕駛和智慧城市的世界里 5G真是最后缺的那一環(huán)嗎？

5G的噱頭主要聚焦在網(wǎng)速的提高上，但這是物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車等應(yīng)用案例的關(guān)鍵嗎?
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專家預(yù)測(cè)2040年自動(dòng)駕駛將進(jìn)入新階段

　　“2040年，我們將迎來(lái)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛階段。”前不久，在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟主辦的2017年會(huì)暨“車聯(lián)萬(wàn)物·數(shù)據(jù)融合”論壇上，清華大學(xué)汽車系主任楊殿閣表達(dá)了自己對(duì)于智能汽車的預(yù)測(cè)。　　楊殿閣表示，智能汽車將驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的變革，也是出行方式的變化。他認(rèn)為，2020年到2025年是智能汽車產(chǎn)業(yè)化的重要時(shí)間點(diǎn)。　　“歐盟關(guān)于智能汽車的技術(shù)發(fā)展路線把2020年作為智能汽車從駕駛輔
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浙江將建設(shè)超級(jí)高速公路，全面支持自動(dòng)駕駛

　　日前,浙江省官方表示將要在已經(jīng)分段批復(fù)的杭甬復(fù)線高速公路——杭紹甬高速公路上建設(shè)全國(guó)首條超級(jí)高速公路,值得一提的是,這條超級(jí)高速公路未來(lái)還將全面支持自動(dòng)駕駛。　　據(jù)悉,浙江省將在這條超級(jí)高速公路上構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái),通過(guò)智能系統(tǒng)、車輛管控,有效提升高速公路運(yùn)行速度,使車輛平均運(yùn)行速度提升20—30%。　　在智能化的基礎(chǔ)上,超級(jí)高速公路將提高系統(tǒng)安全性,目標(biāo)是把事故危害降到最低。
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給全自動(dòng)駕駛汽車洗車絕對(duì)是一場(chǎng)噩夢(mèng)

　　幾十年來(lái)，汽車清洗一直是自動(dòng)化的，但開(kāi)發(fā)全自動(dòng)汽車的公司告訴人們，只能依靠傳統(tǒng)的人工清洗才能確保汽車或者卡車的正常運(yùn)行狀態(tài)。　　專家認(rèn)為，使用傳統(tǒng)的手工清洗全自動(dòng)駕駛汽車會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題。　　比如，肥皂渣或水漬會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車“眼盲”。傳統(tǒng)的洗車刷太重會(huì)引起車輛的傳感器震動(dòng)，干擾它們的校準(zhǔn)和準(zhǔn)確性，甚至?xí)?dǎo)致價(jià)值10萬(wàn)美元(約合人民幣63.5萬(wàn)元)的傳感器損壞。　　通常，全自動(dòng)駕駛汽車的比普通汽車需要更頻繁地清洗干凈，因?yàn)閭鞲衅鞅仨殯](méi)有遮擋物，泥土、死蟲(chóng)、鳥(niǎo)糞或水
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限制自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的五大因素

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展與推動(dòng)或許并不如各大車企及技術(shù)公司所預(yù)料的那么樂(lè)觀，各種問(wèn)題需要一一解決。
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法規(guī)“松綁”自動(dòng)駕駛將上路李彥宏的罰單或成歷史

　　現(xiàn)在車非常的多，但是還是很平穩(wěn)，感覺(jué)非常不錯(cuò)。”2017年7月5日，李彥宏趕赴百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)主持人與他進(jìn)行了視頻連線，他對(duì)場(chǎng)內(nèi)觀眾如此描述在車內(nèi)的“駕駛”體驗(yàn)。視頻顯示，李彥宏并沒(méi)有坐在正駕駛位置上，而是坐在副駕。　　這一“無(wú)人駕駛”新聞在引發(fā)人們驚呼和期待的同時(shí)，與現(xiàn)實(shí)的“碰撞”也變得格外有趣：北京市公安局交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前我國(guó)交通法規(guī)不允許無(wú)人駕駛車輛上路行駛，他們已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行調(diào)查。最終
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2017，自動(dòng)駕駛走到了哪？

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全世界的科技和汽車企業(yè)一致認(rèn)同的未來(lái)汽車的發(fā)展方向。為了鋪占市場(chǎng)，各大公司都不愿意在此領(lǐng)域丟失機(jī)會(huì)，所有多多少少都有涉水自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。
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走向人工智能時(shí)代，百度的延承和蛻變

　　被質(zhì)疑、被原罪、被抹黑，2016年的百度看起來(lái)像是經(jīng)歷了“水逆期”，但僅僅在2017年一年的時(shí)間，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)排名前三的科技巨頭已然完成了一場(chǎng)華麗的轉(zhuǎn)身。　　從百度發(fā)布了2017年財(cái)報(bào)來(lái)看，總營(yíng)收達(dá)到848億元(約合130.3億美元)，較2016財(cái)年增長(zhǎng)20%;移動(dòng)營(yíng)收在百度2017財(cái)年總營(yíng)收中占比為73%，高于2016財(cái)年的63%。業(yè)已爬出谷底，走向頂峰。　　百度在2017年的變化可謂煥然一新，陸奇加入百度一周年，百度“All in AI”也過(guò)去
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為避免利益沖突，馬斯克宣布退出OpenAI

　　據(jù)外媒報(bào)道，本周二，OpenAI 宣布，馬斯克(Elon Musk)將從該組織離職，從而回避因特斯拉工作而可能造成的利益沖突。　　2015 年，馬斯克創(chuàng)建了人工智能公司 Open AI，Y Combinator 總裁 Sam Altman 和特斯拉 CEO 馬斯克將共同擔(dān)任 OpenAI 的聯(lián)席主席。馬斯克表示該公司不以追求利潤(rùn)為目標(biāo)。他希望發(fā)揮人工智能的最大潛力，然后將它分享給想要使用人工智能技術(shù)的每一個(gè)人。國(guó)外知名科技媒體《連線》雜志曾發(fā)表評(píng)論文章，稱開(kāi)源的 Open AI 的成立將人工智能
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盡管進(jìn)度突飛猛進(jìn)，但自動(dòng)駕駛的商業(yè)化依舊有諸多難點(diǎn)

自動(dòng)駕駛在硬件、算法等核心技術(shù)日趨成熟,相關(guān)法律法規(guī)體系不斷完善的大背景下,正逐漸從車企、零部件企業(yè)和科技公司爭(zhēng)相搶占的熱點(diǎn)技術(shù),變?yōu)榕c大多數(shù)消費(fèi)者出行息息相關(guān)的民生熱點(diǎn),越來(lái)越深入普通大眾的生活。
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